Тест: Сим Максим 600и - није тако лош као јефтинији

Уместо увода: Свако ко је најмање осам година пратио часопис и веб страницу може се сетити да смо 2009. године објавили тест поређења скутера за Џорџа. Зашто те подсећам на ово? Зато што је у то време међу релативно приступачним скутерима изненађујуће, али убедљиво победио. Сим Орбит 50... Па, према резултатима овог теста на овом тесту Сима од 600 ццм, седео сам не сумњичаво, већ са прилично великим очекивањима. Када сте задовољни са марком, очекивања остају.

Пређимо на посао: Сим Максим 600и се лако може приписати величини, изгледу и запремини. туристички макси скутериали не за цену! Са 6.899 евра (агент оглашава посебну цену од 6.299 евра без „цјенкања“), ово је за трећину или чак упола ниже од цена конкурената као што су Сузуки Бургман као БМВ Ц650ГТ... Или друго поређење: за исту суму новца можемо купити Пиаггиа Беверли запремине 350 кубних стопа. Шта је боље, шта се исплати и одакле долази разлика у ценама, овде неће бити речи јер нисам имао прилику да их испробам све одједном, па се фокусирајмо на искуство вожње производа Санианг Моторс.

Напредак у форми

Из даљине и са удаљености од неколико корака, мора се признати да појава Максим -а није нимало погрешна. Још увек није тако атрактиван као, рецимо, БМВ (али можда се некима чак и више допада), али су ипак успели својим обликом да се одмакну од гадних (јефтиних) азијских линија. Рецимо да Сим пише причу сличну оној која се десила са Киијем, на пример: осетили смо мало поноса и Сепхије, а Цеед је већ био аутомобил који је такође импресионирао сваког (сада већ бившег) власника Ренаулта или Волксвагена. Углавном цена, али и дизајн.

Када приђемо корак ближе и са опипљиве удаљености погледамо пластику (облик, квалитет, контакти), већ се виде знаци уштеде. Али мирна крв није ништа критично. Рецимо то овако: захваљујући загрејаним ручицама са четири брзине, остали прекидачи на левој страни волана померају се удесно и тако готово незгодно уклањају. И две горње фиоке без браве, које по квалитету дају осећај велике дечје играчке или мало превеликог слободног кретања ручице гаса. Био је још више забринут рефлексије на пластицибројила за покривање; због блица, понекад сам морао да гледам сензоре дуже него што бих желео, а због слабо видљивих сигналних лампица, неколико пута сам заборавио да искључим показиваче правца. Али опет: ништа што би могло одвратити потенцијалног купца од посете салону.

У почетку дискретно, а затим живље

Пређимо на светлију страну овог скутера, мотор. Брзо и поуздано се пали и, с обзиром на то да је то један цилиндар, мало вибрира. Што се звука тиче, било би неправедно (на пример, пре Априлие РСВ4) написати да је леп, али у звучном таласу дефинитивно нема ничега што би могло узнемирити возача и оне око њега. Он контролише рад мотора, тихо жуборећи, без непријатних механичких звукова. Што се тиче снаге или пријеноса на стражњи котач, након првих неколико километара мислио сам да ћу критизирати половичан стартни одговор, јер бицикл почиње суздржаније у првим метрима (али ипак има довољно искре да се избјегне пролазак кроз раскрсница), брже вуче само при брзинама од 30 до 40 км / х.

Све док нисам тражио границе клизања по киши на путу поред аутобуске станице Крањ. Становници Крања сазнају да је тамошњи асфалт гладак као стакло, а када сам коначно успео да задњи точак претворим у празан точак са грубим додавањем гаса, фијууу, задњи део скутера је дизајниран да га стигне и престигне онај предњи. Осим непромишљености возача, они су криви и за ово. недостатак заштите од клизања задњег точка и чињеница да мотор скутера не кочи задњу гуму која се врти када је гас затворен, већ се окреће и окреће (знате, у оваквим ситуацијама стотине је снага)... Па, скутер је стао на точковима, али ја сматра да је ово заиста добродошло без паметне електронике, ако мотор није превише бруталан од почетка. Или, другим речима: „контрола проклизавања“ која спречава гуму да уђе у зазор је можда још добродошла на моћном скутеру него на мотоциклу.

Мотор са аутоматским мењачем несумњиво је један од врхунаца Максим -а: глатко убрзава, самоуверено повећава брзину до законских брзина, док одржава здрав ниво снаге при претицању. Погодио је 160 и и даље би возио ако би наставио да гура, док се при 130 км / х мотор окреће при око пет хиљада о / мин. Истовремено, једноцилиндрични пије мед. 4,5 и 4,9 литара на сто километаранежном десном руком, вероватно мање.

Избећи ћете лоше путеве

Такође возачке перформансе добри су, или како очекујемо од тако великог скутера (а не мотоцикла): при градским брзинама је мало теже постићи стабилност правца, иначе је суверен на путу и ​​дозвољава себи да се савија у свим врстама окрети, кратки или дуги, колико год ... колико год је то могуће. Када се скутер нађе на лошем путу или пакленој рушевини, испоставља се да то није прави мотоцикл, већ скутер. Удари потоњег на кратку ударну јаму прилично су оштри., док дужи ударци, посебно при великим брзинама, резултирају мање пријатним „плутањем“. Ту се може видети највећа разлика у поређењу са краљем макси скутера, Иамаха Т-мак, који, оптерећен сувозачем и сувозачем, остаје доследно стабилан чак и кроз дуге, брзе кривине.

Високи људи ће тући пластичним коленима

Кочнице су добре, али нису квалитетне (довољно снажне, само просечне по сензацијама). Седиште је удобно и са лумбалном подршком пријатно подржава доњи део кичме, а ноге се могу савити или "крстарити" продужити напред. Вреди подсетити дугоноге људе да намеравају да имају проблема са ударцима колена у пластику, али сви они који имају до 180 центиметара неће имати ових проблема. Заштита од ветра је добра (али није највишег квалитета), огледала су одлична (постављена високо, са великом површином, без вибрација), има довољно простора за пртљаг (испод седишта за две мање интегралне кациге, велика фиока са брава за колена и две мање фиоке без браве; унутра можете пронаћи чак 12-волтни и УСБ пуњач), сензоре за аутомобил (недостају само подаци о просечној потрошњи и температури ваздуха), испред је отвор за топли ваздух колена возача ... Укратко, испод црте је нешто што би нас заиста мучило. Поготово ако имамо цену.

Тако? Свако ко може лако да приушти Тмакс ће га купити, баш као што богата господа обично избегавају салоне Дачије. С друге стране, многи људи могу управо такав Сим ставити на другу страну ваге и запитати се колико ће трајати до мора због разлике у цени.

Матевј Хрибар

• Главни подаци

  Продаја: Шпан доо

  Основна цена модела: 6.899 € (посебна цена 6.299 €) €

• Техничке информације

  мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 565 цм3, течно хлађени, убризгавање горива, електрични покретач

  Снага: 33,8 кВ (46 км) при 6.750 о / мин

  Обртни момент: 49 Нм при 5.000 о / мин

  Пренос енергије: аутоматско квачило, мењач ЦВТ, ремен

  Рам: челичне цеви

  Кочнице: предња два диска Ø 275 мм, задњи диск Ø 275 мм, АБС

  Суспензија: предња телескопска виљушка, задња окретна полуга и два амортизера, подесиво преднапрезање

  Гуме: 120/70R15, 160/60R14

  Висина: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 14, л

  Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

  Тежина: КСНУМКС кг

Хвалимо и замерамо

Мотор и мењач

робусна опрема

пространост, удобност

пртљажник

изглед

огледала

вредност новца

нема (могућност) контроле проклизавања задњег точка

удобност на лошем путу

одсјај пластике преко манометара

само средње кочнице