Тест: Волксваген Т-Роц 2.0 ТДИ Стиле 4Мотион

Фолксваген (ако погледате и бренд и групу) је овде већ дуже време помало конкурент - у ствари, имали су само К-оцењене моделе Тигуан и Ауди (не рачунајући велики Тоуарег СУВ). Онда се у новијој историји само срушио. Свежи Тигуан, Сеат Атеца и Арона, Шкода Кодиак и Карок, Ауди К су свежи и добили су свог млађег брата К2… И наравно, Т-Роц је такође стигао на тржиште.

Где се заправо уклапа? Назовимо га класом спољашње дужине од 4,3 метра коју дели са Аудијем К2. Нешто мањи – Арона (и предстојећи Т-Крос и Ауди А1, као и најмањи кросовер Шкода, који још нема име), нешто већи – Карок, Атеца и К3. А у поређењу са класичним аутомобилима концерна? Што се тиче међуосовинског растојања, веома је близак Полу и Ибици, што наравно даје до знања да са њима (и многим другим моделима групе) дели платформу на којој је изграђен: МКБ или МКБ А0 (што је у суштини само интерни код за коришћење МКБ платформе за мале аутомобиле). Да, Т-Роц је у основи кросовер заснован на Полу, иако је по цени више у Голф класи.

Навикли смо на то: кросовери су аутомобили који омогућавају произвођачима да зараде више, пошто су се купци помирили са чињеницом да су скупљи (обично не много) од класичних модела исте величине, иако не не нуди много. више него што се тиче простора и опреме, што се тиче возних перформанси, обично чак и мање. Али ако купци прихвате ову ситуацију и желе да учине аутомобил динамичнијим, лакшим за седење и бољом транспарентношћу (па, никако, али углавном је последња изјава тачна), онда у томе нема ништа лоше. Шта.

Не изненађује чињеница да је цена тестног Т-Роц-а са неким додацима премашила 30 хиљада, као што није изненађујуће што је осећај у кабини, у погледу материјала (и њихове обраде) који окружују путнике, лошији. ниво од Голфа, који би коштао исто. Међутим, са изузетком велике, уједначене горње површине контролне табле, све остало је прилично лако за очи и мање пријатно на додир. Чињеница да је контролна табла чврста уопште вам не смета - уосталом, колико пута сте видели да возач то осећа током вожње? Боље би било да пластика на вратима на ивици стакла (где воли да мирује возачев лакат), на пример, није тврда.

Монотонију црну пластику врло успешно разбија хардвер усклађен са бојама, који покрива леп део простора испред возача. Подмлађују аутомобил и дају му живописнији изглед ентеријера који постиже управо оно што су дизајнери хтели: Т-Роц не изгледа јефтино упркос коментарима пластике, посебно јер опрема Стиле на средини арматурне табле има (барем) 20 цм (осам инча) екран инфотаинмент система, што је једна од најбољих карактеристика овог аутомобила. Лак за коришћење, транспарентан, са одличном графиком и квалитетом екрана и више него довољним функцијама. Нема навигацију, али би доплата била заиста глупа: кошта 800 евра, а уместо ње је постојао тестни систем Т-Роц Аппле ЦарПлаи (и Андроид Ауто), који је уз помоћ мапа на паметном телефону за добрих сто евра успешније замењује класичну навигацију. Новац који бисмо потрошили на ово било би боље потрошити на ЛЦД бројила (која коштају нешто мање од 500 €), али тестни Т-Роц их, нажалост, није имао, па смо се морали задовољити иначе транспарентним и корисним, али Не изгледају прилично застарели класични сензори са монохроматским ЛЦД екраном између. Штета је што би се Ацтиве Информатион Дисплаи, како Волксваген назива ЛЦД-ове, савршено уклопио у унутрашњост Т-Роца и додатно оживео.

Такође, све у свему, тестни Т-Роц је имао помало незгодно упарен пакет. Нећемо се жалити на погон на све точкове 4Мотион: знамо га већ дуже време, не припада спорту, али је практично невидљив и прилично поуздан. С обзиром на то да је у Словенији током испитних дана било снежних падавина, то нам је добро дошло.

Мање успешан избор је комбинација мотора и мењача. ДСГ са двоструким квачилом уместо мануелног мењача (што доноси Фолксвагенову педалу квачила са превише дугим ходом, што отежава многим возачима да пронађу удобан положај за вожњу) био би много бољи избор (али је истина да Фолксваген захтева несагледиво велику разлика у цени – од једне и по до скоро две хиљаде), а Т-Роц би са својом не баш узорном звучном изолацијом боље одговарао бензинском мотору него дизелашу. Ово последње је прилично груба сорта, више у граду, мало мање при брзини на аутопуту, али никада довољно тихо да не узнемирава ни мало – или су нас модерна возила на гас, хибрид и електрична возила једноставно превише размазила?

Укратко, 1,5 ТСИ у комбинацији са аутоматским мењачем је бољи и много јефтинији избор (скоро три хиљаде јефтинији), али се, нажалост, не може замислити у комбинацији са погоном на сва четири точка. Дакле, ако вам хитно не треба, мирно посегните за бензином пиштољем; разлика у цени је толика да је нешто мања потрошња дизел горива неће још дуго надмашити. У супротном, мораћете да изаберете дизел (или моћнији, али и скупљи и мање економични 2.0 ТСИ). Позитивна тачка је могућност избора профила вожње. То не утиче на рад погона на сва четири точка (и шасије, која ће захтевати доплату – добрих хиљаду), али утиче на волан, одзив педале гаса, активни темпомат и клима уређај. Ах, потрошња: пет литара на стандардном кругу (са зимским гумама) је више него прихватљиво, али према искуству са Аудијем К2, бензинац троши само литар више.

Назад унутра: осећај (осим већ поменуте буке) је добар. Савршено се уклапа, има довољно простора напред, нема простора за складиштење. Предњи путници имају (похвално) два УСБ порта (један је стандардни, други је део пакета Апп-Цоннецт, који укључује Аппле ЦарПлаи и кошта нешто мање од 200 евра), а опрема Стиле такође укључује активни темпомат (и стога, мултифункционални управљач)), горе поменути инфотаинмент систем Цомпоситион Медиа и аутоматски двозонски клима уређај. Наравно, Т-Роц стандардно долази са аутоматским кочењем у нужди (при градским брзинама) са детекцијом пешака. За остало, укључујући систем помоћи у хитним случајевима, који не само да зна самостално кочити, већ и помаже при управљању како би избегао препреке, мораћете да платите додатно ...

На задњим седиштима има довољно простора (осим ако се, наравно, у таквој укупној класи аутомобила не очекују чуда), исто је и са пртљажником. Рецимо то овако: две одрасле особе и једно више не мало дете могу безбедно да возе Т-Роц на дневним (или кратким неколико дана) скијама, а да не морају да стављају скије на кровни носач. У ствари, Т-Роц има и неке згодне куке за вешање торби у пртљажник.

Спољашњост тестног Т-Роца импресионирана је пакетом, који укључује двобојну каросерију (кров може бити бели, црни или браон, а доњи део аутомобила углавном у металним бојама), али је тачно да не само комбинација плаве и беле, већ и сам облик ... Опциони пакет дизајна додаје мало више теренских додатака каросерији (заједно са ЛЕД светлима за читање и унутрашњим осветљењем), дајући тестираном Т-Роцу спортскији изглед ван терена. А то је управо оно што купци обично траже.

У Т-Роцу, купац који тражи леп, практичан и не превелик кросовер лако ће пронаћи оно што му треба, посебно ако комбинацију модела и опреме одабере пажљивије него што је то био случај са тестним Т-Роцом: тада ауто је све.биће бољи, богатији и, највероватније, чак и јефтинији од пробног.

Волксваген Т-Роц 2.0 ТДИ Стиле 4Мотион

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	110 кВ (150 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	200 км / х
Гаранција:	2 године опште гаранције без ограничења километраже, до 4 године продужене гаранције са ограничењем од 200.000 км, неограничена мобилна гаранција, 3 године гаранције боје, 12 година гаранције од рђе
Систематски преглед	КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	6.260 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	28.009 € 0,28 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречно монтиран - отвор и ход 81 × 95,5 мм - запремина 1.968 цм3 - компресија 16,2:1 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 3.500 – 4.000 обртаја у минути брзина клипа при максималној снази 11,1 м/с – густина снаге 55,9 кВ/л (76,0 кс/л) – максимални обртни момент 340 Нм при 1.750–3.000 о/мин – 2 брегасте осовине (ланац) – 4 вентила по цилиндру – цоммон раил убризгавање горива турбопуњач издувних гасова - накнадни хладњак
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,769; ИИ. 1,958 1,257 сати; ИИИ. 0,870 сати; ИВ. 0,857; В. 0,717; ВИ. 3,765 – диференцијал 7 – фелге 17 Ј × 215 – гуме 55/17 Р 2,02 В, обим котрљања КСНУМКС м
Капацитет:	максимална брзина 200 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,7 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,0 л/100 км, емисија ЦО2 131 г/км
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врата - 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишевезна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење) , задњи дискови, АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,6 окрета између крајњих тачака
Масе:	празно возило 1.505 кг - дозвољена укупна тежина 2.020 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.700 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.234 мм - ширина 1.819 мм, са ретровизорима 2.000 мм - висина 1.573 мм - међуосовинско растојање 2.593 мм - предњи траг 1.538 - задњи 1.546 - пречник клиренса 11,1 м
Унутрашње димензије:	уздужно напред 870-1.120 мм, задње 580-840 мм - ширина напред 1.480 мм, задње 1.480 мм - висина главе напред 940-1.030 мм, задње 970 мм - дужина предњег седишта 530 мм, задње седиште 470 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 55 л
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 7 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Семперит Спеедгрип 3/215 Р 55 В / Статус километраже: 17 км
Убрзање 0-100 км:	8,9
402м од града:	16,5 година ( 133 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	7,4 / 15,1с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	14,3 / 12,7с (В./ВИ.)
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,0 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	Непогрешиво

Укупна оцена (436/600)

• Нема сумње да ће Т-Роц постати бестселер и, истовремено, возило које ће за Волксваген генерисати значајну зараду.

• Кабина и пртљажник (70/110)

  Упркос компактним спољним димензијама, Т-Роц је довољно простран за употребу.

• Удобност (95
  
  
  / КСНУМКС)

  Седишта су сјајна, ергономија одлична, а материјали и бука помало разочаравајући.

• Пренос (52
  
  
  / КСНУМКС)

  Бензински мотор упарен са мењачем са двоструким квачилом био би много бољи избор за Т-Роц.

• Перформансе у вожњи (77
  
  
  / КСНУМКС)

  Волксваген је пронашао убедљив компромис између удобности и спортског духа.

• Сигурност (96/115)

  Т-Роц се може похвалити одличним резултатом на ЕуроНЦАП сигурносном тесту, критикујемо недостатак помоћних система у стандардној опреми.

• Економија и животна средина (46
  
  
  / КСНУМКС)

  Потрошња горива је прихватљива, а цена делује (узимајући у обзир друге карактеристике) превисока.

Задовољство у вожњи: 4/5

• Пошто је испод точкова било мало снега, а погон на сва четири точка је довољно убедљив, заслужује четири

Хвалимо и замерамо

форма

информације и забаву

ЛЕД фарови

метара

бука

комбинација погонске технологије и опреме у испитној машини