Тест решетке: Пеугеот 308 СВ 1.6 е-ХДи 115 Аллуре
Посебно изнутра, свидело се споља: тако да бисмо укратко могли да се осврнемо на комби Пеугеот 308, који се традиционално назива СВ. Захваљујући новој ЕМП2 (Еффициент Модулар Платформ) која омогућава већу уздужну флексибилност, СВ има међуосовинско растојање 11 центиметара дуже од лимузине и имате 22 центиметра мање паркинг места због великог задњег препуста. Зато га унутра има доста, јер се посебно примећује велико међуосовинско растојање код веће запремине на задњем седишту. Али пространост није једино изненађење овог аутомобила.
Највише се сећам посете мештанима када сам ишла са мајком у продавницу. „Вероватно не бих знала ни како да упалим овај ауто, а камоли да подесим одговарајућу температуру унутра“, рекла је мајка која се већ приближава, која се и даље хвали да у џепу има возачки испит. Да, Веспа је навикла. бити веома корисна ствар... Али пошто јој технологија очигледно није страна, убрзо је открила да почиње са дугметом које су дизајнери поставили на средњу платформу испред ручице мењача, а да је централна (додирна) мултифункционална екран је лакши за коришћење од стотину појединачних дугмади. Када сам јој показао масажно и грејање возачевог седишта и полуаутоматски систем за паркирање, она је одушевљено рекла: „И то бих волела!“
308 СВ, који је један од најпространијих комбија у класи са запремином од 610 литара и веома корисном преградом за додатни терет (100 евра), јединствен је. Мјерачи брзине и температуре расхладног средства, који се налазе на десној страни арматурне плоче, имају скалу с десна на лијево на коју се можете навикнути. Неки се и даље жале на распоред и скромну величину управљача, али могу још једном потврдити да са својих 180 центиметара, гледајући мјераче у овом аутомобилу, нисам имао проблема.
Ако мислите да због своје скромне величине вожња изгледа као цик-цак, будући да би у теорији скоро невидљиви поправци на волану требали бити познати током вожње, бит ћете разочарани: у томе нема проблема! А чињеницу да је унутрашње осветљење, направљено ЛЕД технологијом, савршено употпуњено предњим светлима, у којима су дневна светла, као и пригушена и дуга светла направљена у истој технологији, вероватно не морају бити наглашена.
Уз већ богату опрему Аллуре, додатну опрему (електрично подешавање седишта са лумбалним подешавањем за 300 евра, навигациони уређај са камером и полуаутоматско паркирање за 1.100 евра, аудио систем Денон за 550 евра, активни темпомат за 600 евра, огроман панорамски Циело кров површине 1,69 м2 за 500 евра и кожа у салону за 1700 евра), што је такође уштедело, али тада унутрашњост више не би била толико престижна и не би се осећала тако одлично.
Тестни Пеугеот 308 СВ имао је само 1,6-литарски турбодизел испод хаубе, што говори у прилог мање тежине заједно са алуминијумским предњим браницима, за шта је потребан активни возач. Да бисте искористили свих 115 "коњских снага", морате марљиво користити шестостепени мењач, у противном турбо неће радити и аутомобил ће се почети гушити. Али активна вожња се исплати: прво, јер је потпуно напуњен, суверено савладао падину Врхника, такође знатно премашујући дозвољену брзину, и друго, јер је потрошња у нашем нормалном кругу у ЕКО програму била само 4,2 литра. Велики. Вреди напоменути да нисмо приметили никакве вибрације и да је тишина мотора одмах заменила буку из Денонових надземних звучника.
Ако смо већ кренули са платформе, завршимо ово. Захваљујући употреби савремених материјала (посебно врло чврстих челика), новим грађевинским процесима (ласерско заваривање, хидродинамички дизајн) и оптимизованој структури, тежина једне платформе смањена је за 70 кг. Ово је такође један од разлога што мотори увек могу бити мање запремине и трошити скромније, без утицаја на величину или носивост возила. То се очекује и од верзије комбија, зар не? Сада можете видети да је волан у овој причи готово ирелевантан.
Текст: Аљоша Мрак
Пеугеот 308 СВ 1.6 е-ХДи 115 Аллуре
Главни подаци
| Продаја: | Пеугеот Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 18,4 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 3,8 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.560 цм3 - максимална снага 85 кВ (115 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 270 Нм при 1.750 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/45 Р 17 В (Мицхелин Пилот Спорт 3). |
| Капацитет: | максимална брзина 189 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,4/3,5/3,8 л/100 км, емисија ЦО2 100 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.200 кг - дозвољена укупна тежина 1.820 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.585 мм – ширина 1.804 мм – висина 1.471 мм – међуосовинско растојање 2.730 мм – пртљажник 610–1.660 53 л – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
Наша мерења
| Т = 27 ° Ц / п = 1.030 мбар / рел. вл. = 71% / статус бројача километара: 2.909 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,2 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,4 година ( 123 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,4 / 19,9с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 19,5 / 16,5с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 189км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 5,4 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 4,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Караван 308 и 1,6-литарски турбодизел дијаметрално су супротни, али се савршено надопуњују: први је велики и великодушан, док је други мали и скроман.
Хвалимо и замерамо
Потрошња горива
опрема
већи пртљажник са додатном мрежом
фарови са потпуном ЛЕД технологијом
неке збуњује мањи управљач
у пртљажнику нема кука
цена
