Тест: Тоиота Иарис Хибрид 1.5 Премиум (2021) // Успут је постао европски аутомобил године

Када сам свакодневно почео озбиљније да накупљам километре у гужви у саобраћају, 2009. године, када сам ушао на факултет, прешао сам дневну удаљеност између Крања и Љубљане у малом француском аутомобилу прилагођеном студентима са литарском „брусилицом“ испод хаубе . Тада сам се зарекао да више никада нећу имати тако мали аутомобил. Зато никада нисам обраћао превише пажње на аутомобиле попут Тоиоте Иарис.

Али времена се мењају, а са њима и навике људи, с једне стране, и аутомобила, с друге. Градски аутомобили постају све већи, боље се користе за унутрашњу употребу, моћнији и све кориснији због свега овога. Ово је такође Тоиота Иарис, створена у складу са филозофијом: мање је више.... То значи да су хтели да створе аутомобил у другом најмањем сегменту, који би требало да се користи у граду и ван њега, или према њиховим речима: кључни елементи дизајна су мотор са економичном потрошњом горива, безбедност, употребљивост и перформансе.

Са Тоиотом Иарис сам се упознао већ на европској презентацији у јулу у Бриселу. Тоиота није случајно изабрала главни град Белгије за презентацију, јер се тамо налази њихов европски дом, Тоиота Еуропе. Осим тога, имали смо одличну прилику у релативно кратком времену да тестирамо аутомобил у урбаним условима, као и на аутопутевима и локалним путевима. Али све ово је ипак било премало да би се створило нешто више од првог утиска о аутомобилу. Било како било, оставио је занимљив први утисак барем својом сликом.

Наслов чланка односи се и на саму слику. Аутомобил је био опремљен највишим од седам нивоа опреме, Премиере, боја каросерије је Токио фусион ред, као и црни стубови и кров аутомобила. И док могу да тврдим у корист свог претходника да је дизајниран више за женски укус, мало елегантнији, за нову генерацију могу рећи да је слика много мишићавија. И контраст две боје то додатно наглашава, јер се чини да је горњи део кабине чак и нешто мањи него обично, док је доњи део већи и пунији, да тако кажемо.

Наравно, велики поклопац мотора и пластичне бочне сукње додају своје. Тоиота воли да истиче да је своју Тоиоту Иарис, који је њихов најпродаванији модел у Европи, али и на словеначком тржишту, развила много динамичније. Такође се слажем да тај утисак оставим у животу. Усуђујем се рећи да ће нова генерација аутомобила моћи да убеди мушког возача више него раније.На крају, али не и најмање важно, Тоиотин план је био од самог почетка развоја овог аутомобила; наравно, већина мушкараца ће много раније потражити насилничку верзију ГР -а која се недавно појавила на нашим путевима.

Изглед нове Тоиоте Иарис постао је много светлији, иако је сада аутомобил нешто мањи у односу на претходну генерацију, само пола центиметра. Међутим, точкови су много више притиснути у углове аутомобила, што, с једне стране, доприноси већ поменутој динамичкој појави, а такође повећава и пространост унутрашњости.... Овај је свакако уочљив и пријатан, барем у првом реду, док би лично други тип са својих 190 центиметара на дужа путовања радије избегао.

Иначе, дизајнери су заузели донекле јединствен приступ приликом пројектовања кокпита. Једва да сам приметио много занимљивих течних облика, равних линија. На врху контролне табле налази се правоугаони инфотаинмент екран, који је постао заштитни знак свих модерних Тоиота, а са Тоиотом Иарис ће постати још видљивији.

Унутар свих завоја, постоји много простора за складиштење, један такође у средњем наслону за руке, али нема места ни за шта осим за мобилни телефон.... Па, не говори ништа јер новчаник можете ставити негде другде. Ергономија је одлична. Сви прекидачи су логички лоцирани, само су два за укључивање функција грејања управљача и аутоматског укључивања дугих светала мало померена у доњи леви део арматурне табле.

Међутим, дизајнери су јасно уложили сву своју машту у труп, а иза кокпита нису имали довољно простора. Готово у потпуности је прекривен мат црном завршном обрадом, а такозвана клавирска глава је само узорак и, заједно са шипком која имитира брушени алуминијум, не може да исправи коначни утисак. Нема текстилних облога на вратима, које такође можда не делују најквалитетније. Међутим, утисак који остављају више је позитиван него негативан.

Седишта су сушта супротност од пластике. В у овом паковању обучени су у комбинацију (природне!) коже и текстила и на први поглед изазивају осећај квалитета.... И тако се догодило када сам сео на њих. Наиме, тестирао сам Тоиота Иарис припремајући чланак о исправном уклапању у аутомобиле, па сам овој области посветио велику пажњу. Иако седиште дозвољава само основна подешавања, успео сам да поставим положај који ми је одговарао и током динамичне вожње и на нешто дужим (аутопутевима) рутама, што сам прилично успео током тестирања.

Такође сам био захвалан на грејаним седиштима и двозонској клима-уређају, што никако није уобичајено у овој класи аутомобила – неки конкуренти то чак и не нуде.

Тамна пластика у комбинацији са тамном кожом, тамним насловницама и благо затамњеним прозорима свакако доприносе помало суморном осећају у кабини који је мање узнемирујући током вожње, али збуњујући у кратким зимским данима. Унутрашње осветљење је испод просека, јер постоје само два пригушена плафонска светла, која су уграђена испред ретровизора.... То значи да задња клупа остаје потпуно неосветљена.

Дизајнери су створили занимљив, иако прилично минималистички кокпит са три екрана. Они су величине само неколико центиметара, али су и даље јасно видљиви. Централни служи за приказ рачунара у возилу, десни се користи за приказ брзине, температуре мотора и нивоа горива у резервоару, а трећи приказује програм вожње и оптерећење мењача. Брзиномер мотора? Не он. Па, бар овде, осим ако га не конфигуришете за преглед на свом путујућем рачунару.

Мотор, односно мењач, прва је велика иновација коју је донела нова Тоиота Иарис.... Одбијајући гостопримство свим дизел моторима осим онима који се користе у Ланд Цруисеру, Тоиота је посветила нову хибридну погонску јединицу Тоиота Иарис четврте генерације. Ово је четврта генерација Тоиотиних хибрида, а уједно и први аутомобил са новим 1,5-литарским бензинским мотором са атмосферским усисавањем из породице ТНГА (отприлике исти мотор као и Цоролла са 91-литарским бензинским мотором, са само један цилиндар је уклоњен), који ради на циклусу Аткинсон и нуди 59 "коњску снагу", а захваљујући електромотору од 85 киловата, снага система аутомобила је 116 киловата или XNUMX "коњских снага".

У ствари, постоје два електромотора. Поред наведеног, постоји још једна, нешто мања величина. Повезан је са бензинским мотором и на тај начин не служи за директно управљање возилом, већ за пуњење батерије када га покреће електромотор, а бензински мотор тако напаја батерију у идеалном опсегу броја обртаја мотора уз минималну потрошњу. Наравно, са већим оптерећењем, аутомобил може истовремено преносити снагу на точкове и из главног електромотора и из бензинског мотора.

Поред тога, такође вам омогућава да возите искључиво на струју и са угашеним бензинским мотором - до брзине од 130 километара на сат.. Снага се шаље на точкове преко е-ЦВТ аутоматског мењача. У ствари, ово је планетарни мењач који опонаша рад непрекидно променљивог мењача, тачније, разводника снаге, јер захваљујући њему сва три мотора раде као целина, допуњују или надограђују.

Овај наизглед сложен систем добро се показао. Нисам импресиониран ЦВТ -има јер обично не воле динамичну вожњу и чврст притисак десне ноге на папучицу гаса, али погон је одличан.... То је, наравно, најбоље од свега при уласку на стазу, где се уз умерено убрзање окретаји брзо смирују и бројач не прелази 4.000. Такође се осећа добро на стази.

С обзиром на то да је аутомобил тежак нешто више од 1.100 килограма (што је солидна тежина са поменутим хибридним погоном), 116 „коња“ не захтева много рада и тако лако достиже брзину од 130 километара без да мотор остане без снаге. дисање .од 6,4 литара на 100 км је скоро на граници прихватљивог. На аутопуту импресионира радарским темпоматом који уме да препозна саобраћајне знакове и само уз претходну дозволу возача прилагоди брзину до граница, што је, по мом мишљењу, много сигурнији избор од аутоматског подешавања и непотребно нагло кочење. у областима где је ограничење било на снази пре годину дана или више.

Али више од вожње аутопутем, занимало ме је понашање аутомобила на отвореним путевима. На крају, али не и најмање важно, нова Тојота Јарис је заснована на потпуно новој ГА-Б платформи, која би требало да обезбеди знатно већу крутост каросерије – до 37 одсто – у поређењу са претходником, такође постигнуту лепљењем делова каросерије. Истовремено, аутомобил има и нешто нижи центар гравитације.

Све изгледа као рецепт за аутомобил који ће једноставно прогутати углове испред себе. Шасија поуздано апсорбује углове, чему у великој мери помажу МацПхерсон подупирачи напред и полукрута осовина позади (80 одсто јача од претходника). Вожња је тако поуздана и чврста (са гумама надувеним до горње границе, чак и превише) и није превише бучна захваљујући задовољавајућој изолацији буке.

Нагиб каросерије је мали па чак и са динамичним скретањем, нисам осетио превелику вучу напред, а још више позади након изласка из завоја. Низак положај возачевог седишта такође доприноси добром благостању у вожњи и нешто бољој вучи.

С обзиром на то да је мењач још лепше и континуирано преноси своју снагу у програму Повер дривинг, чини се да је управљач најслабија карика.... Ионако превише помаже, па волан у рукама ради стерилно, а возач не добија најбоље информације о томе шта се заиста дешава испод точкова. Под линијом ћу написати да аутомобил пружа солидну позицију на путу, омогућава динамичку вожњу и да је и даље првенствено дизајниран за удобну вожњу.

Међутим, Тоиота Иарис и даље даје све од себе у граду. Истовремено, већ поменути хибридни погон овде најбоље функционише. Током тестова, већину градских путовања водила је електрична енергија, јер је бензински мотор, такорећи, помогао само у вожњи око 20 одсто свих градских миља да би се окренули точкови, а већину времена покретао га је бензински мотор. Пуњач.

Са искључиво електричним погоном лако је прешао 50% спустова брзином од 10 километара на час.. Б програм је такође добродошао, јер обезбеђује интензивнију регенерацију енергије кочења, што значи да сам већину времена по граду могао да се возим само са педалом гаса - навикао сам на то углавном од електричних аутомобила, ређе од хибрида . .

Истовремено, град је такође идеално место за игру са такозваним екометром, екраном који возачу показује његову ефикасност у убрзавању, кочењу и вожњи највећом могућом брзином. Некако првог дана теста навикао сам се на то и зато сам се већину времена такмичио сам са собом и покушавао да постигнем савршен резултат. Нисам успео, али сам неколико пута завршио трку са 90 и више бодова. Али, ипак, никада нисам успео да стигнем до циља са потрошњом мањом од добра четири литра. Међутим, ово није далеко од декларисане потрошње од 3,7 литара.

Нова Тоиота Иарис свакако заслужује узорну понуду система помоћи, укључујући и за градску вожњу, јер је, између осталог, способна за аутоматско кочење у нужди и препознавање пешака и бициклиста. Чини ми се помало чудно да, барем у највишој конфигурацији, нема сензора за ход уназад. Камера за вожњу уназад, која се обично налази високо испод стакла врата пртљажника, постаје прљава након отприлике 30 километара.

Тоиота Иарис Хибрид 1.5 Премиум (2021)

Главни подаци

Продаја:	Тоиота Адриа доо
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	68 кВ (92 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	175 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	3,8-4,9 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 3 године или 100.000 5 км (продужена гаранција 12 година неограничена километража), 10 година за рђу, 10 година за корозију шасије, КСНУМКС године за батерију, мобилна гаранција.
Систематски преглед	КСНУМКС км / 12

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	3.480 XNUMX (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	34.153 € 0,34 (км км: КСНУМКС) )

Наша мерења

Услови мерења: Т = 3 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 77% / Гуме: Некен Вингуард Спорт 2 205/45 Р 17 / Стање километраже: 3.300 км (залеђен пут)
Убрзање 0-100 км:	11,6
402м од града:	19,0 година ( 123 км / х)
Максимална брзина:	175км / х (Д)
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,2 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

Укупна оцена (3/600)

• Нова Тоиота Иарис је један од оних аутомобила према којима сам (био) мало скептичан у прошлости, а онда сам после 14 дана разговора добио осећај за његову филозофију и употребљивост - и, пре свега, могућности и сврху хибридна конструкција. Дакле, на први утисак, није ме убедио. На другом или трећем, наравно.

• Кабина и пртљажник (76/110)

  На срећу, дизајн и транспарентност омогућили су ми да добијем бољу оцену са нешто бољим материјалима. Пртљажник може имати двоструко дно, а уско прилежућа доња ивица отежава приступ резервном точку. Има много простора за складиштење.

• Удобност (78
  
  
  / КСНУМКС)

  Седиште у првом реду је на високом нивоу, у другом се очекује нешто лошије - али на мањим удаљеностима је и даље задовољавајуће. Недостатак осветљења у другом реду.

• Пренос (64
  
  
  / КСНУМКС)

  Погонски склоп нуди само праву снагу и обртни момент, а иновативни е-ЦВТ погон је такође одличан. Прелаз између различитих режима рада је готово неприметан.

• Перформансе у вожњи (77
  
  
  / КСНУМКС)

  Шасија је првенствено подешена за удобну вожњу, али по жељи возач ће себи моћи приуштити неколико лијепих завоја.

• Сигурност (100/115)

  Активна и пасивна безбедност су два врхунца Тоиоте Иарис, пошто је аутомобил опремљен богатим низом безбедносних функција, укључујући централни ваздушни јастук у предњем реду. Ово је део стандардне опреме у свим верзијама!

• Економија и животна средина (54
  
  
  / КСНУМКС)

  Захваљујући софистицираном хибридном мењачу, возило тежи више од 1.100 кг, што је приметно и по потрошњи која брзо достиже и прелази пет и по литара.

Задовољство у вожњи: 4/5

• У основи, мали аутомобили су они аутомобили који су, ако су довољно снажни, веома забавни на кратким и кривим путевима. Иарис их нуди, али сам ипак имао осећај да аутомобил воли најекономичнију, а не динамичну вожњу.

Хвалимо и замерамо

транспарентност контролне табле и екрана за пројекцију

операција преноса

системи подршке и сигурносна опрема

седиште

изглед

осветљење кокпита

само условно употребљива камера за вожњу уназад

прекомерни утицај серво -а на управљање

застарели тип инфотаинмент система