Тест: Волксваген Волксваген ИД.4 // Волксваген ИД.4 – изненађење? Скоро…
Садржина
Наравно, оба модела имају много заједничког, али споља заиста није слично. Другим речима, чини ми се да језик дизајна прати и неке друге облике, оријентације од оног који дефинише изглед већег ИД -а. Наравно, Волксваген је оба аутомобила направио на флексибилној и модерној платформи за електричне моделе (МЕБ), што значи да засигурно имају заједничко техничко знање.
Ова категорија углавном укључује батерију са припадајућом електроником, погонски мотор на задњој осовини и шасију. Наравно, ИД.4 је дужи аутомобил, величине скоро 4,6 метара, а својим изгледом, изгледом и, на крају, удаљеношћу од тла (17 центиметара), каже да га желе схватити као цроссовер. Да није модерног тумачења СУВ модела ...
Добро, добро, разумем - сада ћете рећи да је погон само на задњим точковима, један степен преноса (па, заправо само нижи степен преноса), и да је тако тешко класификовати га као теренско возило. Да, хоће, али само у овом случају. Али ако желим да будем прецизан, мора се рећи да би погон на све точкове (са другим електромотором на предњој осовини, наравно) могао бити пожељнији у виду спортскијег ГТКС модела (са озбиљних 220 киловата) .
И не бих се изненадио да с временом дође још слабији брат ГТКС-а, који такође нуди погон на сва четири точка са мање снаге и спортског духа и погоднији је за стрме низбрдице, вучу приколице, меке терене . пут, клизаво тло ... Али то је већ друга тема.
Наравно, за све који познају унутрашњост млађег и старијег брата ИД.3, унутрашњост овог модела ће такође бити брзо блиска и одмах препознатљива. Са једном великом разликом - прозрачности и пространости су овога пута знатно више, седи мало више (али не баш чврсто ако не желите, што је одлично), а седишта су једноставно добра, добро осмишљена, веома фирма. и са јаком бочном подршком. Био сам истог мишљења и после неколико дана тешке вожње.
Али зашто нису предложили подешавања лумбалне потпоре или подешавања за мене је мистерија (они од вас са повременим проблемима с леђима већ знају о чему говорим), иако је, изненађујуће, облик очигледан. Довољно свестран да се некако снађе без њега (ЕргоАцтиве седишта са свим наведеним резервисана су само за бољу опрему).
Доста простора (заиста доста) на централној конзоли и између седишта побољшава практичну употребљивост, чему додају своје (подесиве) наслоне за руке. Знате, нема ручице мењача (бар не у класичном смислу), не треба ни њој - уместо прекидача, на врху малог екрана испред возача налази се велики прекидач попут сателита. Пребацивање напред, напред, назад, назад ... Звучи тако једноставно. И зато је.
Пространост је један од главних адута
Да останем још мало унутра. Видљивост је, наравно, добра, али веома равно и далекосежно ветробранско стакло (неопходна аеродинамика) и резултирајући далекосежни А-стуб значи да мора бити јачи и самим тим шири и под неповољнијим углом, што такође значи да понекад сакријете било које ( важан) детаљ за возача – на пример када пешак ступи на коловоз а возач га не види из одређеног угла. Наравно, морате се навикнути на ово и реаговати у складу са тим; истина је да су такве ситуације ретке.
И, наравно, овде је простор подједнако љубазно подељен између путника на задњем седишту, који се стално занемарују. Напољу, то није баш чудо од простора (знате, 4,6 метара), али чим сам сео на задњу клупу, пространост, посебно простор за колена (седиште је остало подешено за моју висину од 180 центиметара)), Био сам веома изненађен. Па, седиште је довољно дуго, удобно постављено тако да путници позади, ако су мало виши, не гризу колена.
Има доста стаклених површина, простор за главу је и даље пристојан ... Укратко, задњи део је такође прилично пријатан животни простор, који по површини свакако надмашује Пассат. Штета је што су украси на вратима ВВ некако заборавили колико позитиван може бити осећај додиривања меке, тактилне пластике или тканине. Борба за сваки евро мора се негде знати ...
Срећом, не за пртљаг литара и центиметара. Тамо, упркос чињеници да је погонска машина инсталирана на дну испод (да не спомињемо просторно захтевну вишежичну линију), има више него довољно простора. Посебно с обзиром на центиметар великодушности на задњој клупи. Дно је заиста мало више, али то не би требало превише да ме мучи. А биљка обећава 543 литре, што је много више од просека за класу. За поређење, Тигуан нуди 520 литара. Наравно, ово се може повећати (једноставним) преклапањем, или боље рећи, одлагањем задњих наслона, а испод дна се налази и корисна фиока за пуњење каблова. Можда звучи неодољиво, али нова реалност е-мобилности захтева и друге локације за складиштење.
Убрзања истежу уста, идите скоро до
Заборавите на тренутак све што сте знали о моторима са задњим погоном. Међутим, овде је све мало другачије. Истина је да електромотор са максималном снагом од 150 киловата (204 коњске снаге) на папиру и даље нуди већу снагу и још невероватнији обртни момент са 310 њутн метара (па, више од бројева, његова тренутна испорука од првих неколико сати). . окретаји увек изненађују), али све у свему пут је далеко од онога што бисте очекивали од аутомобила са задњим погоном. Наравно, постоји низ фактора које треба узети у обзир.
Чињеница да се ради о електричном аутомобилу (тачније о електричној батерији – БЕВ), што значи да је поред њега проклето тешка батерија која на вагу доноси добрих пола тоне! Прилично, зар не? Па, није ни чудо што је ИД.4 тежак преко 2,1 тоне. Говорим, наравно, о најснажнијој батерији од 77 кВх. Наравно, инжењери су савршено распоредили ову масу, сакрили батерију на дну између две осовине и спустили центар гравитације. Најкориснија је, међутим, веома деликатна контрола приањања, која је заиста окретна и веома брзо реагује у укроћењу читавог налета обртног момента.
А у спортском програму овај ИД ненавиклог возача може бити готово запањен када му насилно истрчи са места испред семафора, као да се ради о трци за убрзање од четврт миље - у готово невероватној тишини и без карактеристичног шкрипања и брушење гума по асфалту. Само тихи звиждук, благо седење задње осовине, леђа дубоко у седишту ... и помало ознојена рука ... када се лична карта помакне са места као да је неко пуцао невидљивом гумицом.
Заиста импресивно! Наравно, ово је далеко од лиге којој припада, на пример, Тајкан, а подаци о убрзању до 100 километара на сат нису баш за анале – али интензитет убрзања у првих неколико десетина метара ме је задржао за уста. широк. отвори са великим осмехом.
Наравно, оваква забава значи да је домет много скромнији од обећаних (идеалних) 479 километара, али неколико тако кратких оштрих убрзања му не наносе озбиљну штету. Док сам се возио по граду и околини користећи програм Ецо (сасвим довољно за свакодневне потребе), рачунао сам да ће прећи најмање 450 километара. Па, наравно, нисам стигао до краја, али потрошња је била око 19 кВх.
Наравно, излазак на аутопут је много тежи задатак, а понекад и стреснији. У овом случају, све се мало распада, као и увек са дуготрајним тешким оптерећењем, али, на срећу, не значајно. После неколико стотина километара на истој удаљености (Љубљана-Марибор-Љубљана), што је наравно неопходно, просечна потрошња се стабилизовала на 21 до 22 кВх на 100 километара, што је, по мом мишљењу, одличан резултат за овакву машину. . Наравно, треба ми још једно објашњење – темпомат је показивао 125 километара на сат, где је било дозвољено, иначе дозвољену максималну брзину. И био сам сам у ауту, а температура је била скоро савршена, између 18 и 22 степена.
Капацитети пуњења које је навео произвођач су више него довољни. Јавне станице за пуњење снаге 11 или 22 кВ раде лако, али не дају озбиљан ефекат (најмање 11 кВ) када се зауставе на сат времена. Међутим, уз брзу (50 кВ), лежерније скувану кафу трајаће око 100 километара, а, што је занимљиво, батерија (барем у мојим експериментима) омогућава пуњење истом брзином (скоро 50 кВ), више од 90 одсто . платити. Пријатељски!
Налази се између завоја
Ох да! Наравно, са свом том масом коју мора да вуче иза угла, није и не може бити окретан спортиста, али зато што су инжењери целу масу батерије сабили на најмању могућу позицију при утовару напред и назад. осовине су савршене, чини се да су урадили (скоро) колико је било могуће - са одвојеним предњим и задњим точковима. Тако да је у кривинама заиста завидно окретан чак и са умереним оптерећењем задње осовине, где се осећа као да обртни момент увек гура шасију, а посебно гуме до граница, а понекад и мало више.
Када анђео чувар рачунара омета оно што се дешава испод точкова, приањање је увек оптимално и задњи део не плута сам од себе до ивице (са ознојеним рукама и убрзаним откуцајима срца). Наравно, тело се увек мало нагиње, а на срећу погон на задње точкове увек се осећа помало. Овде ће вероватно помоћи контрола амортизера (ДЦЦ), али изнад свега, понекад ће оштра реакција шасије на кратке ударе након споре градске вожње бити глаткија и опуштенија (чак је и ово тренутно доступно само са најбољом опремом).
Динамичка вожња ИД.4 стога захтева добар баланс између умереног оптерећења задње осовине и нежне руке на управљачу. Ако се управљач дода пребрзо са спуштеном папучицом гаса, предњи точкови такође могу изгубити тло, а ако се управљач нагло окреће и папучица се неопрезно притисне на тло, задњи удар ће притиснути и контролисати квачило. одлучније. Ово је још занимљивије на кратким кривинама, када терет на тренутак гура задњу страну у правом тренутку и указује на истовар унутрашњег точка испред ...
На равним деловима обртни момент добро савладава сву ову масу, затим исцрпљује све ове огромне силе при спуштању, али за глатко, добро, чак и брзо трчање, ови уређаји су више него довољни. Међутим, заиста ми је требало неко време да се осетим као код куће са прилично високим ИД.4, што, с друге стране, брзо показује озбиљну масу. Овде нови ГТКС, који нуди више снаге и погон на све точкове, брзо продире у моју подсвест. Надам се да ћу тада моћи рећи да је ово коначни идентификатор ...
Волксваген Волксваген ИД.4
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 150 кВ (110 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 160 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 16,2 кВ / хл / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године без ограничења километраже, продужена гаранција за високонапонске батерије 8 година или 160.000 км. |
| Систематски преглед | нп км / 24 |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.930 XNUMX ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 51.600 € 0,52 (км км: КСНУМКС) ) |
Техничке информације
| мотор: | електромотор - постављен попречно позади - максимална снага 150 кВ при нп - максимални обртни момент 310 Нм при нп |
|---|---|
| Батерија: | 77 кВх. |
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - ручни мењач 1 брзина - гуме 255/45 Р 20. |
| Капацитет: | највећа брзина 160 км / х - убрзање 0–100 км / х 8,5 с - потрошња енергије (ВЛТП) 16,2 кВх / 100 км - електрични домет (ВЛТП) 479–522 км - време пуњења батерије 11 кВ: 7: 30 х (100 %); 125 кВ: 38 мин (80%). |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, спиралне опруге, троугласти попречни носачи, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице, АБС , задњи точак електрична паркирна кочница - зупчаник управљача, електрични серво управљач, 3,25 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | Неоптерећено 2.124 кг - Дозвољена укупна тежина 2.730 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.200 кг, без кочнице: нп - Дозвољено оптерећење крова: 75 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4.584 мм - ширина 1.852 мм, са ретровизорима 2.108 мм - висина 1.631 мм - међуосовинско растојање 2.771 мм - предњи траг 1.536 - задњи 1.548 - клиренс 10.2 м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 860-1.150 мм, задње 820-1.060 мм - ширина напред 1.520 мм, задње 1.500 мм - висина главе напред 970-1.090 мм, задње 980 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 465 мм - пречник волана 370 мм |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 27 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Бридгестоне Туранза Ецо 255 / 45-235 / 50 Р 20 / Статус километраже: 1.752 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,7 |
|---|---|
| 402м од града: | 15,4 година ( 133 км / х) |
| Максимална брзина: | 160км / х (Д) |
| Потрошња електричне енергије према стандардној шеми: | 19,3 кВх / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Трушч при 90 км / х | КСНУМКСдБ |
| Трушч при 130 км / х | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (420/600)
До сада сам успео да тестирам доста модела на батерије, чак и са ентузијазмом и темељно. Али само овај ме први пут уверио да би својом свестраношћу, пространошћу и могућностима заиста могао бити аутомобил који се може користити сваки дан, а који не може бити стран породичним обавезама, дугим путовањима и превозу већег ормара. , не ... Не, не без мана, али више не постоје. Па, осим што су цене.
Кабина и пртљажник (94/110)
Светао простор у погледу спољашњих центиметара - иу смислу његових ИЦЕ рођака.
Удобност (98
/ КСНУМКС)Пристојна седишта, логично тиха вожња без вибрација и удобно, линеарно убрзање без мењача. Пре свега, мирно и удобно.
Пренос (67
/ КСНУМКС)Од тренутног обртног момента, он (може) убрзати, посебно у првих неколико десетина метара. Првак разреда на старту испред семафора.
Перформансе у вожњи (73
/ КСНУМКС)По тежини, изненађујуће је управљив и маневарски у завојима.
Сигурност (101/115)
Све што вам треба и све што желите да имате. Поготово када систем може суверено држати аутомобил усред траке.
Економија и животна средина (55
/ КСНУМКС)Брзина протока је заиста пристојно мала у погледу величине, а распон може бити чак и близу фабричког.
Задовољство у вожњи: 3/5
ИД.4, барем у овој реализацији, није првенствено намењен побољшању искуства вожње. Али рећи да је неспретни лењивац било би неправедно. Уз мало осећаја, упркос подвученој маси, може да буде прилично окретан и брз – и изнад свега, заиста може да буде забаван са сувереним убрзањима од семафора до семафора.
Хвалимо и замерамо
облик и, пре свега, простор
снажан пренос и велики обртни момент
опште благостање и ергономија
покривеност и предвидљивост
(неки) одабрани материјали у ентеријеру
случајно (пре) тврдо подвозје на уништеном асфалту
непредвидљиви прекидачи на додир на управљачу
осећајући се помало стерилно на волану
