Тест: Триумпх Тигер 800
Тестна вожња МОТО

Тест: Триумпх Тигер 800

Триумпх Тигер 800 је сада један од најпопуларнијих мотоцикала. Са њим су одлучили да оду до поља купуса код „Бавараца“ и сакупе нешто хране.

Толико је очигледно да БМВ заслужује аплауз за ову идеју, јер је њихов Р 1200 ГС или чак Ф 800 ГС предмет жеље и модел у дизајнерским студијима аутомобилске индустрије. Тријумф такође заслужује честитке за тако одлучан напад на оно што је већ три деценије владало у великој туринг ендуро класи. Али када боље размислим и запитам се ко би купио овај бицикл, одмах ми је јасно да власник БМВ-а вероватно не, јер се ретко мења. Овде највише губи Европским (читај: италијански), али пре свега Јапанско такмичење, и ако видите све више ових Тигрова, немојте се изненадити.

Бицикл је добар, можда чак и одличан. Упадљиви су по свом изгледу, јер оставља утисак поузданог "мачо" мотора, демонстрира само право гвожђе (оквир је у потпуности направљен од челичних цеви) и готово потпуно одсуство пластике, што би требало да се допадне данашњим европским мотоциклисте. Али оно што га чини заиста посебним и на шта још увек не могу да престанем да мислим је то невероватан троцилиндрични мотор с 799 'кубики'.

Овај је у сваком погледу изнад стандарда. Прва ствар која је импресивна је звук који је при ниским обртајима био пријатно тих, оштар. Међутим, када га увртање зглоба натера да се заустави 9.300 о / миннемате речи. Режете што режи, режи отровни спортски звук који вам узбуђено подиже косу. Али највеће изненађење тек следи. Његово еластичност упоредиви са онима на великим туристичким бициклима. Наиме, при 50 км / х добро возите Тигра у шестој брзини и чак не мењате ни један ни два степена преноса. Међутим, када се пут поново отвори, довољно је само једно окретање зглоба да се бицикл убрза до 120 км / х за трен.

Ове брзине такође најбоље одговарају таквом авантуристу. Процењена потрошња горива по примењеном тесту КСНУМКС литар 100 км, са резервоаром за чврсто гориво (19) то значи да можете возити најмање 300 километара без заустављања.

Оквир и огибљење су најбољи за сеоске путеве и кривине. Иначе тигар достиже 200 км / х, али седи одмах иза широког ендуро точка, чак и ако јесте добра заштита подесиви плексиглас, при овој брзини није врхунац задовољства на два точка. Можда за оне који воле брзине преко 200 км / х више одговара Даитона 675, која има готово исти троцилиндрични мотор.

Потера „скретање-по-скретање“ у стилу супермота много му је шаренија на кожи. Пребацивање са нагиба на нагиб је једноставно, без напора, са геометријом, положајем возача и подешавањем вешања прилагођеним за удобност. Ово такође повезујем са благим отварањем предњег точка због скретања, а ова комбинација такође чини разлику. предње гуме од 19 и позади од 17 инча... Па, врло сте задовољни што заводите на рушевинама и преко јама, где изненађује стабилношћу. У супротном, једноставно мало спуштена обрнута вилица у попречним тракама би то елиминисала и додала прстохват бибера у руковање.

Али задовољство у вожњи, спортски троцилиндрични мотор од 95 коњских снага и авантуристички изглед нису све. Тигар уопште није шминкер. Он јесте и такође жели да буде озбиљан сапутник... Стога су га опремили удобним двостепеним седиштем, које подесива по висини: на висини од 810 или 830 милиметара од земље. Међутим, за све вас са краћим ногама побринули су се за још мање седиште уз додатну накнаду и тренутно су најсвестранији мотоцикл те врсте на тржишту. , само да се не стиди; Заједно са Схпаником у Мурској Соботи или Дзхерманом код Домжала, само закажите преглед и покушајте прстима доћи до земље да се опустите.

Пажња савременом мотоциклисти одражава се у чињеници да је инсталиран стандардна 12-волтна ГПС утичница, напуните телефон или загрејте одећу у хладним данима са паљењем.

Такође су добро водили рачуна о возачу. уграђена контролна табла... Поред брзиномера, постоје и два бројача километара, подаци о укупној километражи, тренутној и просечној потрошњи горива, тренутном степену преноса, просечној брзини, домету са преосталим горивом у резервоару од 19 литара и сатима, а графички приказује ниво горива и температуру расхладне течности. Сензори само незнатно недостају до савршенства. лакши приступ информацијама, пошто је потребно притиснути дугмад на вентилу, тј. спустите леву страну управљача и погледајте податке. Много прикладније решење било би дугме на волану.

Мед аксессуары наћи ћете много занимљивих ствари, укључујући прекидач који се може мењати, спортски издувни систем Арров, грејане полуге, надзор притиска у гумама и наравно путне торбе и алуминијумске кофере за дуга путовања у удаљеније крајеве планете. Сет је такође све богатији и популарнији. опрема возачапа се можете и облачити (код куће) према свом Тријумфу.

Тигер 800 је јефтинија верзија, од које, као и на тесту, почиње КСНУМКС КСНУМКС евра (са АБС -ом кошта 9.900 €), осим оног који је дизајниран за више лутања по асфалту, постоји још Имплементација КСЦ -а (КСЦ) који изгледа још авантуристичкије, али има точкове са жицом, подигнуте бранице и огибљење за дуга путовања. Не треба занемарити ни двогодишњу гаранцију неограничене километраже.

Убрзане вожње по кривудавим путевима, зачињене спортским чилијем у мотору, то је оно чега се Тигар сећа. Осим што је пријатан и квалитетан производ, и цена је одговарајућа.

текст: Петр Кавцхицх, фото: Сасха Капетановицх

Лицем у лице - Матевж Хрибар

Написао сам исто после првих километара које сам прошао кроз Аустрију у рано пролеће, и поновићу: мали Тигар је веома добар бицикл! Био сам посебно импресиониран са три ролера у низу и њиховим глатким одзивом, а опет сам био забринут (и још једног обожаватеља који је желео да га вози) са избоченом сувозачком ручком која би могла да сломи колено.

  • Главни подаци

    Цена тестног модела: КСНУМКС €

  • Техничке информације

    мотор: троцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 799 ццм, електронско убризгавање горива

    Снага: 70 кВ (95 км) при 9.300 о / мин

    Обртни момент: 79 Нм при 7.850 о / мин

    Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

    Рам: челичне цеви

    Кочнице: предња два диска 308 мм, дво-клипне кочионе чељусти Ниссин, задњи диск 255 мм, једно-клипне кочионе чељусти Ниссин

    Суспензија: Схова 43 мм телескопска предња виљушка, ход 180 мм, Схова подесиво преднапрезање са једним задњим амортизером, ход 170 мм

    Гуме: 100/90-19, 150/70-17

    Висина: 810/830 мм

    Резервоар за гориво: 19 l / 5,5 l / 100 km

    Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

    Тежина: 210 кг (са горивом)

Хвалимо и замерамо

изглед

израде

фантастичан мотор

подешавање висине седишта

једноставност употребе у свакодневном животу и на путовањима

кочнице

јасан и информативан контролни панел

управљајте арматуром само са малим дугмадима на њој

Додај коментар