Решетка за тестирање: Лекус ЦТ 200х Финессе

Многима се ово не свиђа, а признајмо, у компактној класи, дизајнери немају много простора за кретање, хм, препустите се. Можда је то још израженије у Лекусу (или његовој матичној компанији Тоиота), јер они и даље добијају признање у Европи и не могу си приуштити да иду у крајности. Лекус ЛФА можете одбити само ако ме разумете. Али циљ њихових стратега био је другачији: понудити сву технологију и престиж у мањем аутомобилу, што им је пошло за руком. Хајдемо прво о техници: Електрични мотор од 1,8 киловата додат је 73-литарском бензинском мотору снаге 60 кВ, а све је то спојено у систем који испоручује 100 киловата или више домаћих 136 "коњских снага". Премало? Можда за динамичку вожњу, јер тада и ЦВТ постаје досадно гласан, али никако за удобну вожњу када једним оком погледате мерач горива.

Тишина градске вожње инспирише, чак и ако нисте љубитељ електричних аутомобила. Тада врхунски радио са 10 звучника долази до изражаја (опционално!), И доврага, можете чак и размишљати без бриге о брујању мотора. Храбрији додир папучице гаса, наравно, захтева хитну помоћ бензинског мотора, а заједно дају просечно 4,6 литара у нашем нормалном кругу. Дакле, ако своју вожњу подесите за мању потрошњу горива, у овом ћете аутомобилу возити турбодизел, али без досадне буке и непријатног мириса руку приликом допуњавања горива. Затим долази врста опреме. Да желим да их све набројим, требале би ми најмање четири странице у овом часопису, пошто већ постоји много система помоћи.

Можемо поменути ВСЦ стабилизациони систем, ЕПС електрични серво управљач, ХАЦ помоћ при покретању, ЕЦБ-Р електронски контролисано регенеративно кочење, паметни кључ ... Затим ту је и пакет Финессе који додаје предња светла за маглу, 16-инчне алу фелне, предње и задњи сензори за паркирање, камера за вожњу уназад, боја металик метала, навигација и горе поменути звучници, плус паметни тастер за помоћ при уласку и изласку и стартовању. Цена, наравно, није јефтина, али погледајте фотографију унутрашњости, где владају кожа и централна конзола, која такође има одговарајуће велике кључеве и натписе за старије возаче. Седишта су у облику шкољке, а шасија је нешто тврђа него што би спортски ЦТ 200х желео. Возач има три опције вожње: Еко, Нормал и Спорт.

У првом случају, бројачи су обојени плавом, ау другом црвеном. Шасија на путу са рупама може чак бити мало превише крута, али се и даље осећа добро, јер ће се свидети и другим путницима. Недостајало нам је мало више простора у пртљажнику и мало више простора за одлагање ствари, а мени се лично јако допало што је централна конзола била довољно близу возачеве десне стране. Да ли бисте то прихватили? Захваљујући удобности и тихој вожњи по граду, сигурно бих био веома срећан и на бензинским пумпама. Тај прстохват спортског духа који Приус никада није могао да понуди такође се сматра добром ствари. Само је цена, облик екстеријера и величина пртљажника мало надмашили. Шта је за вас важније?

текст: Аљоша Мрак

ЦТ 200х Финессе (2015)

Главни подаци

Продаја:	Тоиота Адриа доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	73 кВ (100 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	180 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	3,6 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1.798 цм3 - максимална снага 73 кВ (100 кс) при 5.200 о/мин - максимални обртни момент 142 Нм при 4.000 о/мин. Електромотор: синхрони мотор са перманентним магнетом - називни напон 650 В - максимална снага 60 кВ (82 кс) при 1.200-1.500 о/мин - максимални обртни момент 207 Нм при 0-1.000 о/мин. Комплетан систем: 100 кВ (136 кс) максималне снаге Батерија: НиМХ батерије - капацитет 6,5 Ах.
Пренос енергије:	мотор се покрећу задњим точковима - континуално променљиви мењач са планетарним мењачем - гуме 205/55 Р 16 (Мицхелин Примаци).
Капацитет:	максимална брзина 180 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 3,6/3,5/3,6 л/100 км, емисија ЦО2 82 г/км.
Масе:	празно возило 1.370 кг - дозвољена укупна тежина 1.790 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.350 мм – ширина 1.765 мм – висина 1.450 мм – међуосовинско растојање 2.600 мм – пртљажник 375–985 45 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 19 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 66% / статус бројача километара: 6.851 км
Убрзање 0-100 км:	11,5
402м од града:	18,0 година ( 126 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	Мерење није могуће са овом врстом мењача. С
Максимална брзина:	180км / х (Ручица мењача у положају Д)
потрошња теста:	7,0 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	4,6 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Лекус није само велики, већ и престижан. Ако желите мањи аутомобил, попут даме, можете јој поклонити врхунског компактног џентлмена.

Хвалимо и замерамо

нечујна градска вожња

потрошња горива према стандардној шеми (за бензински мотор)

израде

коришћени материјали

седишта за умиваоник

величина пртљажника

премало простора за складиштење

цена

шасија је превише крута на неравном путу

мање транспарентно