Тест: Сеат Ибиза 1,0 ТСИ Ксцелленце
Садржина
Сеат је имао прилику да буде на челу концерна приликом дизајнирања нове Ибизе. Чак и пре Фолксваген Пола, доступан је са потпуно новом дизајнерском базом - ревидираном, ажурираном и мањом платформом на којој су настали први производи група Ауди А3 и ВВ Голф, а затим и низ других модела. Сеатови Леон и Атеца такође користе модуларну слагалицу са више мотора (МКБ) као своју основу. Ибица је предзнак да ће ускоро сва четири ВВ бренда потпуно обновити своју понуду малих породичних аутомобила. Ибица се није издужила у односу на претходну, висина је такође остала непромењена, али је додата у ширину. Очигледно, ове промене се могу приметити само ако се саберу последње две Ибице. На крају крајева, они се не разликују много у дизајну. Ово је такође новина у породичном стилу, али довољно промењена да се не пропусти. Можда ће некоме сметати само наглашена „Хофмајстерова петља“, како дизајнери називају обрнуту контуру задње стране бочних стаклених површина, коју је први употребио БМВ. До сада се обично увек ломио на споју врата пртљажника и трећег (троугластог) прозора, а на Ибици се појављује већ на последњим петим вратима пртљажника. Али чини се да ова новина додаје динамику једноставним потезима Ибице, а користили су и трик конкавних и конвексних површина на бочним странама како облик не би био превише досадан.
Са пакетом Ксцелленце, испробана Ибиза је погодна полазна тачка за добар први контакт са унутрашњошћу. Са овом одећом, унутрашњост садржи неке делове арматурне плоче, украсе врата и седишта од ружичастог злата и нијансу лака за тело. Такав избор дефинитивно промовише благостање или другост, што је иначе "квалитет" већине конкурената, где изнутра обично "влада" црна пластика. Средишњи екран је такође довољно велик, али пренизак, па возач мора мало да скрене поглед са пута док га посматра. У близини обе вертикале налазе се тастери на додир и два окретна дугмета која нам помажу да брже пронађемо мени који желимо на екрану од осам инча (уз додатну цену, што је стандардно на екрану од пет инча). Иако је последњих година читава аутомобилска индустрија избегавала употребу наменских контролних дугмади, а Сеат је један од претходника овог покрета, аутор није сигуран да ли је то добра одлука када се размишља о безбедности. додирните одабрано место на екрану додиром прста. Али ово је већ питање за разматрање холистичког погледа на безбедност аутомобила, а на Ибици је ситуација иста као у многим другим аутомобилима. Генерално, величина екрана за класу у коју је још увек укључен најбоља је у смислу погодног проналажења појединачних менија или прибора који су већ укључени у стандардну опрему (на пример, мултимедијални систем са шест звучника, Блуетоотх веза, АУКС и УСБ конектори).
Можда ће неко други питати за дигиталну технологију у метрима. Па, таква модерност није била на Сеату за Ибицу (требало је да буде), за почетак ће вероватно бити резервисана само уз доплату у новом Полу. Али округли сензори су јасно видљиви, а на централном екрану можете одабрати податке на захтев возача. Нема коментара на ергономски дизајн, чини се да возач налази све на правом месту. Постоји и неколико дугмади на жбицама волана, а да би управљао активним темпоматом са додатном полугом на волану, возач мора имати добро развијен осећај за контролу прстима. Још један важан састојак за стварање доброг искуства у кабини Ибице је простор и лакоћа коришћења. Захваљујући широј каросерији, ово је првенствено допринело да сви путници добију одговарајући осећај пространости; посебно они на првом месту имају осећај да седе у старијем ауту, али у ствари то важи и за оне више на задњем седишту, јер такође не могу да се жале на простор за колена.
Тестирана Ибица се показала по свему иу вожњи. У тренду је и модеран троцилиндрични мотор са турбопуњачем - далеко од дизелаша. У верзији са 115 „коња“, срели смо га у редакцији на неким другим аутомобилима концерна Фолксваген. Осим повремене пригушене карактеристичне буке троцилиндарских мотора, немамо шта да замеримо. Због мање тежине већих возила у која је уграђена у нашим претходним тестовима, возач Ибице сматра да је то боља верзија. Чини се корисним што га можемо пустити да ради што мањом брзином (када се очекује и мања потрошња), а онда може да се окреће узорно и брзо. У најснажнијој верзији са литарским мотором до изражаја долази и уобичајени шестостепени мануелни мењач, његова ручица обезбеђује добру вучу, али није све добро са прецизношћу, понекад се јављају проблеми са пребрзим мењањем степена преноса. На тесту је моторизација била задовољавајућа, али треба додати још нешто: поред солидне просечне потрошње у нормалној употреби, она може бити и много већа – ако у бржој вожњи учинимо да мотор ради на већим обртајима.
Ово је наравно прилично једноставно, с обзиром на добре диспозиције Ибице - одлична шасија. Ова Ибица (иако није имала спортскији бренд ФР) добро хвата пут, мало већи точкови (инч више од залиха) не чине велику разлику у односу на прилично солидну удобност у вожњи, али разлику у брзини у кривинама је тешко направити место. Међутим, руковање је веома импресивно, доприносећи добром осећају возача при окретању волана, као и прелепом кожом пресвученом воланом. Дакле, Ибица тврди да је једна од најбољих у својој класи када је у питању ужитак у вожњи.
Чини се да је Ксцелленеца хардвер прилично добро одабран (оно што Ибиза нуди на нижем нивоу са ознаком Стиле је иначе задовољавајуће). Сеат је заузео занимљив приступ (али то није једина компанија која користи ову тактику) јер је најбогатија опрема доступна по истој цени као и наша и са ознаком ФР. Ово би могао бити савршен начин за већину клијената, али било би занимљиво испробати верзију ФР, која такође има дугме са ознаком Профил погона које можемо користити за прилагођавање режима рада, а то такође може утицати на промене пригушења. , одзив мотора или рад аутоматског мењача. Ово није доступно за Ксцелленце као додатак и укључује отварање, покретање или закључавање возила са кључем у џепу или новчанику. Од корисних справица које је имала наша тестирана Ибиза и које је требало изабрати и платити (због чега је аутомобил био нешто скупљи за четири хиљаде), наравно да смо могли нешто да пропустимо, али да морам да бирам, ја бих дефинитивно се одлучила за пакет са ознаком Фулл ЛЕД, која обогаћује Ибицу са дивним додатком и ноћну вожњу претвара у мање захтеван подвиг. Цена Медиа Систем Плус (са екраном од осам инча, гласовном контролом и додатним УСБ конектором) такође делује сасвим прихватљиво, а за многе људе са прилично модерним Цоннецтивити Бок паметним телефоном (уређај на дну централне конзоле) за бежично пуњење и са појачивачем ГСМ сигнала) ...
Сигурност Ибизе је на прилично високом нивоу, тако да можемо очекивати и најбољи резултат од пробног судара. Ибиза већ стандардно нуди кочење у нужди и контролу промета возила. На "нашој" Ибизи су уместо уобичајеног темпомата инсталирали активни темпомат, што се могло постићи само комбинацијом аутоматског мењача са два квачила.
Ибиза нуди много других занимљивости, али купац ће свакако морати пажљиво обратити пажњу на понуду, јер у њој има нечег необичног или замке. Занима ме да Сеат нуди „посебну“ цену на листи, која важи само за оне који се одлуче за куповину уз финансирање (али чак ни овде, Сеат није једини који користи овај приступ). Обећани услови продужене гаранције (6 плус) такође делују помало нејасно, али Сеатова бесплатна помоћ обећава много.
текст: Томаш Порекар фото: Саша Капетановић
Ибиза 1.0 ТСИ Ксцелленце (2017)
Главни подаци
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 85 кВ (115 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 195 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,9 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године неограничена километража, продужена гаранција до 6 године са ограничењем од 200.000 км, неограничена мобилна гаранција, 3 године гаранције боје, 12 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | Сервисни интервал 15.000 км или једна година. км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.185 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 22.417 € 0,22 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински са турбопуњачем - предњи попречно постављен - проврт и ход 74,5 × 76,4 мм - запремина 999 цм3 - степен компресије 10,5:1 - максимална снага 85 кВ (115 кс) при 5.000 – 5.500 рпм. – просечна брзина клипа при максималној снази 9,5 м/с – специфична снага 55,9 кВ/л (76,0 кс/л) – максимални обртни момент 200 Нм при 2.000 3.500-2 о/мин – 4 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) – XNUMX вентила по цилиндру – цоммон раил убризгавање горива – турбопуњач издувних гасова – хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,769; ИИ. 1,955 сати; ИИИ. 1,281 сати; ИВ. 0,973; В. 0,778; ВИ. 0,642 - диференцијал 3,798 - фелге 7 Ј × 16 - гуме 195/55 Р 16 В, круг котрљања 1,87 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 195 км/х – 0-100 км/х убрзање 9,3 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 4,7 л/100 км, емисија ЦО2 108 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата - 5 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално огибљење, лиснате опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, механичка паркирна кочница задњег точка (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.140 кг - дозвољена укупна тежина 1.560 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.200 кг, без кочнице: 570 кг - дозвољено оптерећење крова: нпр. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.059 мм - ширина 1.780 мм, са ретровизорима 1.950 мм - висина 1.444 мм - међуосовинско растојање 2.564 мм - предњи траг 1.525 - задњи 1.505 - полупречник вожње, нпр. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 870-1.110 мм, задње 590-830 мм - ширина напред 1.460 мм, задње 1.410 мм - висина главе напред 920-1000 мм, задње 930 мм - дужина седишта предње седиште 510 мм, задње седиште 480 мм - 355 пртљажник - 365 пречник управљача 40 мм - резервоар за гориво XNUMX л. |
Наша мерења
| Т = 27 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / гуме: Мицхелин Енерги Савер 195/55 Р 16 В / број километара: 1.631 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 17 година ( 133 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,0 / 15,4с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,2 / 22,1с (В./ВИ.) |
| потрошња теста: | 6,9 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 4,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
Укупна оцена (352/420)
Сеат је подигао Ибизу за најмање пола корака до аутомобила који заиста остаје само у својој класи по дужини, и на много начина већ куца на врата ниже средње класе, можда и приступачне.
Споља (14/15)
Одликује се једноставношћу облика, која Ибизу одмах сврстава у породицу Сеат, не дуже од свог претходника.
Унутрашњост (110/140)
Централни део аутомобила је ентеријер, лепо дизајниран, довољно простран, са великим пртљажником, модерним додацима за добру комуникацију.
Мотор, мењач (53
/ КСНУМКС)Нови троцилиндрични турбо бензинац је веома прихватљив мотор, довољан за већину услова вожње, шасија обезбеђује суверену и удобну вожњу, одлично руковање.
Перформансе у вожњи (59
/ КСНУМКС)Нема проблема са положајем на путу, такође у погледу кочења и стабилности, Ибиза је постигла прилично широку стазу.
Перформансе (29/35)
Мотор задивљује својом агилношћу при малим брзинама, а потрошња горива значајно варира у зависности од стила вожње.
Сигурност (40/45)
Захваљујући неким иновацијама у активном подручју, Ибиза је добила још више.
Економија (47/50)
Ако је потребно, може бити врло економично, основна опрема је богата, али прибор за аутомобил може значајно смањити трошкове.
Хвалимо и замерамо
велики централни екран осетљив на додир, мање контролних дугмади
утисак солидног квалитета и удобности материјала у ентеријеру
погодна локација на путу
свемир
довољно снажан, управљив и економичан мотор
двоструко дно у пртљажнику
инфотаинмент екран осетљив на додир могао би бити постављен мало више, више у видном пољу возача
тешко је извадити мобилни телефон из одељка за телефон
ручица мењача прецизност
