Тест: Иамаха КССР 700

Путовање у бајку није случајно, јер је историја породице мотоцикала Иамаха Фастер Сонс, која укључује овај нови Иамаха класик, такође прилично необична. Шун Мијазава је Иамахин производни менаџер који је показао толико храбрости и нетипичног јапанског размишљања да је Ивати инжењерима понудио нешто нечувено – будућност са идејама из прошлости. Чиста јерес за јапанске инжењере! Напредак утире пут у будућност, а степенице воде једна за другом, увек само навише. Међутим, Шун наводи да ако не знате и не цените претходну лествицу, не знате куда даље. Тако је инспирацију пронашао у машинама Иамаха седамдесетих и осамдесетих, смислио логичан наставак у новим мотоциклима класичног дизајна и назвао их Бржи синови, „брзи синови“.

Класици у моди

Тренд све веће популарности модерних ретро мотоцикала учинио му је добро. Али будите опрезни! Пажљивији поглед и технички детаљи откривају да је КССР 700 са два цилиндра вештачки остарели кућни бицикл МТ-07. Као и његова сестра, КССР је, упркос високом положају седења, окретан, окретан и лак за употребу. Истина, троугласти управљач, седиште, педале долазе у различитим величинама, више прилагођеним класичном мотоциклистичком сегменту. Наравно са опремом и додацима који само наглашавају овај класицизам: предња и задња светла, резервоар за гориво, седиште, бројач. Иамаха има на располагању мноштво додатне опреме и Акраповић већ има ауспух за њих. Са словеначком звучном кулисом осећај је још бољи, са мало више снаге и конкретним звуком, а бицикл већ изгледа скоро да се „љуља” због промаје издувних гасова испод седишта.

Међутим, КССР 700 није само клон МТ-07 и има прилично класичан шарм. На пример, Иамаха је четири килограма тежа од своје сестре. Такође опремљен одличним АБС -ом. Док је његов други, већи троцилиндрични пандан, КССР 900 намењен захтевнијим корисницима, КССР 700 тражи могућности за оне који су већ савладали основе аутомобилске конструкције и желе да учине корак даље. Међутим, 10 је у добрим рукама, веома брз и не жели да буде (само) бицикл за почетнике. Осећаће се добро и на дугим и на кратким ногама, као и на возачицама, иако је седиште постављено 07 милиметара више од МТ-XNUMX. Да, Ал, то ми звучи прилично срање. Изгледа да ни то није за мене.

текст: Примозх Иурман, фото: Сасха Капетановицх

• Главни подаци

  Цена тестног модела: 7.695 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: двоцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 689 цм3, 2 цилиндра

  Снага: 55,0 кВ (74,8 КМ) при 9.000 врт./мин

  Обртни момент: 68,0 Нм при 6.500 о / мин

  Пренос енергије: шестостепени мењач, ланац

  Рам: челичне цеви

  Кочнице: предњи диск 282 мм, задњи диск 245 мм, АБС

  Суспензија: телескопска виљушка окренута напред, средишњи амортизер позади

  Гуме: 120/70-17, 180/55-17

  Висина: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 14

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: КСНУМКС кг

Хвалимо и замерамо

Ретро изглед

Детаљи

Могућност персонализације