Тест: Сузуки Бургман 400 (2018)

Ако сте један од оних који цене удобност, практичност и кашику престижа, онда вероватно познајете Сузуки Бургмана. 2018. година је и јубиларна за Сузуки Бургман: прошле су две деценије од када је прва генерација изашла на пут, тада са моторима од 250 и 400 ццм. Погледајте убрзо након тога, улога Бургмана са амбицијом на путовању прешла је на већи двоцилиндрични Бургман 650 и модел од 400 ццм. Сее је тако еволуирао у категорију средње класе.

Од тада се, наравно, много тога променило, посебно у области руковања и, наравно, перформанси.

 

Због тога је тренутни Бургман 400 прошао кроз многе промене и побољшања, што би требало бити довољно да задржи водећу позицију у продаји. Иако се конкуренти постепено одмичу од потпуно класичног дизајна скутера, Сузуки инсистира на дугој и ниској силуети која је карактеристична за овај модел од његовог почетка. То значи да је Бургман најновије генерације такође удобан и простран и погодан је за возаче свих узраста и величина.

Освежавајући за побољшане перформансе и практичност вожње

Ново за 2018. годину укључује редизајнирани оквир који чини скутер ужим и генерално нешто компактнијим од свог претходника. Положај возача за воланом остаје усправан, а седиште је мекше. Предње стакло је такође ново, а ЛЕД осветљење је интегрисано у нове, мало израженије дизајнерске линије.

Генерално, током недеље моје комуникације са Бургманом, имао сам осећај да је главна нит ове посластице, пре свега, практичност. Осим ретровизора, који су преблизу возачевој глави, све је на свом месту. На бензинској пумпи нећете ударити кацигу у ветробран или сломити леђа ако желите да пуните гориво док седите. Исто је и са пртљажником. Овај није највећи у класи, али по облику и приступачности један је од најбољих.

Перформансе - савршено у складу са очекивањима класе, економична потрошња горива

Живахност у овој класи звука обично није тема за разговор, јер је довољна снага за брзо убрзање, као и релативно велике крстареће брзине. Електроника мотора и мјењач дизајнирани су за рад у распону ниских окретаја мотора, што може довести до ниске потрошње горива. У тестовима се стабилизовао на око четири и по литра на сто километара, што је прилично пристојан резултат. Али, као и у случају такмичења, Бургман се често креће брзином преко сто километара на сат, често је боље одлучити се за успоравање него за претицање. Бургман је добар у кочењу. АБС долази у помоћ са троструким диск кочницама, а са преносом тежине у поређењу са претходним моделима, велика одговорност лежи на предњој кочници, што заједно са већим точковима, наравно, доприноси добром коначном утиску.

Модерни детаљи дизајна, ближи класици у области играчака

Упркос свим побољшањима, Сузуки ће такође морати да размотри приближавање Бургмана купцима у областима у којима је конкуренција већ победила. Мислим на модернији систем закључавања и бомбоне попут богатијег путног рачунара, повезивања паметног телефона, УСБ конектора (стандардни 12В конектор је стандардан) и сличних иновација које нам заиста не требају. За оне који заиста знају за ову чињеницу, Бургман 400 ће и даље бити одличан сапутник за сваки дан.

 

• Главни подаци

  Продаја: Сузуки Словенија

  Основна цена модела: 7.390 € КСНУМКС €

  Цена тестног модела: 7.390 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: 400 цм³, једноцилиндрични, водено хлађен

  Снага: 23 кВ (31 КС) при 6.300 о / мин

  Обртни момент: 36 Нм при 4.800 о / мин

  Пренос енергије: без степеница, вариомат, каиш

  Рам: челични оквир цеви,

  Кочнице: предњи 2к дискови 260 мм, задњи 210 мм, АБС,

  Суспензија: предња класична телескопска виљушка,
  
  
  задњи амортизер, подесиви нагиб

  Гуме: пре 120/70 Р15, позади 150/70 Р13

  Висина: КСНУМКС мм

  Резервоар за гориво: 13,5 литара КСНУМКС

  Тежина: 215 кг (спремно за вожњу)

Хвалимо и замерамо

изглед, пространост, удобност,

практичност свакодневне употребе, лакоћа одржавања

кутије за мале предмете,

Ручна кочница

Положај ретровизора, преглед

Блокирање контаката (одложено и незгодно двоструко откључавање)

Коначна оцјена

Сузуки Бургман вредно ради на писању своје приче. Не имитира никога и не доживљава кризу сопственог идентитета. Тако ће убедити свакога ко воли добру вожњу, не треба му море података и верује у свакодневну практичност.