Тест: Волксваген Јетта 1.6 ТДИ (77 кВ) ДСГ Хигхлине
Садржина
Када су прошлог лета у Сан Франциску представили америчку верзију Јетте -а, било је јасно да имамо доста коментара. "Застарела" задња осовина, "пластична" инструмент табла и облоге врата чинили су се готово нечувеним за аутомобил немачког (голфа) порекла.
За америчко тржиште, Волксвагеново одељење за дизајн припремило је нешто тању верзију Јетте-а јер има само полукруту осовину на другој страни Атлантика. Са таквим техничким решењима, многи учесници Голфа и даље путују по свету, што их чини подједнако конкурентним. Међутим, амерички Јетти је смањио цену. Међутим, на Јетти за Европу, ВВ се одлучио за исто решење задњег вешања које познајемо из Голфа, само што су сада обе осовине померили даље. Међуосовинско растојање Јетте има 7,3 центиметра дуже од претходног модела, а такође и девет центиметара. Тако је Голф то прерастао, и на крају крајева, то је оно што је Волксваген тежио: понудити нешто између Голфа и Пассата што би се купцима свидело.
Појава Јетте такође је прекинула традицију Волксвагена. Сада, Јетта више није Голф с руксаком (или кутијом причвршћеном на леђима) коју су неки често критизирали претходне генерације Јетте. Али иако не можемо занемарити марку и сличности са Пассатом, слажемо се са Волксвагеновим главним дизајнером Валтером де Силвом да је нова Јетта далеко најлепша до сада.
Па, лепота аутомобила зависи од укуса, али не бојим се признати да имам велику срећу са новом Јеттом. Супротно многим предрасудама мојих колега, возио сам Јетту без оклевања. Нечувено! Свиђа ми се Јетта.
Али не сви. Али о томе касније. У међувремену, мало о унутрашњости. Функционални део арматурне плоче, благо окренут према возачу, инспирисан је БМВ возилима. Али контролни тастери су управо на оним местима која делују најлогичније. Велики екран на средини контролне табле практично је непотребан ако не поништите поља за навигацијски уређај, интерфејс телефона и УСБ или иПод портове на листи хардвера. Они су одустали јер би тада цена Јетте већ била у вишој класи, а цена се не може похвалити (у поређењу са конкурентима).
Положај за седење је задовољавајући и има довољно места на задњим седиштима, иако путник у средини не ужива у истој удобности као онај на вратима. Изненађујуће, пртљажник, са својим димензијама и поклопцем, нема трагова украса на голом металном лиму који би се очекивао од такве лимузине. Чини се да је и решење за преклапање наслона задњих седишта (однос 1: 2) добро, јер полуге ослобађају прсте наслона са унутрашње стране пртљажника, тако да је пртљажник такође добро заштићен у случају насилног упада у пртљажник. цабин.
Опрема мотора нашег Јетте -а није изненадила. Међутим, такав модеран аутомобил заслужује додатни старт-стоп систем. Али чак и то (БлуеМОтион Тецхнологи) долази са додатним масним рачунима у Волксвагену. У случају Јетте, увозник је чак одлучио да ова технолошки напредна решења уопште не нуди за словеначко тржиште. Истина је, међутим, да је већ основни 1,6-литарски ТДИ мотор у сваком погледу убедљив мотор, како у погледу перформанси, ниске буке при раду, тако и прилично одрживе потрошње.
Чак се и просечно око 4,5 литара горива на 100 километара може постићи уз мало напора. Све у свему, мењач са двоструким квачилом, у случају Јетта сувог квачила и седмостепеног мењача, доприноси удобнијој вожњи и без бриге. Међутим, у нашем тестном случају, овај део аутомобила је показао да је сваком аутомобилу потребан сервис, чак и ако је нов.
Ретки шкрипави почетак Јетте може се приписати површном изгледу на последњем сервисном прегледу. С обзиром да време за отпуштање квачила није било најбоље, при сваком брзом старту Јетта се прво одбијала, па се тек онда пренос снаге глатко пребацио на погонске точкове. Још један потпуно идентичан пример аутомобила са добрим квачилом потврдио је наш утисак да је ово само један пример површности.
Међутим, такође је примећено да при кретању на клизавом путу, због аутоматског отпуштања вуче при аутоматском задржавању возила (краткотрајно кочење), јављају се повремени проблеми. Ово је, наравно, доказ да се све у машини не може аутоматизовати или да није увек могуће обезбедити несметан рад.
Међутим, укупан утисак о Јетти дефинитивно је бољи од било ког претходног Волксвагеновог напора да Голф учини прихватљивом лимузином. У ствари, нечувено је што су толико дуго тражили прави рецепт овог највећег немачког произвођача!
текст: Томаш Порекар, фото: Саша Капетановић
Волксваген Јетта 1.6 ТДИ (77 кВ) ДСГ Хигхлине
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 77 кВ (105 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 190 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,1 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе, неограничена мобилна гаранција уз редовно одржавање од стране овлашћених сервисера. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3425 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 23568 € 0,24 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречно постављен - пречник и ход 79,5 × 80,5 мм - запремина 1.598 цм³ - степен компресије 16,5:1 - максимална снага 77 кВ (105 кс) с.) при 4.400 о/мин. - просечна брзина клипа при максималној снази 11,8 м / с - специфична снага 48,2 кВ / л (65,5 кс / л) - максимални обртни момент 250 Нм при 1.500- 2.500 о / мин - 2 брегасте осовине изнад главе (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру убризгавање горива - турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 7-степени аутоматски мењач са двоструким квачилом - преносни однос И. 3,500; ИИ. 2,087 сати; ИИИ. 1,343 сата; ИВ. 0,933; В. 0,974; ВИ. 0,778; ВИИ. 0,653 - диференцијал 4,800 (1., 2., 3., 4. брзина); 3,429 (5., 6. брзина) - 7 Ј × 17 точкови - гуме 225/45 Р 17, обим котрљања 1,91 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 190 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,9/4,0/4,3 л/100 км, емисија ЦО2 113 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко огибљење, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови, АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,9 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.415 кг - дозвољена укупна тежина 1.920 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.400 кг, без кочнице: 700 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.778 мм, предњи траг 1.535 мм, задњи траг 1.532 мм, размак од тла 11,1 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.460 мм, задња 1.450 мм - дужина предњег седишта 530 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 55 л. |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - клима уређај - предњи и задњи електрични прозори - ретровизори са електричним подешавањем и грејањем - радио са ЦД и МП3 плејером - даљинско управљање централном бравом - волан са подешавањем висине и дубине - возачко седиште подесиво по висини - одвојено задње седиште - компјутер у возилу. |
Наша мерења
| Т = 13 ° Ц / п = 1.120 мбар / рел. вл. = 35% / Гуме: Мицхелин Пилот Алпин 225/45 / Р 17 Х / Статус километраже: 3.652 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,2 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,5 година ( 125 км / х) |
| Максимална брзина: | 190км / х (ВИ. В ВИИ.) |
| Минимална потрошња: | 4,5 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 7,3 л / 100 км |
| потрошња теста: | 6,1 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (357/420)
Јетта је постала озбиљнија и независнија, као и наизглед веома симпатична и такође веома корисна као лимузина.
Споља (11/15)
Формално велики напредак у односу на претходни, а посебно сада Јетта креће на самосталније путовање невезано за Голф; али породична прошлост се не може пропустити!
Унутрашњост (106/140)
Пријатан ентеријер даје осећај пространости, као и екстеријер - то је више од Голфа, али ипак његов рођак. Упркос дизајну лимузине, велики пртљажник ће добро доћи.
Мотор, мењач (57
/ КСНУМКС)Снажан и економичан мотор, одличан седмостепени мењач са двоструким квачилом, разумно прецизан управљач.
Перформансе у вожњи (70
/ КСНУМКС)Стабилан положај пута, задовољавајући осећај у вожњи, мале потешкоће при повлачењу.
Перформансе (31/35)
Уз економичну потрошњу, изненађује снажним мотором, док је прилично флексибилан.
Сигурност (39/45)
Активна и пасивна сигурност је идеална.
Економија (51/50)
Економичан без система стоп анд старт, који словеначки ВВ уопште не нуди.
Хвалимо и замерамо
сигуран положај на путу и удобност
пространост у кабини и пртљажнику
изглед лимузине
снажан и економичан мотор
ефикасан пренос са двоструким квачилом
релативно много додатних услуга уз додатну накнаду
скупа опрема за спикерфон
