Тест: Иамаха ТМАКС 560 (2020) // 300.000 везано

Иамаха ТМАКС постао је скутер за одрасле ове сезоне. Прошло је 18 година од прве презентације модела, који је свет скутера (посебно у погледу перформанси вожње) преокренуо наглавачке. Чак шест генерација је за то време одрадило свој просечан трогодишњи мандат на тржишту. Тако да је ове године време за освежење.

ТМАКС - седми

Иако се на први поглед седма генерација може чинити мало другачијом од претходника, пажљивији поглед ће открити да само велики дио носа скутера остаје исти. Остатак скутера је скоро комплетан, видљив голим оком, а изглед скутера није толико очигледан.

Почев од осветљења, које је сада у потпуности интегрисано са ЛЕД технологијом, показивачи правца су уграђени у оклоп, а задње светло је добило посебан препознатљив елемент у стилу неких других модела кућа - слово т... Задњи део је такође редизајниран. Сада је ужи и компактнији, задржавајући удобност претходника. Централни део кокпита је такође нов, остаје углавном аналоган, али скрива ТФТ екран, који приказује све потребне информације. Сасвим тачно, али нажалост мало застарело, посебно у погледу графике и боје. Чак и у погледу обима информација, основни ТМАКС не нуди много богатства у поређењу са неким од својих конкурената. У основној верзији, ТМАКС још није компатибилан са паметним телефоном, али је веза доступна на богатије верзије Тецх Мака.

Суштина поправке је мотор

Иако је, како је речено, овогодишње ажурирање са собом донело и релативно опсежан редизајн, то чини суштина седме генерације је технологијаили боље речено, посебно у мотору. Очекује се да ће бити чистији, али истовремено моћнији и економичнији, захваљујући стандарду Еуро5. Сама ознака 560 указује на то да је мотор нарастао. Димензије су остале исте, али се радна запремина повећала за 30 кубних метара, односно за око 6%. Инжењери су то постигли ротирањем ваљака за још 2 милиметра. Као резултат тога, два кована клипа су такође добила своје ново место у мотору, промењени су профили брегастог вратила, а већи део остатка мотора је значајно промењен. Наравно, због ефикаснијег сагоревања, променили су и компресионе коморе, уградили веће издувне вентиле и нове ињекторе са 12 рупа који служе за контролу убризгавања горива у областима цилиндра где је то најоптималније. у погледу брзине и потребног паљења.

У одељењу за акустику мотора такође су се играли са протоком усисаног и издувног ваздуха, што је резултирало мало другачијим звуком мотора од оног на који смо навикли код његових претходника. Мотор је такође посебан са техничке тачке гледишта.... Наиме, клипови се крећу паралелно са цилиндрима, што значи да се паљење јавља при сваком окретању радилице за 360 степени, а за смањење вибрација постоји и посебан "лажни" клип или тег који се креће у супротном смеру од смера ротација радилице. радни клипови. се дешавају клиповима у супротном цилиндарском мотору.  

Бићете мало разочарани ако очекујете велико или барем пропорционално повећање обима промена техничких података због повећања радног обима. Наиме, снага се повећала за нешто мање од два „коња“.али важно је знати да Иамаха није хтела да прекорачи ограничење од 35 кВ, што је екстремно ограничење за власнике А2 возачких дозвола. Као резултат тога, инжењери су се много више фокусирали на развој саме снаге, а овде је нови ТМАКС освојио много. Тако је нови ТМАКС за једну нијансу бржи од свог претходника. Постројење тврди да има највећу брзину од 165 километара на сат, што је 5 км / х више него раније. Па, на тесту смо лако довели скутер до ознаке од 180 км / х. Али важније од коначних података о брзини је то што је због нових преносних односа број обртаја при крстарењу мањи, а истовремено скутер из градова још одлучније убрзава.

У вожњи - фокусиран на задовољство

За вас који такође на свет скутера и мотоцикала гледате строго аналитички, вероватно је тешко све разумети. често хваљен због супериорности и доминације овај скутер. ТМАКС никада није био најмоћнији, најбржи, најпрактичнији и најнаграђиванији скутер икада. У последњих неколико година, опадање ривала његовог краљевства, који су, искрено, такође постали све супериорнији. Али у шта је онда било уверено скоро 300.000 купаца?

 

Иначе, морам признати да први утисак о ТМАКС -у није био најубедљивији. Истина је да је мотор веома живахан без обзира на брзину. аутомобили нису проблем... Истина је и да сам возио неколико бржих и моћнијих скутера. Такође, у погледу опреме (тест), ТМАКС није врхунац у свету макси скутера. Штавише, ТМАКС не успева на тесту употребљивости у поређењу са неким конкуренцијама. Превисока средишња избочина, која такође скрива резервоар за гориво у центру, заузима превише простора за ноге и стопала, а ергономија седишта није довољно активна за скутер са тако снажним спортским призвуком. Капацитет пртљажника је просечан, а мали одељак, упркос довољној дубини и пространости, донекле је незгодан за употребу. Да подвучем црту испод свега овога, откривам да су му конкуренти у многим областима већ паралелни са њим или су га скоро сустигли. Међутим, очекивати да ће ТМАКС бити први у свим областима није сасвим тачно. На крају, али не и најмање важно, није најскупљи.

Али безброј ствари се дословно остварило након неколико дана са ТМАКС -ом. ТМАКС ме сваким даном све више убеђује својим возним карактеристикама.који су по мом мишљењу углавном везани за конструкцију самог скутера. Рецепт је познат и веома се разликује од класичног дизајна скутера. Погонски склоп није део замаха, већ засебан комад монтиран у алуминијумски оквир, баш као и на мотоциклима. Као резултат тога, огибљење може знатно боље да функционише, мотор постављен централно и хоризонтално помаже у бољој централизацији масе, а алуминијумски оквир пружа већу снагу, стабилност и окретност, као и мању тежину.

 

Иамаха је у претходном моделу већ истанчала неке од суспензија до детаља са новим оквиром и љуљашком (направљеном од алуминијума). такође поставили нове стандардедирљива маса и престиж. Ове године је и неподесиво вешање добило потпуно нову основну конфигурацију. Без оклевања кажем да је ТМАКС најбољи пролећни скутер. Штавише, многи класични бицикли у овом ценовном рангу се не могу мерити са њима у овој области.

Мотор нуди две опције преноса снаге, али да будем искрен, нисам осетио значајну разлику између ове две фасцикле. Зато сам се заувек одлучио за спортскију опцију. Иако 218 килограма није мала количина, то је значајан напредак у односу на конкуренцију, што се осећа и на путовању. ТМАКС је прилично лаган у градској вожњи, али његов снажан оквир, одлично вешање и спортски карактер на отворенијим путевима доказују још више. Комбинације два, три или више узастопних потеза насликани су му на кожи и у једном тренутку сам схватио да сваки пут кад возим овај скутер осећам глад за брзим и дугим завојима. Не кажем да је упоредив са свим мотоциклима, али за вас то није проблем. на свих двадесет прстију набрајам оне који се не могу упоредити с њим... Не говорим о стотинама секунди и степенима нагиба, говорим о осећањима.

 

Да би скутер одједном реаговао на скоро сваки притисак, због чињенице да воли да пада при силаску на улазу у скретање, и због чињенице да при изласку из завоја да окрене ручицу гаса реагује као брзина (и не у некој бескрајној клизној фази), али одмах стављам један велики плус на то. За чисту десетку, иначе бих волео прецизнију нијансу предње стране и сада примећујем да постајем избирљив. Такође желим да напоменем одличан систем против клизања... Наиме, у стању је да се брине о безбедности, а у исто време да донесе мало радости и забаве. Наиме, мотор је довољно подешен на широм отворен гас да задњи точак тежи да престигне предње точкове на нешто клизавијем асфалту, па систем за контролу проклизавања има много посла. У међувремену, у спортском режиму, иако је сигурност најважнија, то дозвољава да снага и обртни момент мотора на задњој страни скутера у погоњеној фркати у кратком и контролисаном клизању... За нешто више, боље речено за јавност, систем мора бити искључен, што је, наравно, могуће у једном од лако доступних менија на централном екрану. Али немојте то радити по кишном времену.

ТМАКС Сецрет - ПОВЕЗИВАЊЕ

Иако се ТМАКС кретао кроз своје карактеристике у последње две деценије, својеврсни култни статусали и ово постаје једна од његових слабости. Па, заиста много зависи од тога где живите, али барем је у словеначкој престоници ТМАКС (посебно стари и јефтини модели) постао својеврсни симбол статуса младости, међу којима се истичу они који некако ходају уз руб . ... Стога му то даје и неке негативне конотације, посебно у смислу да ли би превелика популарност горе наведеног могла бити проблематична. Ово вероватно није случај и не мислим грешком да осуђујем или окачујем етикете, али помисао на то да ће мој ТМАКС донирати делове или само постати играчка сатима мажења и показивања дамама за мене је застрашујућа. Па, отишао сам у Пиаггиов Медлеи да бих имао мало дужи састанак у Љубљани на Шишки, а не са ТМАКС -ом. Разумеш, зар не?

Ако покушам да одговорим на питање из средине текста на крају, у чему је тајна ТМАКС -а? Вероватно ће многи постати мајстори пре него што искористи све спортски потенцијал ТМАКСнедостајала је погодност и практичност. Међутим, он ће бити веома задовољан овим. Инжењерска изврсност је више од само одличних перформанси, вожње и повратних информација, али је важан и за комуникацију између човека и машине... А ово је, драги читаоци, област у којој ТМАКС остаје краљ класе.  

• Главни подаци

  Продаја: Иамаха Мотор Словенија, Делта Теам доо

  Основна цена модела: КСНУМКС €

  Цена тестног модела: КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 562 цм³, двоцилиндрични линијски, водено хлађен

  Снага: 35 кВ (48 КС) при 7.500 о / мин

  Обртни момент: 55,7 Нм при 5.250 о / мин

  Пренос енергије: вариомат, јерменски, варијатор

  Рам: алуминијумски оквир са двоструким носачем

  Кочнице: предњи 2к дискови 267 мм радијални носачи, задњи дискови 282 мм, АБС, подешавање против клизања

  Суспензија: предња вилица 41 мм,
  
  
  увести вибрациони нихик, моносок

  Гуме: пре 120/70 Р15, позади 160/60 Р15

  Висина: 800

  Резервоар за гориво: 15

  Међуосовинско растојање: 1.575

  Тежина: 218 кг (спремно за вожњу)

Хвалимо и замерамо

изглед, мотор

перформансе вожње, дизајн

привезак

кочнице

менији са једноставним информацијама

Просек за употребљивост

Облик цеви

Димензије централног гребена

Заслужио бих бољи (модернији) информативни центар

Коначна оцјена

ТМАКС је без сумње скутер на коме ће вам позавидети читава област. Не само због цене, већ и зато што сте могли да приуштите скутер највише класе. Ако тражите најбољу вредност за новац, постоје приступачније опције. Међутим, ако вашим умом доминира жеља за ужитком у вожњи, покуцајте на врата Иамаха заступства што је пре могуће.