Тест: Упоредни тест Хонде ЦБ 600 Ф Хорнет, Кавасаки З 750, Сузуки ГСФ 650 Бандит, Сузуки ГСР 600 АБС // Упоредни тест: голи мотоцикли 600-750
Тестна вожња МОТО

Тест: Упоредни тест Хонде ЦБ 600 Ф Хорнет, Кавасаки З 750, Сузуки ГСФ 650 Бандит, Сузуки ГСР 600 АБС // Упоредни тест: голи мотоцикли 600-750

Четкица за тестирање била би савршена да јој се придружи Иамаха ФЗ6 С2, коју нисмо успели да добијемо у нашим тестовима мотора. Ни у Словенији, ни са колегама из Мото Пулса. Међутим, имали смо прилику да испробамо четири комплетна мотоцикла са 600цц инлине-фоур.

"Зед" Кавасаки се разликује од осталих за један и по децилитар, али ипак може бити директан конкурент шесторки. Буквално ових дана двоцилиндрична Априлиа Схивер улази у игру скинутих средњих тежина, способних да заведе многе купце својим италијанским шармом према Јапанцима ... Можда ћемо пробати заједно са осталима следеће године.

Укратко опишимо борце овај пут. Хонда Хорнет је ове године доживела велики ремонт: била је опремљена лакшим алуминијумским оквиром на који је могао да се окачи одговарајуће редизајнирани Суперспорт ЦБР мотор, прерушен у комплет који више не личи на стари, класични Хонда Хорнет. Округли фарови замењени су агресивнијим троуглом, а издувни гасови испод десне стране седишта нашли су своје место испод мењача. Данас би требало да буде тако модерно.

Неки су се заљубили у нову Хонду, други тврде да су је дизајнери бацили у мрак. Међутим, развојни инжењери дефинитивно заслужују честитке, јер су успели да смање тежину знатно испод 200 килограма и ставе новину у најнижи положај када је у питању тежина.

Кавасаки? Аххх, љутња на први поглед. З 750, који брине о свом брату од 1.000 ццм, уживао је велики успех од свог лансирања јер нуди много по својој цени. Ове године су редизајнирали спољашњост, уградили нови подоквир, побољшали огибљење и кочнице и побринули се да мотор боље реагује у средњем опсегу. Такође има нову, врло уредну инструмент таблу на којој се налазе аналогни тахометар и мањи дигитални дисплеј који приказује брзину, дневну и укупну километражу, сате и температуру мотора.

Затим следе два производа истог произвођача, али потпуно различитих личности. Споља, бандит се није променио годинама. Ужива онима који се придржавају класичне слике, са округлим светлом и капуљачом где је одувек био. Ове године добија јединицу са течним хлађењем, ниже (подесиво) седиште, мањи резервоар горива по литру и неке нове компоненте попут кочница и вешања.

Оквир је цевасти челик познат по својој управљивости – старац је далеко најтежи од конкуренције. Био је добар потез украсти контролну таблу од Бандита од 1.250 кубика. М, који је јасно видљив и састоји се од класичног обртомера и дигиталног дисплеја. Импресионирају сигналним светлима видљивим и по сунчаном времену. Можда бисмо могли да додамо приказ температуре мотора.

Млађи брат је хировитији. На тржиште се појавио након што је прототип Б Кинга приказан свету, а тржиште је повикало: „Ово је оно што желимо! „Имали смо прилику да тестирамо ГСР прошле године. У упоредном тесту, престигао је ривале и заузео прво место. Спортски су испушне цеви испод седишта и точкић за мерење броја окретаја, који се зауставља тек при 16 о / мин, а коса трне уз оштар звук када се јединица окрене према црвеном пољу. Штета што му није дата изокренута вилица, јер класик (иако добар) за таквог спортисту не пристаје на најбољи могући начин.

Питам се које су разлике кад само јашемо коње. З се највише истиче тамо где седи високо и веома је агресиван. Чврсто седиште и широм отворени равни управљач остављају возачу утисак да Кава такође крије ген супермотоа. Међутим, седиште је веома непријатно, што може бити непријатно на дугим путовањима. Или не, у зависности од стања задњице возача. То је оно што Бандитово седло највише мази.

Седиште подесиво по висини је удобно за обоје, а волан је такође померен више ка возачу. Хонда и Сузуки су негде између: неутрални и сасвим у реду - нека врста компромиса између наведеног. ГСР се може похвалити великим углом управљања, што олакшава маневрисање по граду.

Након окретања кључа и притиска на дугме за покретање уређаја, оглашавају се четири различита "трика". Кавасаки ротира са најдубљим басом и опасно је близу хиљаду звука. Разбојник је најтиши и производи највише звиждук кад се кормило мало окрене. ГСР, са двоструким испушним цевима испод задњег дела, гласно вришти попут супераутомобила. Хонда? Класични четвороцилиндрични урлик који се изоштрава у завојима.

Какво је задовољство јурити их по тркачком асфалту! Чини се да је писта на Новом Марофу створена за 600 кубика „голих“ (Гробник би био предуг, а наше мале картинг стазе сувише затворене и преспоро), па нам је било лако да јуримо пробне нудисте и прилагодимо се фотографу објектив. Сад на једном, па на другом мотору. „Да, још нисам прешао директно са Хонде на Кавасаки. Хеј, дајте да заменим места? Само мало да нешто напишем ... ”Било је тако. Воли цео дан. Утисци?

Изнова и изнова, радујемо се Хондином Хорнету. Овај двоточкаш је толико лаган између ногу да је право задовољство утоварити га по угловима. Он без оклевања слуша команде и самоуверено скреће десно где возач жели. Улива самопоуздање и чини да се осећате добро, чак и када га спустите дубоко у падину у најдужем углу. Тако да је на крају међу мојим белешкама био само један минус. Ако икада уђе у моју гаражу, волан ће брзо бити замењен ширим, спортскијим.

На пример, нешто попут Кавасакија З. Ако пређемо на њега са Хонде Хорнет или ГСР, чини се као да тежи неколико килограма више. Не само при вожњи на лицу места, већ и при проласку кроз спортске завоје, потребно је мало навикавања. Возачу је потребно мало више енергије да брзо промени смер и, што је чудно, Кава се такође понаша у завоју. Нема праву стабилност у правцу као ГСР и Стршљен. Више импресионира својим врхунским погоном и кочницама који заустављају најбоље у конкуренцији.

Након неколико кругова, када се глава навикне да поменута нестабилност није бесмислица, вожња може постати луда. Као што и приличи најагресивнијем дизајну међу тестираним. Захваљујући већој запремини, јединица производи снагу веома добро чак и при ниским обртајима и не изненађује возача оштрим скоковима у кривуљи снаге. Са максималном брзином, иде брзо, проклето брзо.

Што се тиче моћи иза њега, он је блиско инфериоран у односу на ГСР. Ништа се посебно не дешава у нижим и средњим обртајима. Међутим, када показивач додирне број 9 ... Само добро ухватите управљач. Мини Б Кинг се одмах буди и предњи точак може изгубити тло испод гуме при изласку из завоја. Због спортске природе јединице, потребан јој је посвећен моториста са искуством за добре тренутке.

Квачило се осећа веома добро при покретању или отпуштању при јаком кочењу, што није случај са мењачем. На то се морате навикнути неколико километара, у супротном, са оштрим и брзим пребацивањем, може се десити да мењач остане у погрешном степену преноса. Приликом тешке вожње приметили смо да се ручица кочнице превише сагиње и да се при кочењу са два прста превише приближава прстењаку и малом прсту. Иначе, ГСР је врло лаган, окретан и стабилан током вожње, права мала спортска играчка.

Бандит? Он има најпонижавајуће име и најмање спортски темперамент. Упркос новој пумпи за срце, старац је помало неспретан у друштву младих. Познаје тежину и класичан дизајн, па захтијева више одлучности од власника при маневрирању. Кочницама за спортску вожњу недостаје оштрина и довољан је нормалан друмски саобраћај. Деградер радује другим карактеристикама: великим и меким седиштем, згодно постављеним управљачем, добрим класичним огледалима и, што није мање важно, атрактивном ценом. Изнад свега, ово последње се не сме занемарити!

Шта је са жеђом? Упоредни тест се састојао од вожње на тркачкој стази и на путу, а резултати мерења потрошње били су следећи. Најпрождрљивији је Кавасаки, чија је просечна потрошња износила чак 7 литара на 7 километара. Директно иза њега је ГСР, који смо због јединице под напоном волели да „истиснемо” више него што је потребно. Потрошња: нешто мање од седам и по литара. Хондина потрошња горива била је веома велика и варирала је у зависности од захтева возача. Просек се зауставио негде на 100 Најприкладнији за новчаник је Бандит који је имао 6 литара безоловног горива на 8 километара.

Пођимо овога пута од последњег места. Упркос горе наведеним заслугама Бандита, нисмо оклевали да га ставимо на незахвално четврто место. Ако желите бицикл који је удобан, доказан и приступачан, и ако нисте спортски возач, ГСФ 650 је добар избор. Погледајте С верзију, која такође пружа добру заштиту од ветра. Међутим, прва три је било теже одредити. Негде је све боље, негде горе. Мишљења мотоциклиста се такође разликују - једни се фокусирају на изглед, други на перформансе.

Ставили смо Кавасаки на трећу степеницу. Савршено је дизајниран, са добрим погоном и у исто време није прескуп, али у поређењу са осталима, забринути смо због његове гломазности и мало нестабилности у угловима. Сузуки ГСР је завршио други. Прошле године му је Хонда Хорнет дисала за вратом као победнику, али ове године резултат је био супротан. Шта му недостаје? Мењач који боље ради, гипкији мотор и мало простора испод седишта, пошто издувни систем све краде. Дакле, победник је Хонда Хорнет. Зато што је одмах познат сваком возачу и зато што је заиста добар за скретање. А ово је најважније.

Па, тренутна промотивна цена дилера такође је утицала на одлуку, јер Хонда ЦБ 600 Ф ове године више није (пре) скупа.

1. град: Хонда ЦБ 600 Ф Хорнет

Цена пробног аутомобила: 7.290 € (посебна цена 6.690 €)

мотор: 4-тактни, 4-цилиндрични линијски, течно хлађени, 599 ццм, електронско убризгавање горива

Максимална снага: 75 кВ (102 КС) при 12.000 о / мин

Максимални обртни момент: 63 Нм при 5 о / мин

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Рам: алуминијум

Суспензија: 41 мм обрнута предња вилица, задњи подесиви појединачни амортизер

Гуме: пре 120/70 Р17, позади 180/55 Р17

Кочнице: предња 2 диска 296 мм, дво-клипне чељусти, задња 1 диск 240, једно-клипна чељуст

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар за гориво: 19

Тежина: КСНУМКС кг

Представник: АС Домжале Мотоцентер, доо, Блатница 3а, Трзин, ввв.хонда-ас.цом

Хвалимо и замерамо

+ лакоћа

+ перформансе вожње

+ мењач

+ кочнице

- Не воле сви

- Цена

2. Седиште: Сузуки ГСР 600 АБС

Цена пробног аутомобила: 6.900 € (7.300 € АБС)

мотор: 4-тактни, 4-цилиндрични линијски, течно хлађени, 599 ццм, електронско убризгавање горива

Максимална снага: 72 кВ (98 КС) при 12.000 о / мин

Максимални обртни момент: 65 Нм при 9.600 о / мин

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Рам: алуминијум

Суспензија: класична вилица од 43 мм напред, један подесиви амортизер позади

Гуме: пре 120/70 Р17, позади 180/55 Р17

Кочнице: предња 2 калема 310 мм, чељусти са четири штапа, колут позади 240, вилице са једним штапом

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: подесиво 785 мм

Резервоар за гориво: 16 л

Тежина: 182 кг (188 кг са АБС -ом)

Представник: Мото Панигаз, доо, Језерска цеста 48, Крањ, ввв.мотоланд.си

Хвалимо и замерамо

+ снажан мотор спортског карактера

+ перформансе вожње

+ прекидач

– Кочнице би могле бити боље

- Мењач се мора навикнути

3. место: Кавасаки З 750

Цена пробног аутомобила: 6.873 € (7.414 € АБС)

мотор: 4-тактни, 4-цилиндрични линијски, течно хлађени, 748 ццм, електронско убризгавање горива

Максимална снага: 78 кВ (107 КС) при 10.500 о / мин

Максимални обртни момент: 78 Нм при 8.200 о / мин

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Рам: челичне цеви

Суспензија: 41 мм обрнута предња вилица, задњи подесиви појединачни амортизер

Гуме: пре 120/70 Р17, позади 180/55 Р17

Кочнице: предња 2 калема 300 мм, чељусти са четири штапа, колут позади 250, вилице са једним штапом

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: КСНУМКС мм

Резервоар за гориво: 18 л

Тежина: КСНУМКС кг

Представник: Мото Панигаз, доо, Језерска цеста 48, Крањ, ввв.мотоланд.си

Хвалимо и замерамо

+ храбар дизајн

+ агресиван положај за вожњу

+ снага

+ мењач

+ кочнице

+ cena

– удобност

- нестабилност у кривинама

- мат огледала

4.Место: Сузуки ГСФ 650 Бандит

Цена пробног аутомобила: 6.500 € (6.900 € АБС)

мотор: 4-тактни, 4-цилиндрични линијски, течно хлађени, 656 ццм, електронско убризгавање горива

Максимална снага: 62 кВ (5 КС) при 85 о / мин

Максимални обртни момент: 61 Нм при 5 о / мин

Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

Рам: челичне цеви

Суспензија: класична вилица од 41 мм напред, један подесиви амортизер позади

Гуме: пре 120/70 Р17, позади 180/55 Р17

Кочнице: предњи 2 к 310 мм, четворо-клипне чељусти, задње 240-дискне, дво-клипне чељусти

Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

Висина седишта од земље: подесиво од 770 до 790 мм

Резервоар за гориво: 19

Тежина: КСНУМКС кг

Представник: Мото Панигаз, доо, Језерска цеста 48, Крањ, ввв.мотоланд.си

Хвалимо и замерамо

+ флексибилан мотор

+ удобност

+ cena

+ огледала

- тежина

- тврди мењач

- кочнице немају снагу

- застарели дизајн

Матевж Грибар, фото: Жељко Пушченик (Мотопулс)

  • Главни подаци

    Цена тестног модела: 6.500 € (6.900 € АБС) €

  • Техничке информације

    мотор: 4-тактни, 4-цилиндрични линијски, течно хлађени, 656 ццм, електронско убризгавање горива

    Обртни момент: 61,5 Нм при 8.900 о / мин

    Пренос енергије: Мењач са 6 брзина, ланац

    Рам: челичне цеви

    Кочнице: предњи 2 к 310 мм, четворо-клипне чељусти, задње 240-дискне, дво-клипне чељусти

    Суспензија: 41 мм предња обрнута вилица, задња подесива једнострука амортизер / предња класична вилица 43 мм, задња подесива појединачна амортизер / 41 мм предња обрнута вилица, задња подесива појединачна амортизер / 41 мм предња класична виљушка, задња подесива појединачна амортизер

    Висина: подесиво од 770 до 790 мм

    Резервоар за гориво: 19

    Међуосовинско растојање: КСНУМКС мм

    Тежина: КСНУМКС кг

Хвалимо и замерамо

огледала

цена

удобност

еластични мотор

прекидач

моћна јединица спортског карактера

кочнице

Преношење

возачке перформансе

лакоћа

застарели дизајн

кочницама недостаје оштрина

крути мењач

булк

мењач захтева навикавање

цена

кочнице би могле бити боље

не свиђа се свима

Додај коментар