Тест: Волксваген ИД.3 Мак 1ст (2020) // Да ли је довољно сазрео за већину возача?
Садржина
До сада се у Волфсбургу електрификација учила путем електричних конверзија Уп! и голф, али то још није било оно што су прогностичари и креатори политике одрживе мобилности очекивали од њих и оно што су намјеравали учинити снажном најавом о појави мноштва електричних и електрифицираних возила у наредних неколико година.
Као деби у овој причи, ИД.3 је одмах изазвао велико интересовање, пре свега зато што је први прави електрични Волксваген, а вероватно и због велике базе обожавалаца највеће европске марке аутомобила којој су остали верни. чак и након кућишта дизелаша високог профила. Па, не недостаје оних који би се злобно насмејали кад би царство почело да се распада.
Иако нисам велики љубитељ електричних возила и не рукујем њима добро, Морам признати да ми је искрено било драго што се ИД.3 појавио на нашем тесту, а још више када ми је достављен на „разматрање“.... Зато што сам знао да ће рецензија бити потпуно другачија него да сам писао о Голфу, и зато што кажу да их је скоро исто тако лако користити као паметни телефон, колико замишљам, па ће пуно мислити уместо мене, па нисам ' Не патите са сложеним апликацијама и три пута сте тражили потврду, и на крају, али не најмање важно, не морате стално размишљати о томе где и када напунити батерију.
Ако брзо погледамо ИД.3, прва асоцијација је Голфов сопствени шампион, који има веома сличну величину и силуету. Чак су и случајни посматрачи неколико пута питали да ли је ово нови Голф? Па, заиста ми не би сметало да стилисти Волксвагена дизајнирају Голф девете генерације у сличном стилу., који ће се вероватно наћи на путевима за пет, шест година. ИД.3 изгледа прелепо, свеже, чак и помало футуристички и необуздано, попут неких модерних Волксвагенових модела.
Очигледно, руке дизајнера биле су прилично развезане, а лидери су их чак охрабривали да излију сав свој уметнички штих. Одређене боје каросерије, укључујући и белу коју је тестни аутомобил носио, делују ми помало несрећно. али споља има много занимљивих детаља, попут великих точкова од 20 инча. (стандардно само у најбољем нивоу опреме) са нископрофилним гумама и футуристичким дизајном алуминијумских фелги, затамњеним задњим стаклом са црном комбинацијом остатка пртљажника, великим панорамским кровом или заобљеним предњим светлима састављеним од ЛЕД диода.
Електрична разлика
ИД.3 би се требао етаблирати као самостално возило у Волксвагеновој кући и наравно посебно међу конкуренцијом. А у расправама о електричним возилима често се јављају нагађања и чињенице о њиховом домету. Наравно, било би боље возити најмање 500 километара са једним пуњењем уз најмање напрезања, али брзина пуњења је једнако важна. будући да није исто да ли батерија у четврт сата сата на пунионици покупи 100 километара или више електричне енергије или је потребно скоро сат времена да се сачека та количина.
Уз ИД.3 са просечном батеријом од 58 киловат-сата (као што је то био случај у тестном аутомобилу), можете испоручити 100 киловата електричне енергије, што значи да пуњење до 80 одсто капацитета на Куицк Цхарге-у траје добрих пола сата , дакле само за вежбање, кафу и кроасан. Али инфраструктура за пуњење у нашој земљи (као и у већем делу Европе) је и даље релативно слаба и тешко је пронаћи станицу за пуњење која може преносити енергију већу од 50 киловата. И тако се искључење брзо протеже на више од сат времена, док напајање преко кућног пуњача траје добрих шест и по сати ако успе да испоручи 11 киловата.
ИД.3 је креиран на новој основи, посебно прилагођен за електричне погонске јединице (МЕБ). а унутрашњи архитекти успели су да ефикасно искористе пространост путничког простора. Са спољашњошћу сличном Голфу, унутра има скоро исто толико простора као у већем Пассату, али то не важи за пртљажник, који је просечне основе само 385 литара, али има полицу на нивоу преграде и одговарајући простор. на дну за оба кабла за пуњење.
Електрична лимузина погодна је за четири путника који имају довољно простора да не гризу колена, ако је на задњем седишту пети, гужва је већ приметно приметнија, иако у средњем тунелу нема грба и има места за колена (бар у погледу спољних димензија).) је заиста довољно. Предња седишта су одлична, столица је луксузно пропорционална и добро подесива. (у овом нивоу опреме уз помоћ електричне енергије), али такође веома добро седи позади, где је дужина седишта добро измерена.
Волксваген је пре неколико година развио врло квалитетан бар за дизајн ентеријера и материјале, али сада је тај период очигледно прошао. Наиме, доминира тврда пластика, коју су дизајнери покушали да обогате додатним тоном боје и игром прикривеног светла, које се појављује само у мраку. Општи утисак је да морамо размислити да ли купци овог јефтиног аутомобила заслужују мало племенитији ентеријер, поготово јер бренд гаји жељу ИД.3 се попео на врх ранг листе... И зато што су на то навикли и традиционални купци у Волксвагену.
Једноставно и енергично
Био сам пријатно изненађен што сам ушао у салон и покренуо електромотор (скоро) више ми не треба кључ... Могу отворити врата повлачењем куке и лако ући јер је седиште постављено скоро једнако високо као у компактним градским скретницама. Кад сам сео за волан, испод ветробранског стакла на неколико секунди појавила се светлосна трака која је, заједно са звучним сигналом и помало неизвесним активирањем централног 10-инчног екрана, сигнализирала да је аутомобил спреман за кретање.
Прекидач за покретање стуба управљача користи се само у хитним случајевима. Контролна табла, ако је уопште могу тако назвати, направљена је у скандинавском минималистичком, германском верском стилу и дигитализована је у наше време. Не могу ни замислити аналогна бројила и гомиле механичких прекидача у савременом електричном возилу.
Мањи екран испред возача (постављен на стубу управљача) користи се за приказ основних података., најважнија је брзина, а средња, која изгледа као таблет, садржи све остале апликације и иконе подешавања. Графика на екрану је одлична, а мање импресивно је пробијање кроз бројне прекидаче који одвлаче пажњу возача и скрећу му поглед са пута.
Додатне информације приказане су на хеад-уп екрану при дну великог ветробранског стакла. Нема више конвенционалних прекидача; уместо њих, на централном екрану су се појавили такозвани клизачи, помоћу којих возач подешава рад клима уређаја и радија, а такође се можете кретати кроз ове прекидаче на управљачу . Нажалост, дигитализација такође понекад показује своју слабост и неке функције престају да раде, али Волксваген обећава да ће ажурирања поправити недостатке.
Лакоћа вожње је још једна кључна карактеристика електричних возила, а ИД.3 је већ увелико усмерен ка томе. На пример, возач може олакшати вожњу уз интелигентни темпомат, који препознаје саобраћајне знакове и аутоматски прилагођава брзину и растојање до возила испред, као и да вас обавештава о близини раскрсница.
Поред горе поменутог аутоматског активирања мотора, возачу помаже и сателитски прекидач на десној страни екрана управљача, који замењује ручицу аутоматског мењача са једном брзином. Има само предње положаје и укључивање опоравка током успоравања и кочења, као и при вожњи уназад. Возне перформансе су само добре, а равнотежа управљача и стабилност правца одлични.
Са батеријом у доњем каросерији и задњим мотором који покреће задње точкове, ИД.3 је добро избалансиран и има ниско тежиште, што осигурава неутрални положај на путу са минималном силом према споља. у бржим угловима. Све се дешава веома природно, најчешће изван угла када се задњи точкови осећају као да више немају одговарајући контакт са земљом пре него што електроника уђе нежно, али сигурно како би обезбедила стабилност. Одлучним убрзањем у завој, ИД.3 гура тежину уназад, приањање је још веће, а предња осовина већ указује на то да је у класичном спортском стилу унутрашњи точак можда остао у ваздуху. Не брини, само осећам ...
Убрзање је пријатно спонтано, живо и лагано. Мотор од 150 кВ је најснажнији у својој класи и пружа много ужитка у вожњи; У почетку ми је недостајала бука пунокрвног четвороцилиндричног бензинца, али су ми се временом уши навикле да возим у тишини или када је електрични аутомобил тајно пиштао.
Снага мотора и тренутни обртни момент од 310 Нм више су него довољни за готово 1,8 тона мртве масе возила. и већ у режиму еколошке вожње, убрзање је толико одлучујуће да надјачава још динамичније возаче. Гледајући кроз селекторе комуникационих система, изабрао сам удобан програм вожње који је додао мало агилности, али ништа се није догодило, а разлика је постала још мања када сам изабрао спортски програм. Разлике су заиста мале, али се потрошња енергије дефинитивно мења.
У нашем стандардном кругу, просек је био 20,1 киловат-час на 100 километара, што је добро достигнуће, иако знатно изнад фабричких. Али у реду је, јер чак и узимајући у обзир ове аутомобиле са моторима са унутрашњим сагоревањем, постоје значајне празнине између обећане и стварне потрошње горива. Наравно, са оштријом вожњом била би илузија очекивати да се потрошња неће повећати, јер једноставно повећањем брзине са 120 на 130 километара на сат потреба за електричном енергијом расте на 22 и још једна десетина киловат сата.
Тако вожња пуном снагом и често брзо убрзање значајно доприносе бржем пражњењу батерије, што теоретски омогућава да се батерија потпуно напуни. до 420 километара вожње, а стварни домет је око 80-90 километара краћи... А ово је, признајмо, врло пристојно, мада не сасвим без бриге око пуњења.
Једноставна ствар коју сам пропустио на ИД.3 је вишестепено подешавање рекуперације (двостепено на овом моделу).што ће помоћи уштеди енергије. Осећај притискања папучице кочнице такође треба научити; у случају наглог кочења, мора бити јако оптерећен, тек тада ће електроника искористити пуну силу кочења механичког кочења. Подстиче се интензивнија регенерација, посебно у градском саобраћају где има доста убрзања и успоравања, као и где аутомобил показује агилност и мали радијус окретања.
Да је желео да прати мисију Бубе и Голфа, ИД.3 би морао да буде популаран електрични аутомобил, али до сада, барем с обзиром на цену (укључујући одбитак од шест хиљада државних бенефиција), не показује негде близу просека. Али не брините - јефтиније имплементације тек долазе. Са својом свестраношћу и издашним дометом, иначе је погодан за већину свакодневних транспортних потреба, као и за пажљиво планирање станица за пуњење за дуже путовање. Поред тога, агилност и префињеност обећавају занимљиво искуство вожње. А ако дође време за куповину електричног аутомобила, овај Волксваген је несумњиво на листи озбиљних кандидата.
Волксваген ИД.3 Мак 1ст (2020)
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 150 кВ (204 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 160 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 14,5 кВ / хл / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године без ограничења километраже, продужена гаранција за високонапонске батерије 8 година или 160.000 км. |
| Систематски преглед | 24 |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.930 XNUMX ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 56.877 € 0,57 (км км: КСНУМКС) ) |
Техничке информације
| мотор: | електромотор - постављен попречно позади - максимална снага 150 кВ при нп - максимални обртни момент 310 Нм при нп |
|---|---|
| Батерија: | 58 кВх |
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 1-брзински ручни мењач - 9,0 Ј × 20 фелне - гуме 215/45 Р 20, обим котрљања 2,12 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 160 км/х - 0–100 км/х убрзање 7,3 с – потрошња енергије (ВЛТП) 14,5 кВх / 100 км – електрични домет (ВЛТП) 390–426 км – време пуњења батерије 7.2 кВ: 9,5, 100 х (11 %); 6 кВ: 15:80 ч (100%); 35 кВ: 80 мин (КСНУМКС%). |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке полуге, завојне опруге, полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, електрична паркирна кочница задњи точкови (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 3,2 окрета између екстремних тачака. |
| Масе: | празно возило 1.794 кг - Дозвољена укупна тежина 2.260 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: нп, без кочнице: нп - Дозвољено оптерећење крова: нп |
| Спољашње димензије: | дужина 4.261 мм - ширина 1.809 мм, са ретровизорима 2.070 мм - висина 1.568 мм - међуосовинско растојање 2.770 мм - предњи траг 1.536 - задњи 1.548 - клиренс 10.2 м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 910-1.125 мм, задње 690-930 мм - ширина напред 1.460 мм, задње 1.445 мм - висина главе напред 950-1.020 мм, задње 950 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 440 мм - пречник волана 370 мм |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 21 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Цонтинентал Винтер Цонтацт 215/45 Р 20 / Статус километраже: 1.752 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 15,8 година ( 14,5 км / х) |
| Максимална брзина: | 160км / х (Д) |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 20,1 кВх л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКС м |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКС м |
| Трушч при 90 км / х | КСНУМКСдБ |
| Трушч при 130 км / х | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (527/600)
Прву никада нећете заборавити. ИД.3 ће бити уписан у архиву Волксвагена као прво право електрично возило марке. Упркос неким почетничким неспретностима, ова бутина је један од најзрелијих кандидата.
Кабина и пртљажник (89/110)
Електрично прилагођен дизајн увелико доприноси пространости, а пртљажник је средњи.
Удобност (98
/ КСНУМКС)ИД.3 је удобан аутомобил са пажљивим планирањем руте или са довољно брзих станица за пуњење, погодан је и за дуже руте.
Пренос (69
/ КСНУМКС)Снажни електромотор задовољит ће и захтјевније возаче, али бржа вожња значи чешће пуњење батерије.
Перформансе у вожњи (99
/ КСНУМКС)Упркос погону на задње точкове, задња цурења су једва приметна у угловима, а пренос електронике је неприметан, али одлучујући.
Сигурност (108/115)
Акција са електронским помоћницима идеална је за најбољу опрему, ИД.3 се такође доказао на тесту ЕуроНЦАП.
Економија и животна средина (64
/ КСНУМКС)Потрошња електричне енергије није баш скромна, али је снага више него издашна. Међутим, потрошња од око 20 кВх је добар резултат.
Задовољство у вожњи: 5/5
То је несумњиво возило које поставља стандарде у својој класи. Оштро и прецизно, задовољство у вожњи када то желите, опраштање и свакодневно (још увек) награђивање када водите дете у вртић или жену на филм.
Хвалимо и замерамо
Пристојна резерва снаге са напуњеном батеријом
Живахан и снажан мотор
Сигуран положај пута
Пространа путничка кабина
Јефтиноћа пластике у унутрашњости
Поремећаји у комуникацији
Сложено прилагођавање
Релативно слана цена
