Тест: Волксваген Голф Цабриолет 1.4 ТСИ (118 кВ)
Садржина
Златна средина? Да, да будем искрен, није баш златна, али дефинитивно просечна. Али не брините: палета мотора Голфа Цабриолета ће се и даље ширити. Сада има два бензина и један дизел (у две верзије, али исте снаге). Ако погледате редовну понуду мотора Голф или Еос, или погледате наш први извештај о конвертибилној презентацији, видећете да неки мотор још увек недостаје.
Зашто је важно? Ако одлучите да тестирате нови Голф Цабриолет и он има исти бензински мотор са директним убризгавањем од 118 кВ или 160 КС, вероватно ћете се прво запитати где се, дођавола, крију ови коњи. Скоро сваки возач у редакцији рекао је исти коментар: аутомобил добро скрива снагу мотора. Неки су чак погледали и гужве у саобраћају ...
Да ли је заиста тако лоше? Не. Такав моторизовани Голф даје скоро онолико колико фабрика обећава (ми и неке друге стране колеге новинари нисмо могли да добијемо податке о убрзању које је фабрика обећала), али само ако га не возите као да има турбо мотор. ... Ако желите да извучете све из њега, морате га ротирати на црвеном квадрату, тик до ограничења брзине, као да има мотор са атмосферским усисавањем. Тада би то само по себи дало нешто, релативно добру апроксимацију сензација које се очекују од возача у аутомобилу са 160 коњских снага. При ниским обртајима, чини се да мотор оклева, па се буди, поново оставља утисак недостатка ваздуха око два и по хиљадита, и на крају се буди нешто испод четири на бројачу обртаја. Они од вас који очекују спортску живост од аутомобила мораће да сачекају дволитарски турбо мотор.
Међутим, мотор све ово плаћа уз изузетне уштеде. Тешко је произвести више од девет литара у просеку, осим ако не одлучите да желите да извучете скоро све из тога, просек теста је стао мало испод тог броја. С обзиром на то да такав Голф кабриолет са возачем за воланом има више од тоне и по и да смо се скоро све време теста возили са спуштеним кровом (успут: по киши се то лако може урадити за колико год желите). пошто брзина прелази 50 километара на сат, чаше су подигнуте), ово је савршено погодна цифра.
Кров је, наравно, церада, а прави се у Вебасту. Потребно је око 10 секунди за склапање и подизање (први пут је мало брже), а можете и једно и друго при брзинама до 30 мпх. То значи да га можете затворити, на пример, када возите према паркингу. Штета што ове границе нису повећане на 50 километара на сат – да би у вожњи по граду било могуће скоро стално померати кров. Али чак и у овом облику, можете га спустити по жељи и подићи испред семафора - ово је више него довољно. Опран у аутоматској перионици, Голф кабриолет је преживео без воде у унутрашњости – али када се вози са подигнутим кровом, превише је буке око заптивки бочних прозора, посебно тамо где се спајају предњи и задњи бочни прозори. Решење: спустите кров, наравно. На стази ни то неће бити проблем, јер је вртложни ваздух у кабини довољно мали да чак и при великим брзинама не изазива велика оптерећења.
Наравно, кров је такође брз, јер није прекривен када се склопи. Преклапа се у простор за седење испред поклопца пртљажника.
Ово засигурно није довољно због тога (ово је заправо највећи недостатак Голфа Цабриолета у поређењу са конкурентима) чак и са кровом. С друге стране, ово наравно значи да величина пртљажника (и отвора) не зависи од положаја крова. Наравно, просторна чуда се не очекују, али са својих 250 литара, на пример, ово је довољно за недељну породичну продавницу са поврћем са пијаце. На крају крајева, многи урбани малишани имају мањи пртљажник.
На презентацији, Фолксваген тим је врло кратко описао Голф Цабриолет: ово је Голф међу кабриолетима. Укратко, кабриолет који претерано одступа ни у чему, али не одступа ни у чему, могао би да објасни њихову тврдњу. Па да ли се држи? На крову, како је написано, наравно. Са мотором такође. Форма? Успут, голф. Да би вам се новац одбио за пробни кабриолет, узалуд ћете тражити ЛЕД дневна светла (за то ћете морати додатно да платите биксенонске фарове), па нос аутомобила оставља благо лош братов утисак, као и Блуетоотх хандс-фрее систем – сличне предугачке педале квачила су већ стандардна Фолксвагенова болест.
Прекидачи? Да, прекидачи. Тестни Голф кабриолет је имао шестостепени мануелни мењач, и док је ово савршено валидан пример ручног мењача, можемо само да напишемо: доплатите за ДСГ. Тек тада ће се такав Голф претворити у аутомобил не само за крстарења из задовољства, већ и у аутомобил који се лако нађе у свакодневној градској гужви или ће обрадовати возача брзим спортским мењањем степена преноса. ДСГ није јефтин, коштаће добрих 1.800 евра, али верујте – исплати се.
Да бисте бар ублажили овај финансијски удар, можете, на пример, да напустите спортску шасију, попут тестног кабриолета. Петнаест милиметара ниже и мало тврђе на лошим путевима, тресе кабину (иако је Голф кабриолет један од најтврђих кабриолета у класи, са овом шасијом може мало да се стисне на неравнинама), а у кривинама је позиција забавна, али не баш тако спортски.да тежи минус за удобност. У сваком случају: овај кабриолет је дизајниран за свакодневне ужитке, када вам је ветар у коси, а не шкрипе гуме на скретању.
Сигурност поред крутог тела обезбеђују и сигурносни стубови који вире из простора иза оба путника позади ако рачунар одлучи да је Голф Цабриолет у положају за превртање. Будући да се ради о два алуминијумска профила који су ужи од класичних сигурносних шипки, између њих има довољно простора не само за отвор за скијашку торбу, већ (са преклопљеним наслоном) и за транспорт већих предмета. Дакле, ако не можете да унесете нешто у пртљажник кроз малу рупу у пртљажнику, покушајте ово: преклопите кров, преклопите задња седишта и гурните кроз рупу. Доказано ради.
Сигурносни пакет употпуњују бочни ваздушни јастуци за груди и главу, који су скривени у наслонима предњих седишта, и (поред класичних предњих ваздушних јастука) и штитници за колена возача. А захваљујући бочним шинама, новом Голф Цабриолету више није потребна фиксна шипка иза предњих седишта. Био је заштитни знак Голфа Цабриолета од објављивања прве верзије, али овог пута Волксвагени су одлучили да остану без њега. Пуристима вероватно чупају косу, али мора се признати да је и Голф успео да направи искорак у погледу дизајна.
Салон је, па, потпуно голф. Спортска седишта тестног модела су одличан избор и има доста места позади, али ће задња седишта и даље бити углавном празна. Изнад њих је постављено ветробранско стакло, одговорно за добро укроћено турбуленције у кабини.
Мерачи су класични, укључујући већи екран у боји најбољег од два аудио система у понуди (очекује се да ће ово бити тешко читати на јаком сунцу са спуштеним кровом) и клима уређај (опционална двозонска клима-контрола климе Црониц) ) добро ради. али нема засебна подешавања за лажне или преклопљене кровове.
Дакле, да ли је Голф Цабриолет заиста голф међу кабриолетима? Наравно да јесте. А ако га упоредите са ценама конкурената са склопивим тврдим кровом (можете да почнете са Еос кућом), онда је много нижа (са неколико изузетака, наравно) – али морамо прихватити да је меки кров велики минус зими, а иначе је осетљивији од склопивог тврдог крова.
текст: Дууан Луки,, фото: Алеш Павлети.
Лицем у лице - Матевж Хрибар
Укратко, имао сам прилику да возим и Фолксваген наге, и Еос и овај Голф, а да могу једног да однесем кући, изабрао бих Голфа. Али не зато што је јефтиније. Зато што је са црним меким кровом (скоро) оригиналан као Енка. Међутим, због црвених Т, С и И на полеђини, очекивао сам више изобличења. Упркос занимљивим подацима о киловату, 1,4-литарски мотор је оставио досадан утисак - понуда мотора у овом тренутку је разочаравајућа.
Опрема за тестирање аутомобила:
Спортска шасија 208
Кожни мултифункционални управљач 544
Радио РЦД 510 1.838
Дизајн и стил паковања 681
Паркирни систем Парк Пилот 523
Удобни пакет 425
Технолошки пакет 41
Алуминијумске фелне Сеаттле 840
Клима уређај Цлиматрониц 195
Вишенаменски екран Плус 49
Резервни точак 46
Волксваген Голф Цабриолет 1.4 ТСИ (118 кВт)
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 118 кВ (160 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 216 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,8 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе, неограничена мобилна гаранција уз редовно одржавање од стране овлашћених сервисера. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4160 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 28336 € 0,28 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин под притиском са турбином и механичким компресором - постављен попречно испред - отвор и ход 76,5 × 75,6 мм - запремина 1.390 цм³ - степен компресије 10,0: 1 - максимална снага 118 х кВ (160 х) ) при 5.800 о / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 14,6 м / с - специфична снага 84,9 кВ / л (115,5 хп / л) - максимални обртни моменат 240 Нм на 1.500-4.500 2 о / мин - 4 брегасте осовине) – КСНУМКС ланац вентили по цилиндру – цоммон раил убризгавање горива – хладњак пуњења |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,78 2,12; ИИ. 1,36 сати; ИИИ. 1,03 сата; ИВ. 0,86; В. 0,73; ВИ. 3,65 – диференцијал 7 – фелне 17 Ј × 225 – гуме 45/17 Р 1,91 м обим котрљања |
| Капацитет: | максимална брзина 216 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,3/5,4/6,4 л/100 км, емисија ЦО2 150 г/км. |
| Превоз и суспензија: | кабриолет - 2 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко огибљење, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење ), задњи диск, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 2,9 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1.484 кг - Дозвољена бруто тежина возила 1.920 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.400 кг, без кочнице: 740 кг - Дозвољено оптерећење крова: није укључено |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.782 мм - предњи траг 1.535 мм - задњи 1.508 мм - клиренс 10,0 м |
| Унутрашње димензије: | ширина предње 1.530 мм, задње 1.500 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 55 л |
| Стандардна опрема: | Основна стандардна опрема: ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - клима уређај - предњи и задњи електрични прозори - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - даљинско централно закључавање - волан са подешавањем висине и дубине - возачево седиште са подешавањем висине - путни рачунар. |
Наша мерења
| Т = 20 ° Ц / п = 1.120 мбар / рел. вл. = 45% / Гуме: Мицхелин Примаци ХП 225/45 / Р 17 В / Статус километраже: 6.719 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9s |
|---|---|
| 402м од града: | 16,8 година ( 135 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,6 / 10,9с (КСНУМКС / КСНУМКС) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,5 / 13,6с (КСНУМКС / КСНУМКС) |
| Максимална брзина: | 204км / х (5 у 6) |
| Минимална потрошња: | 7,1 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 14,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (341/420)
Голф кабриолет - заиста голф међу кабриолетима. Када буде доступан још погоднији мотор (слабији 1.4 ТСИ за економичност горива или 2.0 ТСИ за спортије), биће још бољи.
Споља (13/15)
Пошто Голф Цабриолет има мекан кров, задњи део је увек кратак.
Унутрашњост (104/140)
У пртљажнику има довољно места, само мања рупа. Предња седишта су импресивна, са пуно места позади.
Мотор, мењач (65
/ КСНУМКС)Пуњење горивом је тихо и економично, али добро скрива своју снагу.
Перформансе у вожњи (59
/ КСНУМКС)Спортска шасија је превише чврста за удобну вожњу и премекана за спортско уживање. Радије изаберите уобичајено.
Перформансе (26/35)
У погледу мера, аутомобил није успео да постигне оно што фабрика обећава, али је и даље више него довољно моћан за свакодневну употребу.
Сигурност (36/45)
Не постоји много електронских сигурносних помагала осим ЕСП -а и сензора за кишу.
Економија (51/50)
Трошкови су прилично мали, цена је сасвим приступачна, само би услови гаранције могли бити бољи.
Хвалимо и замерамо
седиште
брзина крова
цена
свакодневна употребљивост
потрошња
мали отвор пртљажника
клима уређај не прави разлику између отвореног и затвореног крова
превише крута шасија у погледу перформанси
прескупа верзија са ДСГ мењачем
