Тестови: Цитроен Ц3 Аирцросс, Киа Стониц, Мазда ЦКС-3, Ниссан Јуке, Опел Цроссланд Кс, Пеугеот 2008, Ренаулт Цаптур, Сеат Арона.
Тест Дриве

Тестови: Цитроен Ц3 Аирцросс, Киа Стониц, Мазда ЦКС-3, Ниссан Јуке, Опел Цроссланд Кс, Пеугеот 2008, Ренаулт Цаптур, Сеат Арона.

Када су моје шпанске колеге из Моторпрессе Ибериа, Ауто Мотор унд Спорт, поменуле да ће ове године спровести годишњи упоредни тест, одмах ми је било јасно где се пас тацо моли: Сеатова Арона је потпуно свежа. а за Шпанију је Сеат изузетно важан, а у исто време праве неке веома занимљиве мање кросовере у Шпанији: Опел Цроссланд Кс и његов сестрински Цитроен Ц3 Аирцросс, као и Ренаулт Цаптур.

Тестови: Цитроен Ц3 Аирцросс, Киа Стониц, Мазда ЦКС-3, Ниссан Јуке, Опел Цроссланд Кс, Пеугеот 2008, Ренаулт Цаптур, Сеат Арона.

У почетку сам се надао да ће бити десет кандидата, али брзо је постало јасно да нећемо моћи да набавимо свеж Хиундаи Коне (тест је скоро одговарао међународној презентацији), а пошто хибриди нису баш популарни у Шпанији, нису кандидати, попут Тоиоте Ц-ХР, која би иначе била идеална за такмичење у погледу перформанси и величине (али не и у погледу цене).

Па, у сваком случају, ускоро ћемо послати Хиундаи Коно на тест и, наравно, поновит ћемо оно што смо радили прије мјесец дана са малим породичним аутомобилима: ставићемо га у ранг са побједником овог упоредног теста ( можда чак и Ц-ХР) да видите ко је најбољи у класи.

Тестови: Цитроен Ц3 Аирцросс, Киа Стониц, Мазда ЦКС-3, Ниссан Јуке, Опел Цроссланд Кс, Пеугеот 2008, Ренаулт Цаптур, Сеат Арона.

Међу осморицом, Ц3 Аирцросс је несумњиво најистакнутији јер се веома разликује, Киа Стониц јер је много ближа класичној лимузини са пет врата, чак и више од цроссовера, и Сеат Арона, класичан, али високо координирани дизајн. Јуке и Паулине изгледају помало застарјело, а ажурирани Цаптур и ЦКС-3 се заправо не истичу. У Опелу? Мишљења 12 уредника најмање су се разликовала у погледу форме, али, нажалост, не баш у позитивном смеру.

Тестови: Цитроен Ц3 Аирцросс, Киа Стониц, Мазда ЦКС-3, Ниссан Јуке, Опел Цроссланд Кс, Пеугеот 2008, Ренаулт Цаптур, Сеат Арона.

С друге стране, Цроссланд Кс је добио много похвала за унутрашњост. Ергономија, ако одузмете благо недостатан кориснички интерфејс инфотаинмент система, на веома високом нивоу, седишта су одлична, положај за вожњу је попут уџбеника. Има довољно простора за складиштење, постоје два УСБ порта на предњој страни, али нажалост нису на задњој страни. Задња седишта су лоше оцењена у смислу просторности, што је занимљиво с обзиром да је Цроссланд Кс заправо само другачији Ц3 Аирцросс. У овом последњем је приметно више простора позади или удобнијег седишта, али је истина да неудобна предња седишта, нарочито на дугим путовањима, заслужују минус. Ц3 Аирцросс такође има мање простора за складиштење, лошији инфотаинмент систем, а највећи плус је уздужно помично задње седиште, које нуди заиста велику флексибилност ентеријера. То је део опреме који би сви аутомобили ове врсте требало да имају (барем као опцију), али нажалост једини се може похвалити стандардним (а уз то уз доплату доступним и у Цроссланду) Ренаулт Цаптур. ... Ово је један од разлога зашто је Цаптур један од најудобнијих аутомобила позади (заправо најбољи за Ц3), а углавном долази из веома лошег Р-Линк инфотаинмент система и само једног УСБ порта. Додуше, он има неке занимљиве карактеристике попут уклоњивих и перивих пресвлака седишта, али то не помаже да се подигне у кабини.

Тестови: Цитроен Ц3 Аирцросс, Киа Стониц, Мазда ЦКС-3, Ниссан Јуке, Опел Цроссланд Кс, Пеугеот 2008, Ренаулт Цаптур, Сеат Арона.

Арона је била најбоља на овим просторима. Облици су прилично оскудни, досадни, а наслон клупе непомичан, али то су и једини недостаци који му се могу приписати. Инфотаинмент систем је савршен, седишта су врхунска, а таква је и ергономија. Пртљажник је довољан, видљивост за воланом је врло добра (боља него у Цроссланду и Цаптуру и посебно много боља него у ЦКС-3 или Јуку), седишта су врло добра.

Јуке је сушта супротност. Гужва, тежак приступ задњој клупи, веома лоша видљивост, инфотаинмент систем отпоран на поплаве – Јуке јасно даје до знања да је далеко најстарији од осам, и да су његови дизајнери превише размишљали о „другачијем“ облику и превише мало о употребљивости. . О томе сведочи и чињеница да му недостаје простора за складиштење, да има само један УСБ порт, а недостају и ситнице попут кукица за качење торби у пртљажнику или светлећих огледала у засторима. . Исто тако, старост је позната Пеугеоту из 2008., али се исплати са много бољим седиштима, прилично добрим системом за информисање и забаву и лепо малим воланом. Још увек има доста места позади, али за 2008. Киа Стониц је једина која нема двоструки или подесиви под пртљажника. Потпуно нови корејски кандидат такође клечи са информативно-забавним системом који не познаје покрете са више прстију, али завршава са лепим префињеним кокпитом и добром ергономијом. Налази се ниже од већине конкурената (довољно ниско да неки од нас примете да је Стониц већ можда испод линије између класичних лимузина са петоро врата и кросовера), али задња просторија је ипак једна од најбољих. У Мазди ЦКС-3? Очекивали смо много од ње, укључујући и то што је победила на сличном упоредном тесту пре много година, али се показало да је за то време конкуренција одмакла даље од Мазде. Његов инфотаинмент систем није најбољи, видљивост је лоша, простор позади је тесан, а простор у пртљажнику није најбољи.

Тестови: Цитроен Ц3 Аирцросс, Киа Стониц, Мазда ЦКС-3, Ниссан Јуке, Опел Цроссланд Кс, Пеугеот 2008, Ренаулт Цаптур, Сеат Арона.

Међутим, ЦКС-3 се добија окретањем точкова. То је једини атмосферски четвороцилиндрични бензински мотор који смо тестирали, и ако можемо да га очекујемо (у поређењу са конкурентима са турбо погоном), недостатак обртног момента на нижем нивоу, с друге стране, надокнађује га глатким возити се. Ведрина и радост до брзине. Када томе додамо добар шестостепени мењач, ЦКС-3 постаје занимљив и живахан аутомобил који је био и један од најекономичнијих на тесту. Штета је само што му шасија није ни мало удобнија – јер није ни баш спортска.

Најскромнија је била нова Арона. Мотор од XNUMX литара је довољно живахан, а шестостепени мењач је довољно брз и прецизан, али бисмо желели краћи ход квачила. Управљач је прилично прецизан (један од најбољих од осам), али је шасија постављена прилично круто, тако да више неравнина уђе у кабину него неки од конкурената. Овде се истичу Цитроен и Опел који се због тога највише нагињу у кривинама, али је Опел нешто занимљивији у погледу вожње или чак мало бољи у смислу удобности између та два, али мало интересантнији у смислу вожње – оба ће имати да истрпи блиставо изражено потуправљање и ЕСП систем, на коме се има на чему радити. Троцилиндрични мотор који покреће оба налази се негде у средини по економичности горива и мало испод по звуку и агилности.

Тестови: Цитроен Ц3 Аирцросс, Киа Стониц, Мазда ЦКС-3, Ниссан Јуке, Опел Цроссланд Кс, Пеугеот 2008, Ренаулт Цаптур, Сеат Арона.

Пежо из 2008. је генерацију старији од своја два „сестринска“ аутомобила, али у вожњи оставља већи утисак. Упркос истом мотору и тежини, био је приметно економичнији, а његова шасија је много бољи компромис између удобности и положаја ван пута.

Између осталог, Киа Стониц је највише од свега попут класичног путничког аутомобила, али је истовремено њен троцилиндрични мотор прилично поједностављен, прилично живахан и прилично економичан. Цаптур и Јуке су производи исте наднационалне корпорације, али не могу се разликовати. Савремени Цаптур је удобнији (мекши) и шаренији на кожи обичних корисника, Јуке жели да буде спортиста, па има прилично круто огибљење и забаван управљач. Али у исто време његова шасија је далеко најмање удобна, задња страна воли да скаче у страну (па ЕСП има много посла) и када се стабилизаторска електроника искључи, лако је постављамо (високо) на два точкови у слалому.

Тестови: Цитроен Ц3 Аирцросс, Киа Стониц, Мазда ЦКС-3, Ниссан Јуке, Опел Цроссланд Кс, Пеугеот 2008, Ренаулт Цаптур, Сеат Арона.

Шта је са ценама? Они се, наравно, разликују од тржишта до тржишта, тако да се наши резултати у овом одељку разликују од резултата других часописа који учествују. Као и увек, прикупили смо аутомобиле који су упоредиви по опреми (само се Ниссан издваја као минус, коме недостаје много асистенчних система на листи доступне опреме), а узимајући у обзир званично објављене попусте, Цаптур је најбоља куповина ; Јуке је јефтин само зато што нема низ опреме. Други, са или без попуста, прилично су близу разликама које се могу смањити (или повећати) неким вештинама преговарања са дилерима - више са аутомобилима који више нису нови и за којима постоји велика потражња, мање са новим хитовима.

Крајњи резултати нису неочекивани. Арона је победник са значајном разликом, углавном зато што практично нема лоших квалитета. Истина је, међутим, да многе уме да остави равнодушним због ентеријера и недостатка изузетних детаља. Киа Стониц је далеко иза, али и даље одличан аутомобил - али само за оне којима нису потребна СУВ седишта и висина аутомобила. За многе ће бити превише обичних аутомобила и премало кросовера да би се могли узети у обзир.

Тестови: Цитроен Ц3 Аирцросс, Киа Стониц, Мазда ЦКС-3, Ниссан Јуке, Опел Цроссланд Кс, Пеугеот 2008, Ренаулт Цаптур, Сеат Арона.

Ажурирани Цаптур безусловно је заузео треће место. Комбинација пространости, прилично удобне шасије и погодности за гледање садржаја ставља је на прво место, а ако тражите удобност, посебно у цроссоверу, то би могао бити бољи избор од ова два испред њега. Исто је и са Опел Цроссландом Кс, који је тек мало испред Мазде и изненађујуће (по годинама) надлежног Пеугеота ​​из 2008. Ц3 Аирцросс који заостаје за триом углавном је због лошијих седишта, али би требало да буде исти као и Цроссланд и Цаптур .... напишите: ако тражите удобан цроссовер погодан за свакодневну употребу и ваш положај на путу, прецизно управљање и динамика вожње нису високо на листи приоритета, овај трио је заправо најбољи на тесту ...

Сеат Арона 1.0 ТСИ 85 кВ

Главни подаци

Техничке информације

мотор: 3-цилиндрични - линијски, запремина: 999 цм / 3, максимални обртни момент: 200 Нм при 2.000 о/мин
Пренос енергије: на предњим точковима, 6-степени мануелни, пнеуматици: 215/45 Р 18 В
Капацитет: Емисија ЦО2: 113 г / км
Масе: КСНУМКС кг
Спољашње димензије: 4.140 к 1.780 к 1.550, међуосовинско растојање: 2.570 мм, радијус окретања: 10,6 м
Унутрашње димензије: унутрашња ширина с / з (мм): 1.390 / 1.320, унутрашња висина с / з (мм): 980-1.040 / 970, резервоар за гориво: 40 л
Кутија: 400
Стандардна опрема: аутоматски прекидач за светло, сензор за кишу, ретровизор са аутоматским затамњивањем, улаз без кључа и покретање мотора, инфотаинмент са Аппле ЦарПлаи-ом, ограничавач брзине, електрични задњи прозори, задњи сензори за паркирање, препознавање саобраћајних знакова

Ренаулт Цаптур Енерги ТЦЕ 120

Главни подаци

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - линијски, запремина: 1.197 цм / 3, максимални обртни момент: 205 Нм при 2.000 о/мин
Пренос енергије: на предњим точковима, 6-степени мануелни, пнеуматици: 205/55 Р 17 В
Капацитет: Емисија ЦО2: 125 г / км
Масе: КСНУМКС кг
Спољашње димензије: 4.120 к 1.780 к 1.570, међуосовинско растојање: 2.610 мм, радијус окретања: 10,4 м
Унутрашње димензије: унутрашња ширина с / з (мм): 1.350 / 1.270, унутрашња висина с / з (мм): 940-1.010 / 890, резервоар за гориво: 45 л
Кутија: 455
Стандардна опрема: аутоматски прекидач за светло, сензор за кишу, ретровизор са аутоматским затамњивањем, улаз и старт без кључа, ДАБ радио, ограничавач брзине, електрични задњи прозори, задњи паркинг сензори, АЕБ град / аутопут / пешак

Пеугеот 2008 1.2 Пуретецх 110 - цена: + КСНУМКС рубаља.

Главни подаци

Техничке информације

мотор: 3-цилиндрични - линијски, запремина: 1.199 цм / 3, максимални обртни момент: 205 Нм при 1.750 о/мин
Пренос енергије: предњи точкови, 5-степени мануелни, пнеуматици: 205/50 Р 17 Х
Капацитет: Емисија ЦО2: 103 г / км
Масе: КСНУМКС кг
Спољашње димензије: 4.160 к 1.740 к 1.560, међуосовинско растојање: 2.540 мм, радијус окретања: 10,8 м
Унутрашње димензије: унутрашња ширина с / з (мм): 1.360 / 1.330, унутрашња висина с / з (мм): 920-980 / 940, резервоар за гориво: 50 л
Кутија: 410
Стандардна опрема: аутоматски фарови, сензор кише, ретровизор са аутоматским затамњивањем, инфотаинмент са Аппле ЦарПлаи-ом, ограничивач брзине, електрични подизачи стакала, задњи паркинг сензори

Опел Цроссланд Кс 1.2 Турбо 110 км

Главни подаци

Техничке информације

мотор: 3-цилиндрични - линијски, запремина: 1.199 цм / 3, максимални обртни момент: 205 Нм при 1.500 о/мин
Пренос енергије: предњи точкови, 5-степени мануелни, пнеуматици: 215/50 Р 17 Х
Капацитет: Емисија ЦО2: 111 г / км
Масе: КСНУМКС кг
Спољашње димензије: 4.210 к 1.830 к 1.610, међуосовинско растојање: 2.600 мм, радијус окретања: 10,7 м
Унутрашње димензије: унутрашња ширина с / з (мм): 1.360 / 1.320, унутрашња висина с / з (мм): 900-970 / 890, резервоар за гориво: 45 л
Кутија: 520
Стандардна опрема: аутоматски фарови, сензор за кишу, ретровизор са аутоматским затамњивањем, ограничавач брзине, електрични подизачи задњих стакала, препознавање саобраћајних знакова

Ниссан Јуке 1.2 ДИГ-Т

Главни подаци

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - линијски, запремина: 1.197 цм / 3, максимални обртни момент: 190 Нм при 2.000 о/мин
Пренос енергије: предњи точкови, 6-степени мануелни, пнеуматици: 225/45 Р 18 И
Капацитет: Емисија ЦО2: 128 г / км
Масе: КСНУМКС кг
Спољашње димензије: 4.140 к 1.770 к 1.570, међуосовинско растојање: 2.530 мм, радијус окретања: 10,7 м
Унутрашње димензије: унутрашња ширина с / з (мм): 1.370 / 1.250, унутрашња висина с / з (мм): 940-980 / 850, резервоар за гориво: 46 л
Кутија: 354
Стандардна опрема: аутоматски прекидач за светло, сензор за кишу, улазак и старт без кључа, инфотаинмент систем са Аппле ЦарПлаи -ом, надзор мртвог угла, ограничивач брзине, електрични задњи прозори, задњи паркинг сензори, предњи паркинг сензори

Мазда ЦКС-3 Г120 – Цена: + РУБ КСНУМКС

Главни подаци

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - линијски, запремина: 1.998 цм / 3, максимални обртни момент: 204 Нм при 2.800 о/мин
Пренос енергије: на предњим точковима, 6-степени мануелни, пнеуматици: 215/60 Р 16 В
Капацитет: Емисија ЦО2: 137 г / км
Масе: КСНУМКС кг
Спољашње димензије: 4.280 к 1.770 к 1.540, међуосовинско растојање: 2.570 мм, радијус окретања: 10,6 м
Унутрашње димензије: унутрашња ширина с / з (мм): 1.360 / 1.270, унутрашња висина с / з (мм): 930-980 / 900, резервоар за гориво: 48 л
Кутија: 350
Стандардна опрема: аутоматски прекидач за светло, сензор за кишу, улаз и старт без кључа, ДАБ радио, град АЕБ / аутопут / пешак, надзор мртве тачке, препознавање саобраћајних знакова, електрични задњи прозори, задњи паркинг сензори

Киа Стоник 1.0 Т-ГДИ

Главни подаци

Техничке информације

мотор: 3-цилиндрични - линијски, запремина: 998 цм / 3, максимални обртни момент: 172 Нм при 1.500 о/мин
Пренос енергије: на предњим точковима, 6-степени мануелни, пнеуматици: 205/55 Р 17 В
Капацитет: Емисија ЦО2: 115 г / км
Масе: КСНУМКС кг
Спољашње димензије: 4.140 к 1.760 к 1.520, међуосовинско растојање: 2.580 мм, радијус окретања: 10,4 м
Унутрашње димензије: унутрашња ширина с / з (мм): 1.380 / 1.310, унутрашња висина с / з (мм): 940-1.000 / 920, резервоар за гориво: 45 л
Кутија: 332
Стандардна опрема: аутоматски прекидач за светло, сензор за кишу, улазак и старт без кључа, инфотаинмент са Аппле ЦарПлаи -ом, ДАБ радио, АЕБ град / аутопут / пешак, надзор мртвог угла, ограничење брзине, препознавање саобраћајних знакова, електрични задњи прозор, сензори за паркирање иза

Цитроен Ц3 Аирцросс ПуреТецх 110

Главни подаци

Техничке информације

мотор: 3-цилиндрични - линијски, запремина: 1.199, максимални обртни момент: 205 Нм при 1.500 о/мин
Пренос енергије: предњи точкови, 5-степени мануелни, пнеуматици: 215/50 Р 17 Х
Капацитет: Емисија ЦО2: 115 г / км
Масе: КСНУМКС кг
Спољашње димензије: 4.150 к 1.820 к 1.640, међуосовинско растојање: 2.600 мм, радијус окретања: 10,8 м
Унутрашње димензије: унутрашња ширина с / з (мм): 1.360 / 1.310, унутрашња висина с / з (мм): 930-1.000 / 940, резервоар за гориво: 45 л
Кутија: 410
Стандардна опрема: аутоматски фарови, сензор кише, ретровизор са аутоматским затамњивањем, инфотаинмент са Аппле ЦарПлаи-ом, препознавање саобраћајних знакова, ограничење брзине, електрични подизачи стакала, задњи паркинг сензори

Додај коментар