Тест: Ниссан Леаф Тецх

Није било без проблема – Леафа је на неким местима добила прилично лоше критике јер није имала никакво управљање термичком батеријом. И даље није могао да искористи хладан ваздух из клима-уређаја да га охлади. Због тога су корисници у топлијим деловима света имали проблема – али да ли ће нови Леаф бити нешто другачији (утолико бољи) у овој области, нешто касније у чланку. Наиме, када напишемо да је Ниссан Леаф електрични аутомобил, то наравно пре свега значи (или такође, у зависности од тога кога питате, пошто су размишљања о савременој мобилности и њеној повезаности са дигиталним животом различита). А шта је то по аутомобилским критеријумима?

Леаф не крије чињеницу да је ово електрични аутомобил, посебно споља. Унутра, форме су много класичније - на неким местима чак и превише. Мерачи су, на пример, полуаналогни, пошто је брзиномер стара варијанта са физичким показивачем (али на дигитални део можете да уградите додатни, али премали нумерички приказ брзине) и непрозирним бројчаником, а на први поглед ово није место у таквим колима. Да ли је могуће да се Ниссанови дизајнери нису осврнули на електричне конкуренте који имају бројила која су много транспарентнија и кориснија и (производно) нису скупља?

ЛЦД екран поред брзиномера је премален и превише препун информација које би могле бити боље организоване, али пре свега важније и са мање дупликата ознака.

Мањи минус, али ипак минус, заслужује инфотаинмент систем. И овде би Ниссан дизајнери могли да раде на систему мање је боље и да га учине интуитивнијим и удобнијим током вожње, иако није без карактеристика, а, пре свега, готов део је везан за коришћење електричног возила. (распоред пуњења и кондиционирања, мапа станица за пуњење итд.).

Сједи прилично удобно, али мало превисоко за више возаче, а подешавање волана би могло бити мало боље. Ово (као што се очекивало) не даје много повратних информација о томе шта се дешава испод точкова, али је барем онолико колико грешка у систему управљања и грешка вешања - дозвољава превише окретања каросерије и даје аутомобилу непоуздан осећај сигурности ). Не, Леаф није за оне који желе мало задовољства у вожњи или су редован на уврнутијим, неравним путевима.

Леаф опремљен Текном иначе се може похвалити богатом опремом, не само удобношћу већ и помоћи. Ниссан у први план ставља систем ПроПилот, који представља комбинацију активног темпома и система за шишање паса. Први ради добро, други може бити помало непоуздан, понекад касни или претерано реагује. Дакле, возач понекад осећа да је потребна трајна поправка - иако ће се на крају, највероватније, испоставити да ће систем исправно држати аутомобил између редова на аутопуту.

Аутопут није пут који би Листу био исписан на кожи. Потрошња при брзинама од 130 и више километара на сат драстично расте, а ако желите да возите довољно економично, мораћете да се помирите са тамошњим брзинама од око 110 километара на сат. Леаф тада може да путује 200 миља аутопутем.

Аутопутеви су посебно досадни ако је напољу вруће. Температуре су пале изнад 30 степени током нашег теста, а на овим температурама Леаф не може да охлади батерију након брзог пуњења. Да напишемо одмах: иако је Леаф требало да се пуни снагом од 50 киловата са истрошеном батеријом на станици за брзо пуњење (ЦХАдеМО конектор), никада нисмо видели стопе снаге изнад 40 киловата (чак и када је батерија била умерено хладна) . Када је батерија почела да се загрева до црвене ознаке при пуњењу у топлијим данима, снага је брзо пала испод 30 киловата, па чак и испод 20. А пошто у овом случају аутомобил није могао да охлади батерију, остао је врућ до следећег пуњења - што значи да је у то време коришћење брзог пуњења било бесмислено јер се Леаф није пунио брже него на крају претходног пуњења. Наше немачке колеге су врло пажљиво тестирале могућности пуњења и дошли до истог закључка: када је спољна температура превисока да охлади батерију током вожње, Леаф може да издржи само једно брзо пуњење при пуној снази, тада се снага пуњења приметно смањује. - истовремено, време пуњења се повећава толико да о озбиљнијој лакоћи коришћења у таквим условима не треба ни говорити.

Али да ли је ово заиста велики недостатак листа? Не ако купац зна који аутомобил купује. Један од разлога зашто Ниссан није изабрао термостат (течни или барем ваздушни) у Леаф-у је цена. Нова батерија од 40 киловат-часова (према неким анегдотским извештајима, тачан број је 39,5 киловат-часова) уграђена је у исто кућиште као и претходних 30 киловат-часова, што је Ниссану уштедело много трошкова развоја и производње. Самим тим, цена Леаф-а је нижа него што би била (разлика се мери хиљадама евра), а самим тим и приступачнија.

Просечан корисник таквог аутомобила ретко ће користити брзо пуњење – такав Леаф је првенствено намењен онима који имају аутомобил за дан и који га пуне код куће ноћу (или, на пример, на јавној пунионици). Све док је то јасно, Леаф је одличан електрични аутомобил. Наравно, ни скок од Љубљане до обале или до Марибора није тежак - Леаф ће без већих проблема обавити једно брзо пуњење између, али на крају може да се пуни спорије пре повратка, батерија ће се охладити и ето. У повратку неће бити проблема. Ако желите да редовно путујете дуже, само морате да потражите аутомобил са већом термостатски контролисаном батеријом - или сачекајте још годину дана да Леаф дође заједно са већом батеријом од 60 кВх - и активним управљањем топлотом.

Па како се Леаф испоставља у свакодневној употреби? Што се тиче асортимана, нема апсолутно никаквих проблема. На нашем стандардном кругу, који такође укључује трећину стазе (јер се возимо у ограниченом опсегу, што значи брзину мерену помоћу ГПС -а, а не брзиномера, иако је то изненађујуће тачно у листу за ЕВ), потрошња је стала на 14,8 киловат сати 100 км мање од е-Голфа сличног Ренаулт Зоеу (који је мањи) и нешто више од БМВ-а и3. Немамо поређење са Хиундаијем Иоником, који је можда и највећи конкурент Леафових цена, јер смо тестирали Хиундаи зими, смрзнут и са зимским гумама, па је његова потрошња била неупоредиво већа. Када смо упоредили три верзије Ионик-а, пробна потрошња електричног Хиундаија са већим процентом на аутопуту (тада је износила око 40 процената) била је само 12,7 киловат-сати.

Леафу смо дали велики плус јер се њиме може контролисати само педалом за „гас“ (хмм, мораћемо да смислимо нови термин за њега), као БМВ и3. Код Ниссана се то зове еПедал, а ствар се може укључити (врло препоручљиво) или искључити – у том случају, за озбиљнију регенерацију струје, треба мало успорити. Уз то, има довољно моћан уграђен пуњач (шест киловата) за пуњење наизменичном струјом, што значи да га за три сата на јавној пунионици можете напунити добрих 100 километара или више од два или скоро три пута. више. колико просечан словеначки возач превезе за један дан. Велики.

Дакле, да ли је легенда електричних аутомобила у свом најновијем издању тако атрактиван избор? Ако знате како да га користите и која су његова ограничења, онда дефинитивно - о чему сведоче продајни резултати нове генерације, која се одмах попела на сам врх светске продаје. Али ипак: за нас би било боље да је цена (према својствима батерије) ипак за хиљаду нижа (

Ниссан Леаф Тецх

Главни подаци

Продаја:	Ренаулт Ниссан Словенија доо
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	110 кВ (150 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	144 км / х
Гаранција:	3 године или 100.000 км опште гаранције, 5 година или 100.000 км за батерију, мотор и електричне компоненте, 12 година заштите од корозије, опције продужене гаранције
Систематски преглед	КСНУМКС км / КСНУМКС месеци

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	8.350 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	39.094 € 0,39 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	електромотор - напред постављен попречно - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 3.283-9.795 о/мин - константна снага нп - максимални обртни момент 320 Нм при 0-3.283 о/мин
Пренос енергије:	погон на предње точкове - 1-брзински ручни мењач - однос И. 1,00 - диференцијал 8,193 - фелне 6,5 Ј × 17 - гуме 215/50 Р 17 В, домет котрљања 1,86 м
Капацитет:	144 км/х максимална брзина - 0-100 км/х убрзање за 7,9 с - Потрошња електричне енергије (ЕЦЕ) 14,6 кВх/100 км; (ВЛТП) 20,6 кВх / 100 км - електрични домет (ЕЦЕ) 378 км; (ВЛТП) 270 км - 6,6 кВ време пуњења батерије: 7 х 30 мин; 50 кВ: 40-60 мин
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск (принудно хлађење), АБС, електрична ручна кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - зупчаник управљача, електрични серво управљач, 2,5 окрета између крајњих тачака
Масе:	празно возило 1.565 кг - Дозвољена укупна тежина 1.995 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: нп, без кочнице: нп - Дозвољено оптерећење крова: нп
Спољашње димензије:	дужина 4.490 мм - ширина 1.788 мм, са ретровизорима 1.990 мм - висина 1.540 мм - међуосовинско растојање 2.700 мм - предњи траг 1.530 мм - задњи 1.545 мм - полупречник вожње 11,0 м
Унутрашње димензије:	уздужно напред 830-1.060 мм, задње 690-920 мм - ширина напред 1.410 мм, задње 1.410 мм - висина главе напред 970-1.020 мм, задње 910 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 370 мм - 40 кВх батерија
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 23 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Дунлоп ЕНАСАВЕ ЕЦ300 215/50 Р 17 В / Статус километраже: 8.322 км
Убрзање 0-100 км:	8,8
402м од града:	16,6 година ( 139 км / х)
Максимална брзина:	144км / х
Потрошња горива према стандардној шеми:	14,8 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Трушч при 90 км / х	КСНУМКСдБ
Трушч при 130 км / х	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	Непогрешиво

Укупна оцена (431/600)

• Леаф је одувијек био једно од најпродаванијих електричних возила на свијету, а ново је опет на врху љествице продаје с добрим разлогом: Упркос неким карактеристикама, нуди много у погледу цијене.

• Кабина и пртљажник (81/110)

  Непрозирни сензори кваре добар утисак, иначе је унутрашњост Леафа пријатна.

• Удобност (85
  
  
  / КСНУМКС)

  Клима уређај ради ефикасно, али је превисок за више возаче.

• Пренос (41
  
  
  / КСНУМКС)

  Батерија нема термостат, што значајно смањује погодност употребе у врелим данима.

• Перформансе у вожњи (80
  
  
  / КСНУМКС)

  Шасија је сигурна и поуздана, али мало климава.

• Сигурност (97/115)

  Помоћних система има довољно, али њихов рад није на највишем нивоу

• Економија и животна средина (47
  
  
  / КСНУМКС)

  У зависности од карактеристика батерије и конкурената, цена би могла бити нешто нижа, а потрошња негде у средњој класи.

Задовољство у вожњи: 2/5

• Леаф је породични електрични аутомобил. Нисте очекивали већи рејтинг, зар не?

Хвалимо и замерамо

еПедал

електрична енергија

уграђени пуњач наизменичне струје

'брзо' пуњење

седи превисоко

метара