Тест: Пеугеот 508 2.2 ХДи ФАП ГТ
Ми у Пеугеот -у смо већ навикли на ово у нижим класама, али приступ је нов за аутомобиле ове величине са лавом на носу: Пеугеот жели да буде престижнији. Наравно, они иду својим путем, али изгледа да ако то учине, желе да буду помало попут Аудија. Што није лоше.
Погледајте екстеријер: елементи су престижни и наглашавају ниску висину са значајном ширином и луксузном дужином, предњи и задњи прозори су купе (и изразито) равни, хауба дуга, задњи део кратак, избочене кривине рамена се истичу, наглашавајући тврдоћу, на крају, међутим, није посебно поштеђен хром. Само предњи препуст је још прилично дугачак.
У? Чини се да је то одраз спољашњости, али је јасно прилагођен положају на којем се налази: пуно црне, много хрома или „хрома“, а пластика је углавном пријатна на додир и самим тим високог квалитета. Окретно дугме између седишта, које одмах пада у руку (нарочито ако је аутомобил опремљен аутоматским мењачем), служи свим могућим поставкама, као што је то данас уобичајено, али по свом облику и дизајну, заједно са дугмадима око њега, веома је сличан Ауди ММИ систему. Чак и ако зађемо у детаље, закључак је исти: 508 жели оставити утисак престижа у окружењу возача.
Пројекционо платно више није страно малим аутомобилима Пеугеот, а ни овде не ради на шофершајбну, већ на мањем пластичном шофершајбну које клизи из инструмент табле испред волана. Кућиште ради, само под одређеним условима осветљења рупа на инструмент табли се непријатно рефлектује у шофершајбну, тамо испред возача. Тестни 508 је такође био добро опремљен: седишта пресвучена кожом која вас нису уморила на дугим путовањима и добро су осмишљена, наравно и (углавном електрично) подесива. Возача такође може размазити (иначе једноставна) функција масаже. Клима није само аутоматска и дељива, већ је и одвојена за задњи део, постоји и дељива (!) И генерално делотворна, осим када возач заборави да искључи циркулацију ваздуха – у таквим случајевима аутоматска клима не може или не може. не. не обрасте уво.
Путници позади су такође добро збринути; поред поменуте могућности засебног подешавања микроклиме, добили су утичницу од 12 волти, простор за два тротоара (у средњем наслону за руке), благо неудобну (за употребу) мрежицу на наслонима седишта, штитнике од сунца у бочни прозори и један за задње стакло и прилично велике фиоке поред врата. И опет – што је пре изузетак него правило чак и за велике аутомобиле – има довољно луксузних седишта да дуга путовања буду без стреса. Такође има довољно простора за колена за одраслу особу.
У тесту 508, црну боју је пореметила укусно усклађена топла смеђа кожа на седиштима. Добар избор јер светлија кожа може изгледати престижније, али је и много осетљивија на прљавштину коју носи одећа. За веллнесс се побринуо и добар аудио систем, који нас је разочарао неким (под) контролним менијима.
Најгори део од пет стотина осам, међутим, била је предаја. Осим фиока на командној табли (која је такође охлађена), само фиоке у вратима су за возача и сувозача; нису мале, али и без подлоге. Да, испод заједничког носача за лактове налази се (мања) кутија, али ако тамо користите УСБ улаз (или утичницу од 12 волти, или обоје), нема много простора и отвара се према путнику. , у исто време је тешко доћи до ње, али ова кутија се налази доста назад, и тешко је доћи до ње чак и за возача. Два места су била резервисана за лименке или флаше; обоје клизе из центра арматурне плоче под притиском, али су постављени тачно испод ваздушног отвора, што значи да загревају пиће. А ако тамо ставите боце, оне снажно ометају поглед на централни екран.
А шта је са гепеком? Мали задњи крај не може да понуди велики улазни отвор, пошто је 508 лимузина, а не караван. Рупа у њој такође није ништа посебно ни по запремини (515 литара) ни по облику, јер је далеко од квадратне. Заиста је (трећи) проширив, али то не побољшава укупну оцену много, једина корисна ствар су две куке за торбе. У њему нема посебне (мање) кутије.
И долазимо до технике у којој (тест) Петсто осам нема посебне функције. Ручна кочница је електрично укључена и пријатно, неприметно се отпушта при стартовању. Добар геџет је и аутоматско пребацивање између кратких и дугих светала, док треба напоменути да систем добро функционише за возача, али не и за надолазећег возача – судећи по бројним (светлим) упозорењима возила из супротног смера. Чини се да је преспор. Сензор за кишу такође није ништа ново - он (такође) често ради управо супротно од онога што би требало. Изненађујуће, (тест) 508 није имао упозорење у случају ненамерног напуштања траке које је претходна генерација Ц5 већ имала као део истог проблема!
Погонски склоп је такође модеран класик. Турбо дизел је веома добар: има мало горива, хладноћа се брзо загрева пре стартовања, у кабини постоје (многе) вибрације, а његове перформансе донекле смирује аутоматски мењач. Овај је такође веома добар: брзо се пребацује између режима вожње, пребацује се довољно брзо, ручице на управљачу су такође дизајниране за ово. Чак и у ручном режиму, аутоматски мењач не дозвољава мотору да се окреће изнад 4.500 о / мин, што је заправо добра страна, јер мотор има обртни момент у вишем степену преноса (и при нижим обртајима) довољно снажан да додатно убрза.
Читав пакет, заједно са погоном на предње точкове, нема спортских амбиција: ко га вози у тесне кривине брзо ће осетити стару карактеристику предњег погона – подигнут унутрашњи (предњи) точак и прелаз у празном ходу. Дуго међуосовинско растојање је више усмерено ка дужим кривинама, али 508 ни овде не блиста, јер је његова стабилност смера (и у правој линији и у дугим кривинама) прилично лоша. Није опасно, нимало, а такође је и непријатно.
Када га је неко видео у мраку са слабим осветљењем, упитао је: "Је ли ово Јагуар?" Хеј, хеј, не, не, ко зна, можда га је завела тама замка, али тако брзо и уз сав (поменути) престиж, ваљда таква помисао заиста може да обузме. Иначе, вероватно су нешто слично имали на уму у Пежоу када су смислили пројекат који данас звучи као 508.
текст: Винко Керз, фото: Алеш Павлети.
Oči u oči: Tomaž Porekar
Новина је својеврсни наследник два различита модела, а акценат је на нечему попут. Мислим да је то добар наставак претходног 407, пошто је Пеугеот урадио оно што су његови конкуренти урадили – 508 је већи и лепши од 407. Недостају му неки стилски елементи његовог претходника, посебно лимузина. доста изражено. Добра страна је свакако мотор, возач има доста снаге за избор, али такође може да се одлучи за умерен притисак гаса и доследно ниску просечну потрошњу горива.
Штета је што су дизајнери пропустили прилику да додају више простора унутрашњости за мале ствари. Предња седишта су, упркос величини кабине, возачу скучена. Међутим, немирну шасију и лоше управљање на стази ипак треба исправити.
