Тест вожња Тоиота Цоролла против Хиундаи Елантра
У давно устаљеном Ц сегменту, аутомобили из Азије сада владају представом, а Јапанци и Корејци не намеравају да напусте ово тржиште. Оба нова предмета су променила стил, али углавном држе своју традицију.
Након што су бестселери попут Форда Фоцуса, Цхевролет Црузеа и Опел Астре напустили нашу земљу, класа голфа у Русији се знатно смањила, али није нестала. Тржиште је и даље пуно понуда, а ако се чини да је избор у корист Шкоде Оцтавије или Кие Церато формулиран, онда можете обратити пажњу на нову Тоиоту Цороллу или ажурирану Хиундаи Елантру. Упркос скромном изгледу, ови модели имају веома добар скуп потрошачких квалитета.
Москва је устала у новогодишњој вреви. Пола сата Тоиота Цоролла, стиснута у стиску саобраћаја на Московском кружном путу, практично се нигде не креће. Али мотор наставља да млати у празном ходу, а просечна потрошња на екрану рачунара почиње да личи на тајмер. Број 8,7 се мења у 8,8, а затим у 8,9. После још 20-30 минута без померања, вредност премашује психолошку оцену од 9 литара.
Старт / стоп системи нису инсталирани на Тоиотовој млађој лимузини чак и уз доплату. Дакле, можда је најбоље што се Цоролла у Русији нуди са само једним мотором од 1,6 литара. Да, овај атмосферски мотор нема изванредне перформансе: има само 122 КС. Ипак, добро се носи са машином од 1,5 тоне. Убрзање до „стотине“ за 10,8 секунди је одмерено и мирно, али не осећате се спутано. Бар у граду.
На стази се ситуација не мења набоље. Утопите папучицу гаса и аутомобил врло брзо убрзава. Убрзање у лету је Аролина пета Цоролле. Иако ЦВТ делује логично и омогућава мотору да се окрене скоро до црвене зоне. И уопште, погодити да бензинској „четворки“ помаже варијатор, а не класична аутоматска машина, могуће је само на почетку кретања, када аутомобил креће лаганим трзајем. Ово је посебно приметно када започнете енергично. Иначе, рад варијатора не изазива никаква питања.
Генерално, јапанска лимузина оставља утисак врло уравнотеженог аутомобила. Салон је простран, пртљажник је неопходан, довољан, са најмање захтева за ергономијом. Осим ако светлоплава осветљеност контролне табле не почне да нервира у мраку. Али поштовање ове боје дизајна је традиција гора од чувених електронских сатова из 80-их, који су на Тојотине аутомобиле стављани до 2016. године.
Поред неуспешног позадинског осветљења, постоји само пар досадних ситница. Прво, прекидачи за грејање седишта, који изгледају тако архаично, као да су се овде преселили из истих 80-их. И друго, локација јединог УСБ конектора за пуњење паметног телефона који је сакривен на предњој плочи негде у пределу браве за рукавице. Без гледања упутства за употребу, нећете га наћи.
Да, већ постоји платформа за бежично пуњење паметних телефона, али удео оних на тржишту је прилично мали, тако да је УСБ конектор и даље прилично неопходна ствар за његово смештање у кабину у количини већој од једног комада.
Оно што Цоролла пријатно изненађује су подешавања шасије. Након преласка на нову ТНГА архитектуру, аутомобил радује добрим односом управљања и удобности. За разлику од претходне генерације лимузине, која је возила врло неустрашиво, ова радује адекватним управљањем и добрим реакцијама. Истовремено, енергетски интензитет пригушивача и глаткоћа вожње остали су на високом нивоу.
Уопштено говорећи, једина препрека при одабиру Цороле је цена. Аутомобил се у Русију увози из турске фабрике Тоиота, тако да цена укључује не само трошкове, логистику, накнаду за коришћење, већ и огромне царине. И упркос чињеници да цена аутомобила почиње на прилично атрактивној марки од 15 долара, Цоролла се и даље испоставља скупо.
Основна цена је трошак готово „празног“ аутомобила са „механиком“. Пристојно опремљена Тоиота у Цомфорт опреми кошта 18 УСД. А врхунска верзија „Престиге Сафети“ са возачким помоћницима и зимским пакетом коштаће тачно 784 22 долара. За овај новац Елантра ће већ бити са дволитарским мотором и такође „у врху“. Штавише, са таквим буџетом можете чак и детаљније да погледате основну сонату.
Само лењи нису рекли колико је Хиундаи узнемирен због поређења између модела Елантра и Соларис. Мислим да је због сличности са млађим братом Елантра била подвргнута тако радикалном преуређивању и сада има своје лице. Истина, управо је то изазвало толико контроверзи, али сада се овај аутомобил сигурно не меша са Соларисом.
Такође је важно да је након рестилинга лимузина добила ЛЕД оптику. И добро је: удара у даљину хладном јарком светлошћу. Штета што је доступан само почев од треће конфигурације. А две основне верзије са мотором од 1,6 литара и даље се ослањају на халогено светло. Уместо ЛЕД диода, око уобичајених фарова вијори се сјајни хромирани оквир. А с обзиром на недостатак машине за прање фарова, у мраку се чини да таква оптика није баш добар избор.
Али Елантра има комплетан ред са тим местом. За велики пртљажник са бочним отворима потребно је готово 500 литара пртљага, а испод пода има места за резервну гуму у пуној величини. Пространост ове мале лимузине изненађује чак и у задњем реду. Троје могу овде слободно да седе, а двоје ће се осећати краљевски, наслоњени на мекани наслон за руке.
Такође има довољно простора испред, а у погледу ергономије, Елантра није инфериорна у односу на Европљане. Подешавања седишта и кормила за досег и висину су довољно широка. У средини се налази наслон за руке између возача и сувозача, а испод њега се налази пространа кутија. Чак и доступне верзије имају двозонску контролу климе, са дефлекторима за путнике позади. Они такође имају право на грејани кауч. Генерално, чак иу прилично једноставној конфигурацији, лимузина је добро опремљена.
У покрету Елантра са 1,6-литарским МПИ аспирираним капацитетом од 128 литара. са. и шестостепени „аутомат“ пријатно изненађује. Мотор је прилично обртног момента, па лимузини даје добру динамику. И тек када кренете на дуго претицање, постоји јасна жеља да додате вучу. По личним осећањима, корејски аутомобил је динамичнији од Тоиоте Цоролле, мада је на папиру све другачије. Или такав утисак ствара аутоматска машина која својим прекидачима чини убрзање не тако линеарним као јапански варијатор.
Што се тиче привесака, овде нема изненађења. Као и Елантра из претходног стила, и овај аутомобил не воли ситнице на путу. Велике јаме раде добро, али бучно. Штавише, звукови рада суспензија јасно продиру у унутрашњост. Гуме са клинцима се такође добро чују. Корејци су јасно уштедели на звучној изолацији лукова.
Међутим, можете да поднесете многе недостатке аутомобила када погледате ценовник. Елантра се нуди у четири верзије Старт, Басе, Ацтиве и Елеганце. За „базу“ ћете морати да платите најмање 13 УСД. Врхунска верзија са дволитарским мотором коштаће 741 долара, а само присуство такве јединице такође може играти у корист Елантре.
За просечни ниво активне опреме са млађим мотором и аутоматским мењачем, који је тестиран, мораћете да платите 16 долара. А за тај новац имаћете двозонску климу, сензор за кишу, грејање седишта и волан, камеру за вожњу уназад, предње и задње паркинг сензоре, темпомат, Блуетоотх, аудио систем на екрану у боји, али само халоген оптика и ентеријер од тканине. Ово је такође аргумент у корист „Корејца“.
| Тип тела | Лимузина | Лимузина |
| Размеры (дужина, ширина, висина), мм | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2700 | 2700 |
| Запремина пртљажника, л | 470 | 460 |
| Тежина празног возила, кг | 1385 | 1325 |
| тип мотора | Бензин Р4 | Бензин Р4 |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 1598 | 1591 |
| Макс. снага, л. са. (при рпм) | 122/6000 | 128/6300 |
| Макс. хладан. тренутак, Нм (при о / мин) | 153/5200 | 155/4850 |
| Тип погона, пренос | ЦВТ, напред | АКП6, предњи |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | 10,8 | 11,6 |
| Макс. брзина, км / х | 185 | 195 |
| Потрошња горива (мешани циклус), л на 100 км | 7,3 | 6,7 |
| Цена од, $. | 17 265 | 15 326 |
