Тест: Пеугеот Травелер 2.0 БлуеХДи 150 БВМ6 Стоп & Старт Аллуре Л2

Дакле, наравно, постоји компромис између величине правог минибуса и практичности великог лимузинског комбија. Двојна природа добро пристаје уз ово, барем у богато опремљеној верзији коју смо тестирали. Нуди и пространост правог минибуса и привлачност цивилизованијег дизајна лимузине.

Удобност за возача и путнике осигуравају кожна седишта која пружају довољну подршку, док се возачи и сувозачи такође могу похвалити грејачима и уређајем за масажу за опуштеније искуство на дугим путовањима. Путници на задњим седиштима са уздужно покретним клупама немају овај луксуз, али могу да регулишу грејање или вентилацију, клупа је покретна у уздужном правцу, а више дневне светлости обезбеђују велики кровни прозори, који се, наравно, по потреби могу затворити . Тестни аутомобил је опремљен са само другим редом седишта, који је доступан као опција на породичнијем моделу Аллуре. Истовремено, пртљажник ће бити гломазан, до 4.200 литара, а у њега можете складиштити много породичне или спортске опреме; Међутим, када уклоните клупу са ње, то и даље утиче на транспортне односе. Такође може да складишти само предмете кроз задњи прозор, који се отвара независно од врата, иначе ћете, као и код већине таквих возила, морати да отворите велика, тешка врата пртљажника.

С обзиром на прилично луксузну и удобну природу тестног Травеллера, очекивало би се да имају опцију електричног отварања или чак активирања шока испод задњег дела, али су потпуно ручни. Њихова супротност су бочна клизна врата, код којих се електрични погон може активирати на више начина: директним повлачењем квака, помоћу прекидача поред врата и на инструмент табли, или чак ударањем ногом испод задњег дела аутомобила. Последњи метод - у подешавањима за таква врата можете додати откључавање аутомобила или га потпуно искључити - може изгледати необично, али у случају породичне употребе, има много смисла. Посебно ће га обрадовати родитељи који су заузети својом децом или неким другим.

У поређењу са Екперт Тепее-ом – иу мањој мери Пеугеотом 807 – добио је више удобности у путничком простору који није само простран, већ је и боље уређен и завршен. Постоји много места за складиштење већих или мањих предмета.

Возачу је дато радно окружење налик аутомобилу, а на располагању је и низ додатака, од којих нам се неки чине сасвим очигледни, а други не тако очигледни. То су, на пример, хеад-уп екран, који приказује информације о брзини и статусу темпомата и ограничења брзине, као и возила упозорења у мртвом углу. Опсег забавних и информативних помагала је такође велики. Предњи поглед је одличан са тачке гледишта комбија, а задњи део је такође ограничен у комбију. Стога су ултразвучни сензори добродошли при вожњи уназад, а били бисмо још срећнији са камерама за вожњу уназад, којих није било на тестном аутомобилу, али које се могу наручити као додатак.

На путу, Луталица оправдава сва наша очекивања. Огибљење је подешено ради удобности, мада понекад изненади са мало израженијим одзивом на препреку, нагиб није превелик, а 150-литарски четвороцилиндрични турбо дизел са шестостепеним мануелним мењачем од XNUMX коњских снага солидан је посао са тежином аутомобила. Заиста ми смета само папучица квачила која се хвата необично високо и изненађује изнова и изнова. Понекад је чак и толико да је потребно поново покренути мотор, што може бити мало незгодно, посебно на раскрсницама.

Потрошња горива, коју је и Травеллер покушао да смањи на тесту прилично ефикасним старт-стоп системом, износила је – за тако велики аутомобил – солидних 8,4 литра, али се могло и много економичније возити, пошто је била већа. упоредиви стандардни пројектил трошио је 6,1 литара дизел горива на 100 километара.

Пеугеот Травелер од 4,95 метара занимљив је избор као минибус или велики лимузински комби. Они који више цене компактне димензије него пространост, могу га представити у 35 центиметара краћој верзији; Ако никада немате довољно простора, Травеллер може бити 35 центиметара дужи и још пространији.

текст: Матија Јанезић · фото: Сасха Капетановицх

Прочитајте и тестове сродних аутомобила:

Цитроен Спацетоурер Феел М БлуеХди 150 С&С БВМ6

Пеугеот 807 2.2 ХДи ФАП Премиум

Травелер 2.0 БлуеХДи 150 БВМ6 Стоп & Старт Аллуре Л2 (2017)

Главни подаци

Продаја:	Пеугеот Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	110 кВ (150 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	170 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,1 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција две године без ограничења километраже, 3 године гаранције за лак, 12 година гаранције за рђу, мобилна гаранција
Систематски преглед	40.000 км или 2 године. км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	7.750 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	32.510 € 0,33 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични – 4-тактни – линијски – турбодизел – напред попречно постављен – отвор и ход 85 × 88 мм – запремина 1.997 цм3 – компресија 16:1 – максимална снага 110 кВ (150 кс) при 4.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 11,7 м/с - специфична снага 55,1 кВ/л (74,9 хп/л) - максимални обртни момент 370 Нм при 2.000 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (каиш) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења.
Пренос енергије:	мотор погоњен предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - нп односи - нп диференцијал - 7,5 Ј × 17 точкови - гуме 225/55 Р 17 В, домет котрљања 2,05 м
Превоз и суспензија:	минибус - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, спиралне опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња крута осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице, АБС, механичке задње паркирне кочнице (полуга између седишта) - волан са зупчаником, електрични серво управљач, 3,5 окрета између екстремних тачака.
Масе:	празно возило 1.630 кг - дозвољена укупна тежина 2.740 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.300 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: нп Носивост: максимална брзина 170 км/х - убрзање 0–100 км/х 11,0, 5,3 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 100 л/2 км, емисија ЦО139 XNUMX г/км.
Спољашње димензије:	дужина 4.956 мм - ширина 1.920 мм, са огледалима 2.210 мм - висина 1.890 мм - међуосовинско растојање 3.275 мм - предњи траг 1.627 мм - задњи 1.600 мм - риденеи крог 12,4 м
Унутрашње димензије:	уздужни предњи 860-1.000 мм, средњи 630-920, задњи 670-840 мм - предња ширина 1.520 мм, просечна 1.560 мм, задња 1.570 мм - простор за главу напред 960-1.030 мм, центар 1.020, задње 960 мм - дужина предњег седишта 490 мм, средње седиште 430, задње седиште 430 мм - пртљажник 550-4.200 л - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 69 л.