Тест решетке: Опел Виваро Тоурер Л2Х1 1,6 ТвинТурбо ЦДТИ

Опел већ дуги низ година дизајнира и производи своје лаке комбије у партнерству са Ренаултом, али имају релативно велики број купаца који цене њихов асортиман комбија, па их праве у сопственој фабрици (Ренаулт Трафице у сопственом погону и исто за Ниссан). Британски бренд Ваукхалл помаже Опелу у одговарајућем броју (скоро 800 јединица од почетка новог миленијума), а фабрика се налази у Лутону, Енглеска. Пре извесног времена почели су да се такмиче са богато опремљеним верзијама за личну употребу, али је вероватно да су и у Опелу схватили да купце не треба занемарити, па је стога настао Виваро Тоурер. Направљен је по устаљеном рецепту: додајте што више додатака које користите за опремање конвенционалних путничких аутомобила у тако пространо луксузан комби.

Наш је проширен још више, са дужим међуосовинским растојањем, па отуда и ознака Л2Х1, што значи друго међуосовинско растојање и најмању висину (предлаже комби). Погодан је за путовања са великим породицама или групама, а када се користи на овај начин, Виваро Тоурер заиста доказује свој луксуз који се већ спомиње у називу – простор. Употребљивост седишта у другом и трећем реду је заиста добра, мада се прво треба навикнути на различите могућности подешавања, померања и ротације два седишта у другом реду. Ово се све више користи у комерцијалним возилима, а подешавање није тако лако као у путничким аутомобилима, али са добрим разлогом: седишта су чврста и, бар по изгледу, такође безбедна. Избор места причвршћивања дечјег седишта (наравно, са системом Исофик) је широк.

Дакле, још увек имамо одговоре на два важна питања за ове типове аутомобила: да ли је мотор довољно снажан, чак и ако има запремину од само 1,6 литара, и да ли су „додаци“ из аутомобила заиста много скупљи него да бисте изабрати основни модел „теретног“.

Одговор на прво питање је двојак: мотор је довољно снажан када се покрене довољно брзо, али увек морамо да будемо опрезни када користимо квачило и педалу гаса када се крећемо или се крећемо споро. То значи да ћемо неколико пута нехотице угушити мотор, углавном старт-стоп систем помаже при стартовању, али не увек... „Турбо рупа“ је прилично уочљива на тако веома „намотаном“ мотору. С тим у вези, такође оцењујемо ефикасност мотора - иако уз опрезну вожњу можете постићи прилично ниску потрошњу (7,2 у стандардном Аутосхоп кругу), у ствари је много већа. Потрошња се може повећати при достизању дозвољених брзина током дужег путовања аутопутем (у просеку мање од десет литара), али је то ипак прихватљиво у поређењу са потпуно задовољавајућим перформансама мотора.

Списак опреме коју смо добили у овом Опелу са ознаком Тоурер је дугачак и не спомињемо све, али само неколико: има електронски клима уређај у предњем делу кабине и ручно подесив позади, два клизна врата са клизним прозорима , затамњена стакла иза делова кабине возача и сувозача, централно закључавање. Са додатним пакетом који је укључивао и инфотаинмент систем са навигационим уређајем и плавом зупчастом везом, као и склопива и окретна седишта у другом реду, точкове од ливеног гвожђа, помоћника за паркирање са камером за вожњу уназад, коначна цена испод линија се додатно повећава за сиромашних шест хиљада ...

Јасно је да цена ако желимо да сву корисну опрему пребацимо из путничког аутомобила у обичан комби, нагло расте.

Међутим, с тестираним Виваром, чини се да је оно што нуде и даље сасвим прихватљиво у ценовном рангу, јер нуде много за нешто више од 40 хиљада.

Истина је и да је прави оплоц помало разочаран софтвером за информисање и забаву, јер га је Ренаулт увео у заједничком пројекту. Купци узимају у обзир и чињеницу да је овај Виваро са дугим међуосовинским размаком, поред све своје пространости, такође 40 центиметара дужи него иначе. Ако вам је потребно више окретности (лакше паркирање), онда је опција каросерије од XNUMX метара такође добар избор.

Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start/Stop

Главни подаци

Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.598 цм3 - максимална снага 107 кВ (145 кс) при 3.500 о/мин - максимални обртни момент 340 Нм при 1.750 о/мин
Пренос енергије:	мотор погон на предње точкове - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/60 Р 17 Ц (Кумхо Портран ЦВ51)
Капацитет:	180 км/х максимална брзина - 0-100 км/х убрзање нп - Просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 6,0 л/100 км, емисија ЦО2 155 г/км
Масе:	празно возило 1.760 кг - дозвољена укупна тежина 3.040 кг
Спољашње димензије:	дужина 5.398 мм - ширина 1.956 мм - висина 1.971 мм - међуосовинско растојање 3.498 мм - резервоар за гориво 45 л
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Услови мерења: Т = 11 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 55% / стање километара: 4.702 км
Убрзање 0-100 км:	15,0
402м од града:	19,7 година ( 116 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	9,3 / 14,0с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	14,8 / 20,2с (В./ВИ.)
Потрошња горива према стандардној шеми:	7,2 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• Опел Виваро Тоурер је права куповина за свакога коме је потребан простор и опрема која нема премца у путничком аутомобилу.

Хвалимо и замерамо

пространост и флексибилност

мотор са турбо рупом, али довољно снажан

спретност приликом паркирања