Тест: Субару КСВ 2.0Д Тренд
Садржина
Као нишни произвођач аутомобила, Субару нема велике производне капацитете и, штавише, ставља велики нагласак на поузданост. Зато не чуди што су нови модели у нашој земљи ређи од егзотичних птица, јер како би се шефови сложили дизајнери цртају, техничари то раде, а фабрички тест возачи тестирају. А неколико нових ствари које се могу похвалити звездицом на знаку могу се купити у следећем салону. Ту, наравно, мислимо на Тоиоте Версо С и ГТ 86, које су настале у сарадњи са Субару -ом, због чега их шаљивџије зову Тоиобару.
Дакле, ако желите пунокрвног Субару -а са свежим дизајном и не можете га јефтиније купити од оближњег продавца, погледајте нови КСВ. Као што смо кратко написали у седмом овогодишњем издању, када смо представили ЦВТ XNUMX-литарски бензински мотор, КСВ са сталним симетричним погоном на сва четири точка и боксерским моторима у потпуности задовољава традиционалне купце ове јапанске марке и тражи нове са свежим дизајном. Удаљеност од земље (као код Шумарца!) А „краћа“ прва брзина је више намењена да олакша навигацију чамцем на мору него почетник на полигону тенкова Почек. Али са правим гумама не морате да бринете о томе да ћете остати у првој локви на путу дуг викенд или на првој низбрдици када падне снег, јер централни диференцијал са погоном на сва четири точка и вискозно квачило добро раде свој посао.
Дакле, која је разлика између наранџе коју смо објавили у марту и беле овде? Први и највећи, наравно, је мењач.
Ако смо пропустили динамику у бесконачности и испухали нос због гласности, ови коментари су одједном нестали. Шестостепени ручни мењач је брз и прецизан, па нема разлога да га избегавате на великом луку.
Прва брзина је краћа за ефикасније покретање узбрдо и пуно оптерећење, а при брзинама на аутопуту мотор ће гласније тутњети него што ће се гласно жалити. Нажалост, бука се појавила по читавој стази. Због углатије структуре каросерије, мало више буке изазвао је налет ветра који је упозорио да коефицијент отпора овог аутомобила није баш рекордан. А кад смо раније поменули линију тенкова: иако квалитет израде није био врхунски (ха, па, имамо их, на задњим вратима сам мислио да сам их неколико пута затворио), имате осећај у овом аутомобилу да је неуништив ...
Ако још нисте возили Субару, тешко ми је да вам га опишем, али дизајн са њима никада није био до употребљивости. Можда зато у унутрашњости (која је чак револуционарна и одважна за Субару), немојте дизати нос изнад издржљиве пластике на средини платформе или врата, јер ће ова пластика након 300 километара или десет година изгледати потпуно исто.
Друга разлика је била у мотору. Као што смо приметили на међународној презентацији, дволитарски турбодизел и мануелни мењач је најбоља комбинација коју можете замислити. Турбодизел почиње добро да вуче већ од 1.500 о/мин, а следећих 1.000 о/мин нуди максимални обртни момент и воли да се окреће још више, иако то није неопходно.
Нећете коментарисати буку испод хаубе, јер је боксерски мотор прилично углађен. Штета што нису уложили више напора у звук мотора како би боље искористили хоризонтални положај цилиндара за пријатан звук тако типичан за бензински Субару. Потрошња горива кретала се од седам до осам литара, а при нешто већим брзинама на аутопуту приближила се просечним 8,5 литара. Укратко, не можете погрешити са турбодизелом и ручним мењачем!
Чак и ако купујете очима, заправо извлачите новчаник из задњег џепа, па неколико речи о томе како да се препустите дупету. Добро седи, углавном захваљујући ергономским седиштима и добро подесивом уздужно подесивом управљачу.
Због висине, овај аутомобил би се лако могао препоручити старијим људима којима је тешко ући и изаћи, али напомињем да су ноге у сједећем положају у мало ужем положају него што је типично за, рецимо, Форестера. ...
Због мање висине возила, седемо много равномерније, што је посебно погодно за младе (динамичне) возаче. Чуда у доњем простору, чак ни свемоћни Јапанци не могу да раде ... За пртљажник се може рећи само средње величине (при 380 литара је нешто већи од оног у Голфу), са спуштеним наслоном (што додаје до однос 1/3 према 2/3) добијамо скоро равно дно. Захваљујући комплету за поправку, испод основног пртљажника има још мало простора за мале ствари.
Иако је пртљажни простор у скоро 4,5 метара дугачком аутомобилу скромнији, на задњим седиштима неће бити компромиса. Када сам покушао да се возим на задњем седишту са стиснутим зубима и тешка срца, нисам имао проблема са својих 180 центиметара. То уопште није сметало, иако као заклети возач више волим да седнем за волан.
Пет звездица за пробне падове, стандардни систем стабилности и чак три ваздушна јастука (укључујући штитнике за колена!), А завесе напред и позади значе да није било компромиса у погледу безбедности. Тестни аутомобил је такође имао много опреме, од ксенонских фарова до камере за помоћ при паркирању, а наравно, постојао је и систем за слободне руке, темпомат и радио са ЦД плејером и УСБ и АУКС улазима.
Иако смо током празника јако заузети, па самим тим и викенд на послу, Субаруовци су на презентацији модела КСВ сигурно попили мало ракије. Волели бисмо да имамо мало више слободног дана да ставимо на кров КСВ мотоцикла и кренемо у авантуру, далеко од бетона и асфалта.
Oči u oči: Tomaž Porekar
Предност Субаруа је познати такозвани симетрични погон на сва четири точка, у који додаје свој мотор са ниским тежиштем са два цилиндра „наслагана” са сваке стране радилице (боксера). Заиста добијамо нешто од овога ако желимо довољно динамике од аутомобила. У ствари, КСВ ће задовољити само фанове, прави Субару, јер се осећа исто као и други аутомобили ове марке – они који су објављени пре пет, петнаест или више година. КСВ је пријатно мали када је у питању паркирање (али не превише провидан) и осећа се безбедно када се возимо са њим, било да је узак и уврнут или широк и непретенциозан. Да ли је економично? Да, али само ако возач стално размишља о томе!
Аљоша Мрак, фото: Саша Капетанович
XV 2.0D Trend (2012)
Главни подаци
| Продаја: | Интерсервице доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 108 кВ (149 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 198 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција од 3 године или 100.000 км, 3-годишња гаранција за мобилне уређаје, 3-годишња гаранција лака, 12-годишња гаранција рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7.395 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 40.079 € 0,40 (км км: КСНУМКС) ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - боксер - турбодизел - попречно постављен напред - отвор и ход 86 × 86 мм - запремина 1.998 цм³ - компресија 16,0: 1 - максимална снага 108 кВ (147 кс) при 3.600 о/мин - просечна брзина клипа максимална снага 10,3 м/с – специфична снага 54,1 кВ/л (73,5 л. – издувни турбопуњач – хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,454 1,750; ИИ. 1,062 сати; ИИИ. 0,785 сати; ИВ. 0,634; В. 0,557; ВИ. 4,111 – диференцијал 7 – фелге 17 Ј × 225 – гуме 55/17 Р 2,05, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 198 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,8/5,0/5,6 л/100 км, емисија ЦО2 146 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке полуге, подупирачи вешања, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 3,1 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.435 кг - дозвољена укупна тежина 1.960 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.600 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 80 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.780 мм - ширина возила са ретровизорима 1.990 мм - предњи траг 1.525 мм - задњи 1.525 мм - радијус вожње 10,8 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.450 мм, задња 1.410 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутија: | Пространост кревета, мерено од АМ са стандардним сетом од 5 Самсоните мерица (оскудних 278,5 литара): 5 седишта: 1 авионски кофер (36 Л), 2 кофера (68,5 Л), 1 ранац (20 Л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - електрични подизачи прозора напред и назад - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан – даљинско централно закључавање – подешавање висине и дубине волан – седиште возача подесиво по висини – одвојено задње седиште – путни рачунар. |
Наша мерења
| Т = 20 ° Ц / п = 1.133 мбар / рел. вл. = 45% / Гуме: Иокохама Геоландар Г95 225/55 / Р 17 В / Статус километраже: 8.872 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,2 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,5 година ( 133 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,0 (14,5) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,1 (14,6) |
| Максимална брзина: | 198км / х (В. в ВИИ.) |
| Минимална потрошња: | 7,3 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,5 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,0 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (328/420)
Заклети возачи Субару -а неће бити разочарани овим аутомобилом, чак ће бити импресионирани провереном технологијом у новом руху. За друге важи следеће: КСВ је посебан, па му такође треба опростити нешто, рецимо, не тако престижну пластику, мањи пртљажник, већу потрошњу током динамичне вожње итд.
Споља (12/15)
Свеж екстеријер, али непогрешив Субару.
Унутрашњост (92/140)
Унутра има доста простора, пртљажник је мало скромнији, губи се неколико бодова у удобности и материјалима.
Мотор, мењач (54
/ КСНУМКС)Мотор није само посебан, већ и живахан, добар мењач, прецизно управљање.
Перформансе у вожњи (60
/ КСНУМКС)Предвидљив положај пута, висока стабилност, добар осећај кочења.
Перформансе (29/35)
Нећете бити разочарани агилношћу и убрзањем чак ни при највећој брзини, иако 200 км / х не ради.
Сигурност (36/45)
Пет звездица у пробним несрећама, чак седам ваздушних јастука и стандардни систем стабилизације, као и ксенонски фарови, камера ...
Економија (45/50)
Средња гаранција, мали губитак вредности при продаји половног.
Хвалимо и замерамо
возило са погоном на сва четири точка
мотор
Преношење
свеже карактеристике
налети ветра већом брзином
величина пртљажника
благо оштра суспензија
