Тест решетке: Опел Адам С 1.4 Турбо (110 кВ)
Из неког разлога нисмо навикли да Опел додељује значку С спортској верзији модела.Знамо врло добро да најспортске верзије долазе из Опеловог центра за перформансе и стога носе скраћеницу ОПЦ. Дакле, да ли се Адам С само „загрева“ пре него што дође сам мишићави Адам? Иако боје нису тако живахне као обични Адамс, верзија С такође изгледа веома живо.
Велики точкови од 18 инча са црвеним кочионим чељустима, црвеним кровом и великим кровним спојлером (који, иначе, према Опеловим речима у белим мантилима, гура аутомобил на тло максималном брзином са силом од 400 Н) указују на то да је ово мало динамичнија верзија. Само динамичког облика? Не баш. Адама С покреће 1,4-литарски бензински мотор са турбопуњачем од 110 киловата, који се активира углавном при 3.000 о / мин. Хромирани издувни систем обећава много гласности и беса, али четвороцилиндрични звучи прилично пригушено. Чак ни мењач није дорастао коњици, јер се опире брзом пребацивању, посебно при пребацивању из прве у другу брзину.
Ипак, у кривинама до изражаја долазе побољшана шасија, прецизно управљање и широке гуме. Окренути се са Адамом је задовољство ако то радимо активно. Ако возимо само сањиво, брзо нам смета чвршћа шасија, кратко међуосовинско растојање и последично лоше управљање неравнинама. Остављајући по страни ноторно употребљиву задњу клупу, путници у Адаму С су добро збринути. Рецар седишта су одлична, а ни Порсцхе 911 ГТ3 их се не би постидели. Чак је и кожни волан са дебелим ивицама добро држати.
Алуминијумске педале су добро размакнуте, папучица кочнице је близу папучице гаса, па се техника шале прстију на нози мало користи. Иначе, остатак окружења је мање -више исти као и код обичног Адама. Централну конзолу краси седмоинчни мултифункционални екран осетљив на додир, који поред уграђеног радија и мултимедијалног плејера омогућава комуникацију са паметним телефоном (понекад је потребно много времена за повезивање када покренете аутомобил).
Испред возача налазе се прозирни бројачи и компјутер са мало застарелом графиком и незгодним управљањем кроз волан. На пример, када је темпомат укључен, не може приказати подешену брзину. Иако је такав Адам јако забаван, можете написати да С може једноставно значити "меку" (меку) верзију атлетског малишана. Прави Адами је још могао да чека ОПЦ Адама, а то се лако може приписати динамички оријентисаној Еви.
tekst: Saša Kapetanovič
Адам С 1.4 Турбо (110 кВ) (2015)
Главни подаци
| Продаја: | Опел Соутхеаст Еуропе Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 210 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,9 л / 100 км |
Трошкови (годишње)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндарски, 4-тактни, линијски, са турбо пуњењем, запремине 1.364 цм3, максималне снаге 110 кВ (150 КС) при 4.900–5.500 о/мин – максимални обртни момент 220 Нм при 2.750–4.500 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови на мотор - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/35 Р 18 В (Цонтинентал ЦонтиСпортЦонтацт 5). |
| Капацитет: | максимална брзина 210 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,6/4,9/5,9 л/100 км, емисија ЦО2 134 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.086 кг - дозвољена укупна тежина 1.455 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 3.698 мм – ширина 1.720 мм – висина 1.484 мм – међуосовинско растојање 2.311 мм – пртљажник 170–663 38 л – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
Наша мерења
| Т = 16 ° Ц / п = 1.034 мбар / рел. вл. = 57% / статус бројача километара: 4.326 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,7 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,4 година ( 139 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 6,9 / 9,0с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 8,7 / 12,7с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 210км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 7,8 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 6,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Немојте ни помислити да је ознака С чисто козметичка. Аутомобил је динамички подешен, али има још много простора за побољшања која су (вероватно) у припреми у одељењу ОПЦ.
Хвалимо и замерамо
Рецар Сеатс
став и жалбу
возачки положај
ноге
мотор на малим обртајима
отпор при пребацивању из првог у други степен преноса
темпомат не приказује подешену брзину
спора блуетоотх веза
