Тест вожња Тоиота Аурис 1.4 Д-4Д
На основу светских продајних резултата, Тојотино ново дете је прескочило неколико фаза одрастања, па је уместо пузања одмах почео да трчи. Пространог, динамичног дизајна и атрактивне унутрашњости, Аурис нас је импресионирао својим ефикасним 1.4 Д-4Д мотором који развија вероватно најквалитетније и најефикасније 90 коњских снага на тржишту ...
Уместо короле десете генерације хечбека, Тојота је измислила Аурис, аутомобил за европски укус и оне који су већ уморни од конвенционалних облика. После неколико минута разговора са Тојотом Аурисом, постало ми је јасно само једно: ово је аутомобил дизајниран да отежава живот конкурентима. И најбоље. Јапанци су заиста покушали да комбинују све карактеристике које купци цене. Расправа о дизајну је увек незахвална, али једна ствар се мора признати: јапански дизајнери неће добити Нобелову награду за ово достигнуће, али свакако не много критика. Али Цоролла није била врста аутомобила за којим су млади јурили у ауто-салама. Аурис, јер је дизајниран за младе купце, спреман је за дизајнерске креације. Владан Петровић, шестоструки и актуелни шампион наше земље у релију, изнео је позитивне утиске о тестираном Аурису: „У погледу дизајна, Аурис је права Тојота иновација. Издужени нос и решетка хладњака повезана са масивним браником чине Аурис веома атрактивним аутомобилом. Такође, бокови и леђа су динамични и изазивају погледе пролазника. Занимљив дизајн."
Унутрашњост Ауриса такође одише оптимизмом. Невероватно је како Аурис продире у кожу са сваким пређеним километром и позиционира се као дискретан, поуздан и неизоставан „сапутник“. Овај аутомобил држи рекорд у сегменту по висини задње и предње стране. Укупна дужина Ауриса је 4.220 милиметара, што у комбинацији са кратким препустима (890 и 730 милиметара) и дугим међуосовинским растојањем (2.600 милиметара) пружа обиље простора у кабини. Посебан детаљ је под аутомобила без централне избочине, што додатно побољшава удобност путника на наслоњеном задњем седишту. Али далеко најупечатљивији детаљ унутрашњости Тоиоте Аурис је централна конзола која се спушта надоле од инструмент табле. Ово, поред оригиналног изгледа, омогућава вам да ергономски поставите ручицу мењача на високом нивоу. Поред тога, нови дизајн ручице ручне кочнице такође ставља посебан нагласак на ергономију. Међутим, иако изгледа атрактивно, коначан утисак о унутрашњости Ауриса квари јефтина и тврда пластика која делује превише довршено. Кад смо већ код минуса, не можемо а да не истакнемо прекидаче за отварање прозора који немају осветљење, па ћете ноћу (бар док се не навикнете) морати мало да се помучите да их отворите.
„Положај возача је одличан и може се лако прилагодити различитим обрасцима седења. Захваљујући управљачу и подешавању седишта, сви могу лако пронаћи савршен положај за седење. Контроле су организоване ергономски. Аурис има издигнуту средишњу конзолу и мењач смештен на средишњој „осовини“. Иако се на први поглед чини да ручица мењача није у најбољем положају, први пређени километри показали су предности овог занимљивог решења. Дршка савршено лежи у руци и не умара се након дуге вожње, што је предност у односу на класично решење. Простора за возача има довољно, што се односи и на врхунски обликована седишта која сигурно држе тело у завоју. Квалитет материјала би могао да буде бољи, бар попут девете генерације Цороле, али је зато завршна обрада филигранска, прецизна и висококвалитетна “. закључује Петровић. На задњим седиштима путници ће се такође осећати добро што су пунији. Под релативно високим кровом има довољно простора за главу, а једини пут када ће вам колена додирнути наслоне предњих седишта је ако седите иза некога ко има ноге. Пртљажник у основи нуди 354 литара, што је сасвим довољно за просечну породицу.
Уз оштрији звук, мали дизел се појављује тек при првом хладном старту ујутро, а затим брзо утихне. 1.4-литарски модерни турбодизелски мотор развија 90 коњских снага при ниских 3.800 о / мин и солидних 190 Нм при 1.800 о / мин. Мотор је опремљен новом генерацијом Цоммон-Раил система убризгавања и довољан је за оне који не постављају посебне захтеве. Најбоље оцене у целини дао је Владан Петрович: „Током вожње по граду, Аурис са овим мотором је прилично генијалан. Кратки мењач се савршено подудара са мотором. Али „потешкоће“ настају ако желите агресивнију вожњу или оштро претицање. Тада постаје јасно да је ово само 1.4 турбодизелски и основни дизел. Али у овом мотору приметио сам нешто што није типично за савремене турбодизелске моторе. Ово је линеарни развој снаге који више личи на атмосферски него на турбо мотор. Са Аурисом, вожња или вожња обично захтевају више окретаја, а ако идете у брда, потребно је и више од 3.000 обртаја ако желите оптималну снагу. " Међутим, упркос чињеници да мотор захтева нешто више окретаја него обично, то није утицало на економичност. На отвореном путу потрошња се може смањити на умерених 4,5 литара на 100 километара лакшим гасом, док је за бржу градску вожњу потребно више од 9 литара „црног злата“ на 100 километара.
Аурис нема најновије Мултилинк независно вешање које се може похвалити најбољим од аутомобила ниже средње класе попут ВВ Голфа, Форд Фоцуса... Јапанци су изабрали проверено полукруто решење јер је повећало пртљажник и поједноставило дизајн. Крутост вешања је одличан компромис са спортском стабилношћу (такође јој помажу 16-инчни точкови са гумама 205/55). Међутим, онима који предалеко иду са гасом, Аурис са мало подуправљања јасно ће ставити до знања да потера није његов главни циљ. Клизање у задњем делу аутомобила је лако контролисати, уз незаинтересовану помоћ одличног и прецизног електричног серво управљача. За оне који не могу да превазиђу чињеницу да њихов нови љубимац нема Мултилинк независно вешање задњег точка, Тоиота је развила прилагођено задње вешање са двоструком виљушком, али је доступно само са 2.2хп 4 Д-180Д мотором.
«Ауис је одличан за вожњу без обзира на полукруту задњу осовину. Суспензија је постављена тако да је аутомобил веома дуго у неутралном положају, па чак и ако почне да клизи, промена се осети на време и даје време за реакцију и исправљање путање. У случају нагле промене смера, возило се врло брзо стабилизује чак и без ЕСЦ-а, што побољшава сигурност и подстиче пасивне возаче да понекад постану агресивнији. Због малог мотора у носу, само они који неодлучно држе папучицу за гас могу клизити „кроз нос“, што се односи и на проклизавање аутомобила. Ако се на нешто морам жалити током вожње, то је простор за главу који доводи до израженијег нагиба тела “. приметио је Петровић.
Тоиота Аурис је модел који се јасно дистанцирао од Цоролле и у погледу дизајна и перформанси. Поузданост је неоспорна, а тест модел можемо препоручити пасивнијим возачима којима су визуелни утисак и привлачност важнији од перформанси. Економичан дизел је одличан аутомобил за све породице са више возача. Има пуно удобности и простора, а сигурност је загарантована. Цена Тојоте Аурис 1.4 Д-4Д у Терра комплету је 18.300 евра са царином и ПДВ-ом.
Видео тест вожња Тоиота Аурис 1.4 Д-4Д
