Тест: Ренаулт Цаптур – Оутдоор Енерги дЦи 110
Аутомобилима брзо истиче време, а средње подмлађивање свакако помаже у продужењу века трајања модела. Ренаулт Цаптур је то доживео прошле године, и иако је потцењен, приметно се приближава већим цроссоверима Ренаулт, Кадјар и Колеос.
Урош Модлич
Заправо, на први поглед примећујете редизајнирани предњи део са новом, израженијом решетком, која је највише допринела да се Цаптур по карактеру мало разликује од свог модела Цлио и приближи се поменутој старијој браћи.
Тест Цаптур је објављен у спољној верзији, укључујући Ектендед Грип интерфејс. У пилотској кабини то препознаје подешавач поред ручице мењача, уз који, поред главног погона на предње точкове, можемо изабрати и вожњу по прљавим површинама и програм Екперт, који возачу даје већу контролу преко обртног момента мотора. Систем електронски спречава клизање погонских точкова и омогућава им боље пријањање на прљавштини или клизавим површинама. Не могу се очекивати никаква чуда, али продужено држање је и даље веома удобно у тешким условима вожње.
Добар осећај побољшава и 110-литарски турбо дизел мотор са 1,5 коњских снага, који је био опремљен тестним Цаптуром. С њим не можете постићи рекорде у брзини, али у свакодневном саобраћају испада да је врло живахан, одзиван и економичан.
У складу са крстастим карактером, унутрашњост је такође прилично практична, али са повећањем броја конкурената, данас може деловати помало оскудно. И даље импресиван је простран претинац за рукавице, који заправо извлачимо испод контролне табле као фиоку. Његова употреба је веома практична, па је необично што већ три године није добила имитатора. Удобности путника позади доприноси и уздужно померање задњег седишта – на рачун пртљажника који иначе нуди расположивих 322 литра простора.
Ренаулт Цаптур са својом опремом на отвореном тако мало кокетира са мање уредним површинама, али остаје скретница која је посебно добра за употребу на путевима.
текст: Матија Јанезић · фото: Урош Модлић
Ренаулт Ренаулт Цаптур Отворена енергија дЦи 110
Главни подаци
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.461 цм3 - максимална снага 81 кВ (110 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 260 Нм при 1.750 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 205/55 Р 17 В (Кумхо Солус КХ 25). |
| Капацитет: | : максимална брзина 175 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,3 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 3,9 л/100 км, емисија ЦО2 101 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.190 кг - дозвољена укупна тежина 1.743 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.122 мм – ширина 1.778 мм – висина 1.566 мм – међуосовинско растојање 2.606 мм – пртљажник 377–1.235 45 л – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
Наша мерења
| Т = 23 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 55% / статус бројача километара: 4.088 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 11,7 |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,8 / 12,6с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,0 / 13,6с |
| потрошња теста: | 6,2 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 4,6 л / 100 км л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
оценка
Ренаулт Цаптур са својим турбодизел мотором од 110 коњских снага је прилично живахан и економичан аутомобил. Такође је добро опремљен, иако се зна да више није најмлађи модел.
Хвалимо и замерамо
економичан и релативно живахан мотор
Преношење
удобност и транспарентност
атрактивна комбинација боја
Потрошња горива
релативна застарелост опреме
