Тест: Волксваген Артеон Схоотингбраке 2.0 ТДИ 4Мотион (2021) // Најлепши Волксваген ...
Садржина
Наравно, сам Артеон није нови модел, будући да је настао 2017. године као нека врста супермодела који је заменио модел ЦЦ цоупе (раније Пассат ЦЦ), али је својом величином и изгледом посебно значио за размажено америчко тржиште ( да то никада није прихватио). А онда неко чудо такође је ушао у Европу као највећи модел лимузине., који је, упркос прилично импресивним вањским димензијама (487 цм), ипак створен „само“ на изузетно издуженој МКБ платформи.
Али Артеон, иако је тада био заиста врхунски Волксваген, некако није био прави одговор на захтеве купаца, посебно у време када су постајали све размаженији, разноврснији у овом ценовном рангу и далеко успешнији као СУВ -ови. модели. Тако су у Волксвагену дизајнери и техничари пљували у руке, што би се рекло, и обавили домаћи задатак темељније него у првом покушају.
Крајем године, Артеон је прошао велику обнову И не само поправке. Важније је то што су му (уз Р верзију и хибрид) посветили и потпуно нову каросеријску верзију, коју можете погледати овде. Схоотинг Браке, заводљиви купе комби или караван, како га чешће називају на словеначком тржишту.
Наравно, нико данас не очекује да Схоотинг Браке буде дословно комбинација купеа и каравана, као што је то било у КСНУМКС -има и КСНУМКС -има када су први произвођачи маса комбиновали изглед каросерије традиционалних купеа који су тада имали само један пар. врата. Чак се и дефиниција купеа данас мења, па, боље рећи, прилагодљива је, тако да је то у основи само елегантан коси кров. (што је у сваком случају изворно значење француске речи цоупе – одсечен).
Додана је комбинација са два врата јер се више истичу спортски дух и динамика. Данас, наравно, велики купеи више немају такав дизајн; у најбољем случају то су врата без оквира и "скривених" кука. Па, и дизајнери Артеона су се сигурно држали тога, па деле линије Б-стуба са својим братом по лимузини.где се линија грациозно закривљује надоле и завршава са дефлектором ваздуха, а бочна линија се благо подиже и нагло завршава на Д-стубу. Чак и на први поглед, овај модел изгледа импресивније, већи од лимузине, али ово је лукава оптичка илузија, будући да су потпуно исте дужине са милиметарском прецизношћу. Једина разлика је у највишој тачки, која је два милиметра виша за Артеон за бор.
У унутрашњости је ипак мало другачије. Не толико због сада мало измењеног ентеријера, посебно у горњем делу арматурне плоче, која је део пакета за поправку (отвори за ваздух и украсна трака између њих), и потпуно новог управљача и контролне табле клима уређаја, али него због пространости у осталим деловима машине.
Без обзира на косину крова, има пет центиметара више простора за главу и много простора за колена, чак и ако су путници испред виши од просека, они само седе мало ниже и спољашњи поглед није тако краљевски, али то је тако очекиван. И иначе, задња клупа у Артеон СБ је место где ће се путници, чак и они виши, осећати добро, опуштени јер има довољно простора за ноге, па чак и мало нижи положај седења не замагљује слику.
Типично, дизајнери дају приоритет простору – било да се више путника укрцава или је више центиметара и литара предвиђено за пртљаг. Па, нису баш морали да праве компромис, што долази са дугим међуосовинским растојањем и потпуно постављеним на нос (и попречно постављеним) мотором. Осим што се отварају неочекивано (и увек наелектрисано) високо, крилна врата су такође дубоко урезана у линију крова, што олакшава приступ огромном пртљажнику.
Колико је огроман? Па, са 590 литара, дефинитивно је шампион у класи, али и скоро 120 центиметара дугачак од ивице до седишта. (и скоро 210 инча када је клупа спуштена). Не, са овим аутомобилом, чак и породица са најразмаженијом децом не би требало да има проблема да се опусти, баш као и спортисти аматери са својим гломазним реквизитима. А ово је и главна филозофија ове верзије каросерије - атрактивност елегантне купе линије која комбинује практичност комбија.
Наравно, чувени би-турбо ТДИ недостаје када се разматрају опције снаге, а пре свега, овом комбију бих дао мало соли и снагу којом ионако зрачи. Наравно, рећи ћете то пошто ускоро стиже Р од 320 коњских снага. Наравно, слажем се, ово би била заиста примамљива опција. Али за оне који желе више свакодневне употребе, економичности и удобности на путу, поред заводљиве вожње позади у њутн метрима, четвороцилиндрични мотор од 240 „коња“ био је прави поклон... Али еколошки прописи су донети одузет из многих аутомобила, а овај битурбо није био изузетак.
То је сада модеран и изнад свега ултра-чист дволитарски четвороцилиндрични мотор са два катализатора и двоструким убризгавањем синтетичке урее., коју је некако заменио. Наравно, постоји разлика – и то не само у бројкама. Пре свега, треба напоменути да овај ТДИ подноси добрих 1,7 тона тежине, што није мачји кашаљ, а одзив нове машине од 146 кВ (200 кс) свакако није исти као код машине са два дувача .
Наравно такође 400 њутн метара је прилично велика количинаТо је далеко од случаја, па је 4Мотион погон на сва четири точка право решење (иначе додаје добре две хиљаде на цену), али значи и више опуштености и самопоуздања возача. Али чињеница да је убрзање на 4Мотион боље за пола секунде говори нешто о ефикасности!
Новом ТДИ -ју је потребно око секунду да се пробуди из хладног старта, а јутарњи дебели метални звук дизела јасно се чује у кабини.... Опет ништа драматично, али у ери супер дизелаша, барем у хладној фази, издржљивији је него што сам очекивао. Стога, ништа посебно неодлучно, иако за већу динамику само требате увити више од онога на шта сам навикао. Ништа симпатично за тихо крстарење чак ни у урбаним центрима, а аутомобил са добро израчунатом ДСГ логиком преноса задовољан је са око 1500 о / мин.
Па чак и при убрзању, не креће се несигурно према доље, већ, изнад свега, слиједи све стрмију кривуљу обртног момента, која постаје увјерљивија како се тахометар приближава ознаци 2000. Тада све иде глатко, одлучније, глатко ... У програму удобности вожње подесиви амортизери раде тихо, а не тихо, мењач и мотор реагују на исти начин. – меко, али неодлучно. На крају, улазим у нормалан програм, који је такође изгледа најубедљивији и најуравнотеженији у стварном свету.
Да је Артеон остао на 18-инчним точковима и гумама са већим фелнама (45), мислим да би успео да изглади скоро све боре, тако, за наплатке од 20 инча на кратким бочним неправилностима, због тежине обода, они имају одређену тежину при растезању.када заиста велики бицикл с времена на време уђе у рупу. Све остало је заиста мало предјело за амортизере, који наравно имају и потпуно флексибилан начин пригушења (са клизачем и ширим прозором за активирање).
На регионалном нивоу, овај велики Фолксваген се брзо осећа као код куће – у програму Спорт све ради како сам очекивао, чврсто, чврсто, одзивно... Пребацивање помоћу волана је брзо, али ако претерате, чини се да мењач понекад преферира да дуже остане у брзини макар само секунд-две. А за погон на предње точкове, приањање које обезбеђује предња осовина у уским угловима је заиста невероватно, као и одзив и прецизност управљања. Чак и уз оштре фризуре, у почетку можете да осетите тежину која виси са спољне ивице, али нагнутост је минимална, обртни момент се преноси ефикасно, а задња осовина је готово неприметно укључена у игру обртног момента.
Обично задњица показује да може забавити оживљавање када се суочим са изазовом у оним ретким тренуцима када сам успео да олакшам задњицу. - или је предњи (скоро било који) точак озбиљно изгубио борбено приањање. Дефинитивно увек прогресиван и (нажалост) никада нагло. И то само под пуним гасом. Па, наравно да не зна како да онемогући контролу стабилности, највише што можете да замислите у пост-Даблинском дрифт расположењу је спортски програм ЕСЦ. Овај омогућава мало забаве, а пропадање му је страно.
Показује много већу независност између средњих и дугих, брзих завоја, где брзине могу бити несвесно много веће од дозвољене, јер је контрола нагиба каросерије веома ефикасна, дуго међуосовинско растојање и прецизна шасија чине своје, а такође и веома осећај неутралности при вожњи са једва приметним ударцем на предњи погон. Све у свему, ово возачу пружа пријатан и сигуран осећај самопоуздања током вожње.
Томе доприносе и кочнице – у питању је добар и лаган, предвидљив ход педале, који ни после дужег спуштања није показао значајну разлику у осетљивости. Ово је дефинитивно веома похвална карактеристика с обзиром на Артеонову тежину. Мало је мање суверен у брзим променама смера када се тежина овог гран туризма осети на волану.
Па, ако и када постоји регионално тржиште, Артеон ће можда и даље бити брз, али тај удар и обртни моменат ће изненада нестати. Наравно, овај дизел се може окретати чак и до 3.500 о / мин, док је још жив и жив, чак и мало оштрији, али између 2500 и 3500 сам подсвесно очекиваода је степен обртног момента негде скривен. Немојте да погрешите - има доста снаге и обртног момента, али све у вези овог аутомобила дозвољава и захтева више. Иако није друмски извођач и није чистокрвни спортиста. Па скоро пет метара...
Због тога је важније да је веома издржљив у готово свакој улози и, изнад свега, са овом комбинацијом каросерије и погона, комби са изузетном унутрашњошћу, који је несумњиво врло пријатељско и удобно окружење за вожњу, биће кориснији . него сваки дан. Дуг скоро 4,9 метара, можда није баш аутомобил за тешке урбане услове, али чак и тамо испада да је прозиран. „Додуше више напред и бочно него уназад, али је камера за вожњу уназад више од практичне вежбе.
Да не говоримо о томе да ће уз умерену вожњу потрошња горива бити око шест литара, али ако аутопутем има још неколико брзих километара, већ треба рачунати на око седам. „Више него подношљиво“, рекао би, „посебно са свом техником на коју је био приморан.
То је једноставно Артеон какав би од почетка требао бити, а с том изузетном задњицом несумњиво би био занимљивији и увјерљивији и на нашем тржишту.... Гран турисмо са значком Волксвагена, на којем сам званично пролио сузе за ТДИ битурбо, али овај му добро стоји, и наравно да му недостаје сјаја.
Волксваген Артеон Схоотингбраке 2.0 ТДИ 4Мотион (2021 год)
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 147 кВ (200 KM) |
| Гаранција: | 2 године опште гаранције без ограничења километраже, до 4 године продужене гаранције са 160.000 3 ограничења на 12 км, неограничена мобилна гаранција, XNUMX година гаранције боје, КСНУМКС године гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км / 24 |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.445 XNUMX ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 55.640 € 0,56 (км км: КСНУМКС) ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - турбодизел - постављен попречно - запремина 1.968 цм3 - максимална снага 147 кВ (200 кс) при 5.450–6.600 о/мин – максимални обртни момент 400 Нм при 1.750–3.500 о/мин по вентилу изнад главе – 2 бр. – цоммон раил убризгавање горива – издувни турбопуњач – накнадни хладњак. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка – 7-брзински ДСГ мењач – гуме 245/45 Р 18. |
| Капацитет: | максимална брзина 230 км/х - 0–100 км/х убрзање 7,4 с – просечна потрошња горива (НЕДЦ) 5,1–4,9 л/100 км, емисија ЦО2 134–128 г/км. |
| Превоз и суспензија: | караван - 5 врата - 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, завојне опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задње једноструко вешање, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице , АБС, електрична паркирна кочница задњи точкови (пребацивање између седишта) - волан са зупчаником, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.726 кг - дозвољена укупна тежина 2.290 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.200 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.866 мм - ширина 1.871 мм, са ретровизорима 1.992 мм - висина 1.462 мм - међуосовинско растојање 2.835 мм - предњи траг 1.587 - задњи 1.576 - клиренс 11,9 м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 880-1.130 мм, задње 720-980 - предња ширина 1.500 мм, задње 1.481 мм - висина главе напред 920-1.019 мм, задње 982 мм - дужина предњег седишта 520-550 мм, пречник волана задњег седишта 490 мм363 мм - резервоар за гориво 58 л. |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 3 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 65% / гуме: 245/45 Р 18 / стање километара: 3.752 км | |
| Убрзање 0-100 км: | КСНУМКС с |
|---|---|
| 402м од града: | 16,5 година ( 140 км / х) |
| Максимална брзина: | 230км / х |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКС м |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКС м |
| Трушч при 90 км / х | КСНУМКСдБ |
| Трушч при 130 км / х | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (507/600)
По изгледу, Артеон је тек сада у потпуности сазрео – и са својим несумњиво лепшим и практичнијим дизајном од његовог асортимана мотора и верзија. С друге стране, Схоотинг Браке је само комби који је Фолксваген одавно требало да понуди. Толико јединствен и посебан да је свеж у понуди Волсвагне, али не превише изванредан.
Кабина и пртљажник (96/110)
Одлична израда и још импресивнији простор на задњим седиштима и у пртљажнику.
Удобност (81
/ КСНУМКС)Ергономија и пространост већ су били на високом нивоу, Схоотинг Браке је ове карактеристике подигао корак више.
Пренос (68
/ КСНУМКС)Најмоћнији ТДИ припада његовој практичној путничкој личности. И даље моћан, али не и оштар. Због тога је у потрошњи умерен.
Перформансе у вожњи (93
/ КСНУМКС)Прецизно прилагођавање, подесиви амортизери и дугачко међуосовинско растојање значе удобност и удобан положај, као и умерени спортски дух.
Сигурност (105/115)
Све што у Волксвагену можете добити од најнапреднијих система помоћи, плус добра мера активне безбедности.
Економија и животна средина (64
/ КСНУМКС)Наравно, са тежином већом од 1,7 тона и снагом од 147 кВ, он није врабац, и то нико од њега не очекује. Али потрошња је и даље веома умерена.
Задовољство у вожњи: 4/5
Артеон Схоотинг браке је Фолксвагеново схватање модела гран турисмо. Снажни дизел истиче се по својој свестраности, нешто мање по динамичком карактеру (као и по тежини). Иначе је брз и ефикасан, убедљив и предвидљив.
Хвалимо и замерамо
карактеристике тела и пространост
пртљажник и приступачност
шасија
израде и материјала
булк
с времена на време мотор не реагује
пригушивање (са точковима од 20 инча)
