Тест: Волво В40 Д4 АВД
Садржина
Почетник је довољан или потпуно другачији па га једноставно не можете занемарити на путу. А ако му мало ласкам, онда ни он не би требао да ласка. Искусно око би то вероватно препознало чак и да не носи логотип на предњој маски, јер у новом В40 има и нешто скандинавског и Волвоа. Ипак, дизајн је толико другачији да га не можемо уклопити у већ познате Волво облике дизајна.
Својом врхунском дизајнерском динамиком и свежином, овај Волво убеђује и најпробирљивијег купца, и иако је тешко говорити о лепоти аутомобила, лако га могу ставити на прво место. Изненадите дугим носом, али поред свог облика, дизајниран је тако да буде погодан за пешаке у случају нежељеног догађаја, па им чак нуди и ваздушни јастук који се чува испод хаубе тачно испод хаубе. ветробранско стакло.
Споредна линија је можда најсвежији дизајн. Лепо динамично, ништа оскудно скандинавско. Нажалост, стражња врата пате на њен рачун. Па, у ствари, путници који желе да седе на задњој клупи, пошто су врата врло кратка, прилично су се померили уназад, а осим тога, такође се не отварају широм. Генерално, потребно је много вештине да бисте ушли, а још више када излазите из аутомобила. Али пошто купци аутомобила обично прво размишљају о сопственој удобности, неће их преплавити задње седиште.
Сигурно неће морати да брину о пртљажнику, који није највећи у класи, али је лако доступан и нуди занимљиво решење са преградама у доњем делу пртљажника које ефикасно спречавају улазак малих пртљага . и торбе за куповину из селидбе. Задња врата нису претешка и нема проблема при отварању или затварању.
Унутрашњост је мање узбудљива. Одмах постаје јасно да возимо Волво, а централна конзола је већ позната. Међутим, ово не треба сматрати лошим, јер је ергономија возача добра, а прекидачи или дугмад су тамо где возач очекује и треба. Волан није вишак ауто индустрије, али савршено стаје на длан, а прекидачи на њему су логични и довољно разумљиви. Заједно са добрим предњим седиштима (и њиховом подесивом), правилан положај за вожњу је загарантован.
Нови Волво В40 нуди и неке чоколаде. Упозорења на инструмент табли су такође приказана на словеначком, а возач може да бира између три различите позадине на инструмент табли, чије је средиште потпуно дигитално, односно без класичних инструмената. Дигитализација је урађена добро, бројач је приказан као класичан, па је све што се дешава пред возачем транспарентно и разумљиво.
Наравно, неки делови опреме блиско су повезани са опремом, али пошто се то показало као најбоље на Волво (Суммум) тесту, вреди похвалити и близински кључ, који поред откључавања и закључавања аутомобила, дозвољено и бесконтактно покретање мотора. У хладним зимским данима, возач може користити електрично грејање ветробрана, које се такође може комбиновати са посебним доводом ваздуха.
Такође има доста простора за складиштење и фиока, а будући да у њих обично стављамо мобилне телефоне, такође могу похвалити Блуетоотх хандс-фрее систем у једном потезу. Лако је успоставити везу између система и мобилног телефона, а онда ће и систем добро функционисати. Дуго очекивана новост компаније Волво је и систем читања знакова на путевима.
Једноставно читање знакова је брзо и узастопно, а долази до мало компликоване ситуације када, на пример, не постоји знак који забрањује претходно наручени знак. На пример, Волво В40 наставља да приказује ограничење брзине на аутопуту са пута којим смо се возили, а тек на следећем знаку који означава аутопут или пут за аутомобиле мења ограничење брзине или показује на ком путу се налазимо вожња. на. Због тога не треба систем узимати здраво за готово, чак ни у случају пуцњаве са полицијом, не можемо се због тога извинити. Међутим, то је дефинитивно добродошла новина која може много боље да се изведе у земљама са бољом саобраћајном сигнализацијом.
Тестирани Волво В40 покретао је најмоћнији турбо дизел мотор који Волво тренутно нуди за В40. Дволитарски петоцилиндрични мотор Д4 нуди 130 кВ или 177 „коњских снага“. Истовремено, не треба занемарити обртни момент од 400 Нм, који заједно пружају, с једне стране, удобну, а с друге стране, нешто бржу, па чак и спортску вожњу без икаквих проблема.
Захваљујући прецизном управљању, елегантној шасији и одзивном шестостепеном аутоматском мењачу, В40 се не плаши кривудавих путева, а још мање аутопутева. Међутим, потребно је мало више пажње при покретању, јер снагу и обртни момент систем (против брзог клизања) може такође користити (брзо). Посебно ако подлога има лоше пријањање или је влажна. Овај В40 такође може бити економичан.
Сто километара се може лако превалити на само 5,5 литара дизела, а не морамо стварати дугачак низ љутитих возача иза нас. Обиље обртног момента не захтева да мотор ради при високим обртајима, док је вожња удобна и без напора.
Наравно, треба рећи неколико речи о безбедности. Волво В40 већ нуди стандардну градску сигурност, која сада успорава или се потпуно зауставља чак и при 50 км / х или мање када се уочи препрека испред аутомобила. Истовремено, В40 је опремљен и горе поменутим ваздушним јастуком за пешаке, који је смештен испод хаубе.
Све у свему, нови В40 је добродошао додатак у палети Волво. Нажалост, понекад потпуно неприкладно, новина није најповољнија, поготово јер има снажан турбодизел и богат сет опреме испод хаубе. Али ако га прилагодимо себи, бирамо само ону опрему која нам је заиста потребна, а онда цена неће бити тако висока. Волво В40 добио је многе награде у знак захвалности, укључујући и озлоглашену сигурност, која у његовом случају није само ноторна, већ и стварна.
Тестирајте прибор за аутомобиле
- Панорамско склониште (1.208 евра)
- Грејање седишта и ветробрана (509 €)
- Возачево седиште, електрично подесиво (407 €)
- Уводни пакет (572 €)
- Сигурносни пакет (852 €)
- Пакет подршке за возаче ПРО (2.430 €)
- Професионални пакет 1 (2.022 €)
- Металик боја (827 €)
Текст: Себастиан Плевниак
Волво В40 Д4 погон на све точкове
Главни подаци
| Продаја: | Волво Цар Аустрија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 130 кВ (177 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 215 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,7 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године, 3 године гаранције за мобилне телефоне, 2 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7.970 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 42.876 € 0,43 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 5-цилиндарски - 4-тактни - линијски - турбодизел - попречно постављен напред - пречник и ход 81 × 77 мм - запремина 1.984 цм³ - степен компресије 16,5: 1 - максимална снага 130 кВ (177 кс) при 3.500 о/мин брзина при максималној снази 9,0 м/с – специфична снага 65,5 кВ/л (89,1 хп/л) – максимални обртни момент 400 Нм при 1.750-2.750 о/мин – 2 брегасте осовине изнад главе (зупчасти каиш) – 4 вентила по цилиндру – цоммон раил убризгавање горива издувни турбопуњач – накнадни хладњак |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 6-степени аутоматски мењач - преносни однос И. 4,148; ИИ. 2,370; ИИИ. 1,556; ИВ. 1,155; В. 0,859; ВИ. 0,686 - Диференцијал 3,080 - Точкови 7 Ј × 17 - Гуме 205/50 Р 17, обим котрљања 1,92 м |
| Капацитет: | максимална брзина 215 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,3 с - потрошња горива (комбинована) 5,2 л/100 км, емисија ЦО2 136 г/км |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко огибљење, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,9 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1.498 кг - дозвољена укупна тежина 2.040 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.500 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.800 мм - предњи траг 1.559 мм - задњи 1.549 мм - клиренс 10,8 м |
| Унутрашње димензије: | ширина предње 1.460 мм, задње 1.460 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 60 л |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 седишта: 1 авионски кофер (36 Л), 1 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 Л) |
| Стандардна опрема: | Ваздушни јастуци за возача и сувозача - Бочни ваздушни јастуци - Ваздушне завесе - Ваздушни јастук за колена возача - Ваздушни јастук за пешаке - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - Серво управљач - Клима уређај - Електрични прозори напред и назад - Електрично подесиви и грејани ретровизори - Радио са ЦД-ом плејер и МП3 плејер - мултифункционални волан - централно закључавање са даљинским управљачем - волан подесив по висини и дубини - возачко седиште подесиво по висини - подељено задње седиште - путни рачунар |
Наша мерења
| Т = 16 ° Ц / п = 1.122 мбар / рел. вл. = 52% / Гуме: Пирелли Цинтрато 205/50 / Р 17 В / Статус километраже: 3.680 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,3 година ( 141 км / х) |
| Максимална брзина: | 215км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 5,6 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,8 л / 100 км |
| потрошња теста: | 6,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (353/420)
Нови изглед Волва В40 толико је другачији да ће људи на први поглед приметити да се ради о потпуно новом аутомобилу. Додамо ли иновације које нису видљиве на први поглед, постаје јасно да се ради о технолошки веома напредном возилу које путницима пружа натпросечан осећај сигурности, а захваљујући побољшаном систему Цити Сафети и спољном ваздушном јастуку, пешаци такође могу осећајте се безбедно испред њега.
Споља (14/15)
Волво В40 свакако импресионира не само љубитеље шведске марке; чак и аутсајдери воле да се брину о њему.
Унутрашњост (97/140)
Путници на предњим седиштима се одлично осећају, а позади, са изузетно малим отворима и недовољно отвореним вратима, тешко је ући на (пре) скучену задњу клупу.
Мотор, мењач (57
/ КСНУМКС)Тешко је кривити мотор (осим за јачину), али морате нежно притиснути папучицу гаса при покретању - пар са предњим погоном једноставно не може учинити чуда.
Перформансе у вожњи (62
/ КСНУМКС)Савршено управљив, прецизан и потпуно непретенциозан захваљујући добром аутоматском мењачу.
Перформансе (34/35)
Дволитарском турбодизелашу такође недостаје снага. Додамо ли још 400 Нм обртног момента, коначни прорачун је више него позитиван.
Сигурност (43/45)
Што се тиче безбедности аутомобила, многи људи бирају Волво. Нови В40 такође не разочарава, захваљујући ваздушним јастуцима за пешаке, чак ће и они без њега бити захвални.
Економија (46/50)
Овај скандинавски аутомобил није међу најскупљим, али ни најјефтинијим. Ово ће пре свега уверити љубитеље Волва.
Хвалимо и замерамо
форма
мотор
перформансе вожње и перформансе
Преношење
систем Цити Сафети
ваздушни јастук за пешаке
благостање у салону
одељак у пртљажнику
крајњи производи
цена аутомобила
цена додатне опреме
простора на задњој страни клупе и отежаног приступа до њега
