Тест: Опел Инсигниа Спортс Тоурер ОПЦ
Тест Дриве

Тест: Опел Инсигниа Спортс Тоурер ОПЦ

На први поглед изгледа да је једноставно стварање доброг спортског аутомобила моћ. Ви додајете турбо пуњач већ великом мотору, помажете Халдек-у да побољша тракцију, користите Брембо кочнице, инсталирате Рецар седишта и уживате у Ремус мелодијама. Али није све тако једноставно.

Тест: Опел Инсигниа Спортс Тоурер ОПЦ




Алеш Павлетич, Саша Капетанович


Само, наравно, не зато што вам је потребна добра база у аутомобилу. Међутим, ако имате чврсте темеље, и даље морате комбиновати италијанско-шведско-немачке делове у угодну, управљиву и предвидљиву целину. Затим ћемо говорити о добром спортском аутомобилу који је од часописа Ужитку в возње добио првих XNUMX најбољих часописа Ауто.

У ОПЦ -у имају много искуства са спортским аутомобилима, иако су у почетку направили класичну грешку велике снаге са лошом вучом, јер мењач и шасија нису могли да поднесу снажан обртни момент мотора са присилним погоном. Инсигниа није направила ову грешку, јер су знали да ће најмоћнији серијски Опел са само великим мишићима престрашити (возача) више него да задрхти (ривали).

Ово је разлог зашто су за основу узели породицу Инсигниа Спортс Тоурер, мада се могло помислити на верзију са четири или пет врата са ознаком ОПЦ, а 2,8-литарски В6 мотор са турбопуњачем окретао се до 221 киловата или 325 стопа. Коњске снаге '. За боље приањање, одлучили су се за стални погон на сва четири точка на основу квачила Халдек. Добра ствар у вези са овим системом је што се обртни моменат веома брзо распоређује између предње и задње осовине (50:50 до 4:96 у корист задњих точкова), као и између суседних точкова, пошто електроника такође може да распореди чак 85 одсто обртног момента на само једном точку. Врло динамични возачи ускоро ће показати прстом на систем еЛСД, што је заиста само знак електронске блокаде диференцијала на задњој осовини.

Иако је основни принцип овог погона некада била у власништву сестре СААБ-а 9-3 Турбо Кс, вуча је одлична упркос онемогућеном ЕСП-у. Аутомобил можда гура нос предалеко из угла, па се не може такмичити са Митсубисхијевим полу-тркачким ЕВО-ом или Субару-овим посебним СТИ-јем, али лако прати Ауди С4, који би му требао бити главни конкурент.

Пренос - механички, шестостепени; да је бржи, дали би му се сви поени за тачност, тако да има простора за напредак. За добру возачку позицију првенствено је заслужно Рецаро спортско седиште, које бих волео да видим у сваком аутомобилу, а не само у великој Инсигнији. А што се величине тиче, не можемо без задњих седишта и пртљажника.

У кубним центиметрима (треба ли да напишем метре?) Инсигниа Спортс Тоурер је веома пространа на задњим седиштима, а посебно у пртљажнику, јер има 500 односно 1.500 литара. Али ово смо очекивали и од породичног брода од скоро пет метара. Што се тиче унутрашњости, постоје још две критике: шкрипава пластика на волану није на понос Опеловом центру за перформансе, а централна конзола би могла добити неке спортске додире.

Једина разлика између верзија ЦДТи и ОПЦ су три дугмета: Нормал, Спорт и ОПЦ. Ови тастери контролишу осетљивост папучице гаса, систем управљања, шасију и боју сензора (црвено за ОПЦ, иначе бело). Можете их запамтити и по изразима "мама лутка", "деда" и "тркач".

Почнимо са ћерком моје мајке. Ако типичног компјутерског научника ставимо у дебели обруч, са краватом, или нежну девојку за воланом, сва тројица ће похвалити употребљивост, а само ће јачи захват и благо еластичан мењач захтевати мало енергије. Потрошња ће бити око 11 литара, искључујући бубну опну из двоструких издувних цеви и нешто тврђе шасије, а вожња ће бити веома пријатна.

Деда ће укључити спортски програм, и даље ће се ослањати на помоћ ЕСП стабилизационог система и возиће толико брзо да ће му се чинити да су други учесници паркирани насред цесте. Почетно убрзање можда није тако оштро као што би се очекивало од 300 или више коња, али убрзање у четвртој брзини од 100 км / х док камион силази са аутопута је вихор. Брз поздрав не само камионима, већ и свим течностима које су нестрпљиво залепљене за задњи браник. Вероватно су мислили да је то само породични комби ... Потрошња? Око 13 литара.

Прави тркачи, с друге стране, одлазе на тркалиште, унајмљују програм ОПЦ и искључују сва електронска средства. Урадили смо то у Рацеланду и открили да Инсигниа заправо више личи на аутомобил на аутопуту. Приањање је одлично све док се предње гуме не прегреју, што чини већину посла. Шасија, такође захваљујући систему ХиПерСтрут (Структура високих перформанси), када са краћим МцПхерсоновим подупирачем (и фиксним доњим делом) и мањим нагибом (мања полуга) не избија из дршке управљача, лако се вари споро и брзо окреће, ако се само узме у обзир скоро две тоне тежине ове машине.

Маса је главно питање. На 7.000 км, Опел је заменио квалитетне Брембо кочнице додатним хлађењем, које својом величином заиста плаше конкуренцију. Па, претходни возачи су били немилосрдни, неки чак и на тркачкој стази. Затим два дана возим врло мирно, тако да су нове кочнице темељно „легле“, а трећег дана притиснем гас на омиљеној стази и убрзо кочнице почну да тутњају. Једнако добро су радили, али су већ показивали прве знаке прегревања, што није био случај, на пример, код Ланцера или Импрезе, иако су мишићи морали да буду усмерени у оба смера, а не само у једном.

Зато кажем: кочнице су слаба страна овог аутомобила, али у ствари само када возите веома динамично. Али лепо их је имати код куће на видном месту. Шестоцилиндричном мотору је потребно време да правилно дише због турбо пуњача. До 2.300 о/мин, до 4.000 о/мин врло брзо и до 6.500 о/мин (црвени оквир) заиста дивље. На пуном даху, у просеку, око 17 литара, а звук је за љубитеље музике. Ремус је урадио заиста добар посао, пошто је Инсигниа ОПЦ већ пријатно бучна при покретању, снажно јури при пуном гасу и често испада из издувне цеви када се гас спусти. Само то вреди неколико хиљада, верујте ми.

Што се тиче новца, Инсигниа ОПЦ много кошта Опел. Добрих 56 хиљада није мачји кашаљ, али ако узмете у обзир да је Ауди С4 скупљи бар десет хиљада, онда је цена конкурентна. Добро друштво кошта, било да је ћелава жена или жена.

Ништа ново, зар не?

Текст: Аљоша Мрак

Фото: Алес Павлетић, Саша Капетанович.

Опел Инсигниа Спортс Тоурер ОПЦ

Главни подаци

Продаја: Опел Соутхеаст Еуропе Лтд.
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:239 кВ (325


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 15,0 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 155 л / 100 км

Техничке информације

мотор: 6-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 2.792 цм3 - максимална снага 239 кВ (325 кс) при 5.250 о/мин - максимални обртни момент 435 Нм при 5.250 о/мин.
Пренос енергије: мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - гуме 255/35 ЗР 20 И (Пирелли П Зеро).
Капацитет: максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање 6,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 16,0/7,9/10,9 л/100 км, емисија ЦО2 255 г/км.
Масе: празно возило 1.930 кг - дозвољена укупна тежина 2.465 кг.
Спољашње димензије: дужина 4.908 мм - ширина 1.856 мм - висина 1.520 мм - међуосовинско растојање 2.737 мм - резервоар за гориво 70 л.
Кутија: КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 20 ° Ц / п = 1.100 мбар / рел. вл. = 31% / статус бројача километара: 8.306 км
Убрзање 0-100 км:6,9
402м од града: 15,0 година (


155 км / х)
Максимална брзина: 250км / х


(МИ.)
потрошња теста: 16,7 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм

Хвалимо и замерамо

мотор

вуча, положај на путу

корисност

звук мотора (Ремус)

Рецаро седишта од шкољке

Програм менија перформанси за тркалиште

маса

Брембо кочнице за врло динамичну вожњу

спор ручни шестостепени мењач

шкрипава пластика на волану

Додај коментар