Тест решетке: Киа Цее'д Спортвагон 1.6 ЦРДи ЛКС Шампион

Прво ћете приметити дело Петера Сцхреиера. Немац је направио добар посао са својим дизајнерским тимом у дизајнерском центру Киа у Франкфурту, јер се нови Цее'д такође допада већини због облика комбија. А ако знамо да је претходник (који је иначе био 35 милиметара краћи, пет милиметара краћи и 10 милиметара ужи) добро прихваћен од купаца, придошлица има довољно адута у рукаву којих се не треба бојати, чак ни у неизвесности. једном. Не треба пропустити ЛЕД дневна светла (у тестном аутомобилу само напред, за боље осветљење позади морате платити 300 евра), као и одлична предња светла за скретање, али смо били забринути. са пригушеним и дугим светлима. Да ли би кратко заустављање са сервисером помогло?

Међутим, дефинитивно вам неће требати сервисни техничар због израде јер словачка фабрика очигледно не зна у понедељак. Знате, то је пословица када радници нису у форми након напорног викенда и само састављају делове уместо филиграна. Корејске контроле очигледно функционишу, па је на први поглед лако рећи да се Цее'д производи у Немачкој или Јапану.

Са кључем у руци, без обзира на величину задњице или дужину ногу, одмах ћете осетити добар положај за вожњу. Управљач је подесив у свим правцима, у поређењу са верзијом са петоро врата, висина главе је 21 милиметар већа. Кожни управљач, ручица мјењача и ручица ручне кочнице додају дашак престижа, док су Блуетоотх помоћни системи, темпомат и ограничење брзине толико једноставни за употребу да чак ни старији власници почетници неће морати научити упуте. У Кии су чак били толико пријатељски настројени да су обезбедили простор испод крова за возачеве наочаре и поставили отвор на штитнику од сунца у који се могла заглавити паркинг или путна карта.

Ако додате радио са ЦД плејером (и интерфејсом за МП3) и двоканални аутоматски клима уређај, онда готово да нема ништа. Не, ривали већ красе велике екране осетљиве на додир који се налазе само у Цее'д Спортвагону са најбогатијим хардвером ЕКС Макк. И што је занимљиво, у ствари, што је чудно, најмоћнији 1.6 ЦРДи турбо дизел мотор са 94 киловата или 128 „коњских снага“ уопште није доступан са опремом ЕКС Макк, али можете мислити само на претпоследњу опрему која се зове ЕКС Стиле. Дакле, ако желите да вам најмоћнији турбо дизел и велики екран са навигацијом и камером помогну при вожњи уназад, мораћете да потражите међу додацима. Да, тачно тамо где је написано хиљаду евра.

Поглед на задњу клупу показује да има довољно места за старију децу, само се морате помирити са ручним померањем бочних прозора. Пртљажник је прилагођен потребама породице: 528 литара и три одељка (главни, први подрум за мале ствари и други подрум за неколико ситница које ће чинити "комплет" компаније за поправку пробушене гуме) такође задовољавају партнере који имају обичај да са собом понесу шетницу пуну смећа, а захваљујући задњој клупи која се може поделити на трећину, може да прими и велика колица или мала колица. Са окренутом задњом клупом добијамо огромних 1.642 литара, што је, благо речено, огромно.

Пошто је Киа Цее'д Спортвагон прилагођен породичним притисцима, требало би наравно да размотримо спортски програм серво управљача као резервну верзију. Режим Цомфорт Дривинг ће вероватно бити коришћен неколико пута, али иначе је прилично индиректан у сва три режима (осим поменутих, наравно), тако да не може да се такмичи са режимом Фоцус или Голф. Немојте ме погрешно схватити: удобност је оно што бисте очекивали од овакве машине, али немојте да вас завара спортски стил јер то не гарантује програм серво управљача, удобнија шасија, много мања потрошња горива. - ефикасне гуме.

Мотор је, заједно са прецизним квачилом и гасом (монтиран на пету!), Раније био прилагођен за мало незгодније возаче јер не поскакује и не тресе се при непрецизном старту, али храбро издржава узнемиравање мање осетљивог возача. Разлог за то је што се мотор непрестано окреће од 1.500 о / мин и не зауставља се све до 4.500 о / мин када се појави црвено поље. Али нема потребе да јурите, јер најбоље ради од 2.000 до 3.000 обртаја у минути. Занимљиво је да смо, када смо се возили у нормалном кругу са ограничењима брзине и ретко прелазили 2.000 о / мин на провидној скали, трошили само 4,2 литра на 100 километара.

Да ли је ИСГ (Идле Стоп анд Го) најважнији када се ради о кратком гашењу мотора, гумама са малим отпором котрљања, паметном алтернатору АМС или активном управљању компресором клима уређаја према тренутној ситуацији? ... Киа Цее'д Спортвагон, посебно са речју ЕцоДинамиц, је економичан аутомобил ако је испод хаубе инсталиран турбодизел (са посебним електронским управљањем мотором) и ако возач прилагођава стил вожње.

Звучна изолација је такође одлична, барем за ову класу возила, будући да нови модел има 14 одсто дебље ветробранско стакло, спољна огледала са мањим отпором ваздуха, нове носаче мотора са више пригушивача вибрација и испуну пене у подупирачима и другим шупљим деловима. греде, акустична хауба и задњи двослојни гасни амортизери.

Наравно, Киа Цее'д Спортвагон није савршен аутомобил, али заједно са технички сличним Хиундаи и30 Вагон, ово је школски модел аутомобила којим ће породица бити потпуно задовољна. Нема ситног слова. Џокери са попустима и гаранцијом од седам година (преносива, тј. не везана за првог власника, али са ограничењем километраже!) су само бонус.

Текст Аљоша Мрак, фотографија Саша Катетанович

Киа Цее'д Спортвагон 1.6 ЦРДи ЛКС Шампион

Главни подаци

Продаја:	КМАГ дд
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	193 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,3 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.582 цм3 - максимална снага 94 кВ (128 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 260 Нм при 1.900–2.750 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 205/55 Р 16 Х (Ханкоок Вентус Приме 2).
Капацитет:	максимална брзина 193 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,0/3,8/4,2 л/100 км, емисија ЦО2 110 г/км.
Масе:	празно возило 1.465 кг - дозвољена укупна тежина 1.900 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.505 мм – ширина 1.780 мм – висина 1.485 мм – међуосовинско растојање 2.650 мм – пртљажник 528–1.642 53 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 9 ° Ц / п = 1.000 мбар / рел. вл. = 92% / статус бројача километара: 1.292 км
Убрзање 0-100 км:	11,8
402м од града:	18,1 година ( 125 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	9,4 / 14,9с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	12,4 / 16,3с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	193км / х (МИ.)
потрошња теста:	6,3 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Није тако спортски као Фоцус, нити досадно савршен као Голф. Али запамтите, Корејци у аутомобилској индустрији више не следе њихов пример, већ постављају стандарде – посебно за конкуренте.

Хвалимо и замерамо

корисност

удобност

уштеде у границама нормале

добар положај за вожњу

провидна бројила

израде

гаранција

најбоља опрема са овим мотором је ЕКС Стиле (не можете купити ни најпрестижнији ЕКС Макк)

при слабом светлу и дугим светлима

индиректан осећај на управљачу чак и са Спорт функцијом

предњи паркинг сензори нису инсталирани

"Кит" уместо класичне гуме за хитне случајеве