Тест: ВВ Пассат Вариант 2.0 ТДИ (103 кВ) Блуемотион Тецх. Хигхлине
Садржина
Међутим, Б7 није само ознака за витамин, поред многих других употреба, Б7 такође означава нову генерацију Пассата. Могли бисмо написати више од књиге о томе колико је нови Пассат заиста нов, али споља изгледа потпуно нов. У преласку са претходне генерације (са сигурном ознаком Б6, пошто је Пассат увек имао слово Б и серијски број генерације у интерној ознаци Фолксвагена), промењени су скоро сви делови каросерије (осим прозора и крова), али, с друге стране, истина је да су се мере једва промениле, платформа је остала иста (односно, већа верзија од оне на којој је Голф настао), а да се техника такође у основи није променила.
Слична прича са Голфом шесте генерације, који је, као и сада Пассат, некада замењивао Пассат брже него иначе, али и са мање измена него иначе. И на крају остаје да је нови Голф нови (и није преуређен), и јасно је да ће се на крају исто односити и на Пассат.
И на крају дана, просечног купца или корисника није баш брига да ли се аутомобил поправља мање -више или мање -више нов. Занима га само шта је и да ли је он (ако је власник претходне генерације и размишља о замени) толико бољи да га вреди променити.
Са новим Пассатом, одговор није тако лак. Дизајн аутомобила је, наравно, потпуно другачији од свог претходника, што је било својеврсно одступање од традиције дизајна Пассата - било је мало оштрих потеза и ивица, пуно заобљених, конвексних линија. Нови Пассат је (леп) корак назад старим навикама. Што се тиче дизајна, он је ближи Пхаетону (да би му дао виши положај), што значи угаоније, као и спортскије облике, посебно напред.
Припадност бренду је немогуће занемарити, а мање среће има задњи део каравана који је веома користан због свог облика и величине, али истовремено изгледа превелик и претанак. Овде има доста лима, а фењери су доста мали и тамни. Боја аутомобила такође игра важну улогу у томе како изгледа задњи део Варијанта - ако је таман, као тамно стакло на вратима пртљажника,
леђа изгледају много тање од светлијих тонова.
И док се спољашњи дизајн предњег и задњег дела веома разликује од свог претходника, бочне линије и линија прозора су много ближи – и још више подсећају на свог претходника, нови Пассат подсећа на унутрашњост. Они који су још навикли на Пассат, у новом ће се осећати као код куће. Чак и код куће да им то може и сметати. Бројачи се нису много променили, променио се само мултифункционални дисплеј између њих, исте команде за аутоматску двозонску климу.
Спецификације контролне табле су приближно исте, али ако, на пример, желите да буде онакав какав је био у тестном Пассату (са алуминијумским прибором), изгледа много величанственије него до сада. Аналогни сат на врху централне конзоле много помаже. Лепо и корисно. Има довољно простора за мале предмете, како између предњих седишта, тако и, рецимо, на вратима, где можете (скоро потпуно) ставити усправно флашу и по пића, без бриге да ћете се преврнути.
Израда је била помало разочаравајућа јер је размак између појединих делова (нарочито са прекидачима за прозоре на возачевим вратима и на централној конзоли) био прилично неуједначен, али истина је да је израда и даље компактна и нећете чути шуштање при веома лоши путеви, али мучни. Рад аудио система и навигационог система (треба напоменути да тестни Пассат, који кошта више од 30 хиљада, није имао ни најосновнији Блуетоотх хандс-фрее систем, који граничи са срамотом) олакшава додиривање додир. екран у средини.
Занимљиво: Волксвагенови инжењери одлучили су да дуплирају команде: све што можете учинити кликом на екран осетљив на додир такође можете учинити помоћу дугмади испод њега. Очигледно су открили да су многи купци Пассата толико традиционални да не желе да поднесу екран осетљив на додир.
И док је нови Пассат једнако добар или бољи од тренутног у многим областима, одмах смо уочили области у којима је недостајао: седиште и положај за вожњу. Седишта су нова у односу на претходника, али нажалост мање удобна. Док бисмо лако могли да седимо за воланом 10 сати или више у супер тестном Пасату претходне генерације, нова седишта су постављена тако да ће за многе возаче њихов доњи положај бити превисок, а облик леђа уз леђа непријатан ( упркос богатом лумбалном подешавању), а волан је предалеко чак и у најизвученијем положају.
А ако се овоме додају дуги покрети педале квачила и високо постављене педале кочнице (што је већ стара Фолксвагенова болест), то може посебно да смета вишим возачима. Једно решење се зове ДСГ – ако не морате да притискате педалу квачила, удобан положај за воланом је много лакше пронаћи, а педала кочнице са ДСГ мењачем на Фолксвагену је постављена мало другачије.
Али пошто не постоји ДСГ, потребно је користити ручну шестостепену ручицу мењача. Овај је, као и мотор, стари пријатељ. Једноставна, брза, прецизна, удобна и добро постављена ручица мењача. И ово ће морати много да се меша, јер дволитарски турбодизел са 103 киловата или 140 „коња“ са ознаком Блуемотион Тецхнологи није у потпуности у прилог веома живахном кретању.
Ако сте расположени да возите мирно и економично, ово функционише, али ако желите да возите мало прометније или када је аутомобил више, ствари нису тако ружичасте. Обртни момент и снага нису мали, али је (према турбодизелу) уски опсег обртаја где мотор одлично дише и бука је на прихватљивом нивоу. А пошто БлуеМотион, поред аутоматског искључивања мотора (мало радозналости: ако случајно угасите мотор при покретању, само притисните квачило и Пассат ће га поново покренути), када је аутомобил заустављен, значи и дужи преносни односи , потрошња мала - око осам литара, можда, пола литра више, креће се нормално.
На најнижим обртајима, мотор је мало груб и звук бубња од претходника (од нове генерације можете очекивати бољу изолацију звука и вибрација), али истина је да се (гласнији) конкуренти могу наћи (лако). Али на крају, комбинација је и даље довољно добра, и што је најважније, прилично приступачна. Наравно, можете смислити тишу и побољшанију верзију, рецимо, ТСИ -ја од 160 коњских снага у комбинацији са ДСГ мењачем, а можете пронаћи и јефтинији и економичнији (1.6 ТДИ), али таква комбинација ће бити , сигурни смо да ће поново постати најпродаванији и у погледу вредности аутомобила (заједно са 122 ТСИ од 1.4 КС) најбоље се уклапа.
Пасат је одувек био породични аутомобил, и иако можете замислити спортску шасију, изузетно велике и широке точкове и слично, он се увек показује као најбољи за безбрижност. Дакле, његов положај на путу је миран, подуправљан, још увек благо нагнут у кривинама, повратна информација на волану такође. Укратко: у кривинама овај Пассат је исправан и ништа више – али то надокнађује релативно добром храпавости, држањем пута и, изнад свега, удобном вожњом дизајнираном за вожњу. Дуго путовање? Нема проблема. Исто је и са кочницама: ако одузмете педалу која је превисока, оне су поуздане, неће ухватити трзаје, а снага кочења ће бити добро дозирана. Дакле, главе путника не би требало да се клате као да седе на специјалном скупу.
И још једном смо тамо где обично слетимо на Волксваген аутомобиле - с тим што изнова и изнова, па тако и са новим Пассат-ом, успева да створи аутомобиле који се не истичу при спуштању и увек су бар просечни њихов најгори.. области, а у многим (подебљаним) изнад просека. Нови Пассат има мање оних натпросечних површина, али је и даље водећи у класи и свеукупно ће (и даље) бити записан на кожи оних који траже удобан и простран превоз који није повезан са другим аутомобилима. уз превисоке трошкове
Лицем у лице: Алосха Даркнесс
Морам признати да сам у дилеми шта написати о Пассату. Чињеница да је велики, удобан, прилично управљив и економичан вероватно је разумљива. Онај који лошије седи, и који смо приметили грешке у монтажи. Уопште не, али да сам већ сањао о новом аутомобилу, не бих (врло вероватно) уопште изабрао Пассат. Како је аутомобил компаније? Можда. А онда бих инсистирао на техничким решењима као што су активни темпомат, помоћ при паркирању, Еаси Опен систем за отварање пртљажника ...
Лицем у лице: Винко Кернц
Искуство је показало да врло прецизно (на немачком) наведена филозофија марке Волксваген савршено функционише све до величине Пассата, или другим речима, не ради (више) ни са Пхаетоном. Стога је овај пут Пассат технички бољи од претходног, а у исто време бар класа престижнија од њега. Укратко: ни у ком случају не грешите.
Међутим, такође је тачно да се за исти или чак мањи новац можете возити веома слично као и сваки други аутомобил, али пре свега тише.
Тестирајте прибор за аутомобиле
Металик боја - 557 евра.
Аутоматско укључивање/искључивање дугих светала - 140 евра
Радио навигациони систем РНС 315 – 662 ЕУР
Премиум мултитаскинг дисплеј - 211 €
Затамњена стакла - 327 евра
Резервни бицикл - 226 евра
Дууан Луки,, фото: Алеш Павлети.
Волксваген Пассат Вариант 2.0 ТДИ (103 кВт) Блуемотион Тецхнологи Хигхлине
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 103 кВ (140 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 210 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,6 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе, неограничена мобилна гаранција уз редовно одржавање од стране овлашћених сервисера. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.130 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 31.907 € 0,32 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречно постављен - отвор и ход 81 × 95,5 мм - запремина 1.968 цм3 - компресија 16,5:1 - максимална снага 103 кВ (140 кс) при 4.200 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 13,4 м / с - специфична снага 52,3 кВ / л (71,2 хп / л) - максимални обртни момент 320 Нм при 1.750-2.500 о / мин - 2 брегасте осовине у глави) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива издувних гасова турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,769; ИИ. 1,958; ИИИ. 1,257; ИВ. 0,869; В. 0,857; ВИ. 0,717 - диференцијал 3,450 (1., 2., 3., 4. брзина); 2,760 (5., 6., брзина уназад) - 7 Ј × 17 точкови - гуме 235/45 Р 17, обим котрљања 1,94 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 210 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,6/4,1/4,6 л/100 км, емисија ЦО2 120 г/км. |
| Превоз и суспензија: | караван - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење ), задњи дискови, АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 2,9 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.571 кг - дозвољена укупна тежина 2.180 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.800 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.820 мм, предњи траг 1.552 мм, задњи траг 1.551 мм, размак од тла 11,4 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.490 мм, задња 1.500 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 490 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 70 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 2 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 л). л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - електрични подизачи прозора напред и назад - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан – даљинско централно закључавање – подешавање висине и дубине волан – седиште возача подесиво по висини – одвојено задње седиште – путни рачунар. |
Наша мерења
| Т = -6 ° Ц / п = 993 мбар / рел. вл. = 51% / Гуме: Мицхелин Пилот Алпин М + С 235/45 / Р 17 Х / Статус километраже: 3.675 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,0 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,9 година ( 129 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,5 / 16,1с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 12,5 / 15,7с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 210км / х (В. и ВИ.) |
| Минимална потрошња: | 6,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 10,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 7,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (352/420)
Пассат остаје велики конкурент на врху ове класе возила. Понегде је познат као близак рођак свог претходника, али углавном још увек није лош.
Споља (13/15)
Благо надувена задњица, али спортски нос. Пассат се неће издвајати као некада, али ће бити препознатљив.
Унутрашњост (110/140)
Има доста простора напред, позади и у пртљажнику, мање грешке постоје само у квалитети монтаже.
Мотор, мењач (53
/ КСНУМКС)Перформансе су просечне, али одличан погон и модификована шасија охрабрују.
Перформансе у вожњи (60
/ КСНУМКС)Незгодне педале кваре резултат у области у којој се Пассат иначе истиче.
Перформансе (27/35)
Чак и са довољно снажним мотором, оцена се могла укратко прочитати.
Сигурност (38/45)
Што се тиче ксенонских предњих светала и већине електронских система помоћи, мораћете дубље да закопате у џеп.
Економија (51/50)
Трошкови су ниски, основна цена није прецењена, али се многе накупине брзо акумулирају.
Хвалимо и замерамо
свемир
метара
довољно простора за мале предмете
потрошња
клима уређај
Од Блуетоотха
седиште
незгодан кључ (са упаљеним мотором)
