Тест: Лекус ЛС 500х Лукури
Садржина
Пошто нема много простора, нека буде кратак: да. Али коначни резултат у великој мери зависи од искуства и очекивања. Шта ово значи? За оне који су навикли на немачки концепт престижних лимузина, ово неће одговарати. ЛС 500х (делом дизајном, а делом зато што није европски аутомобил) је другачији. Чак и до своје пете генерације, и то, наравно, 30 година након појављивања прве, Лекусови програмери су то схватили ништа мање озбиљно од прве. И обрнуто.
Дакле, на пример, пета генерација је закон дизајна, супротан досадном, општем почетку. Облик, који дели сличности са ЛЦ купеом, је заиста екстровертан - посебно маска, која аутомобилу даје заиста јединствен изглед. ЛС је кратак и спортски, али на први поглед добро сакрива спољну дужину – на први поглед тешко је поверовати да му је дужина 5,23 метра. Да ли га често налазите? Могуће, али зато што је Лекус одлучио да је ЛС, изграђен на Тојотиној новој глобалној платформи за луксузна возила са погоном на задње точкове (али, наравно, као и тестни ЛС 500х, такође доступан са погоном на све точкове), доступан тек након дужег времена. међуосовинско растојање из ове генерације.довољно пространо унутра. Заиста: померањем сувозачевог седишта (уз помоћ инфотаинмент система, о чему ће бити речи касније) и постављањем задњег седишта (на исти начин) у потпуно нагнут положај, има довољно простора позади са десне стране . за удобан, скоро заваљен одмор путника са висином од 1,9 метара. А ако седе обично високо напред (опет: такође 1,9 метара; иако је ЛС формиран (такође) у Јапану, где таква висина није сасвим нормална, нормална је за ЛС), још увек има довољно простора у то. наслон за најдужа путовања. А пошто седишта нуде не само хлађење и грејање, већ и масажу (треба напоменути да је такав ЛС четворосед), чак и веома велике удаљености могу бити изузетно удобне и пријатне – посебно зато што не штеде на звучној изолацији. , а шасија је подешена искључиво за удобност.
А ако је шасија изузетно удобна (па самим тим и не баш спортска, за разлику од било ког европског конкурента, а то је сасвим разумљиво и прихватљиво), исто се не може рећи за звук мотора (који улази у кабину).
3,5-литарски В6 са Аткинсоновим циклусом и електромотором од 132 киловата, који заједно пружају 359 "коњских снага" снаге систему, али када возач то затражи од аутомобила, звучи нормално у нормалној вожњи са не баш узбудљивим (да кажемо благо) пролажење скретања, што се не даје аутомобилу ове класе. Електроника или аудио систем чине да спортски звук буде спортскији у режиму вожње, али будимо реални: који ће возач променити начин вожње са сваким убрзањем. Било би боље да је ЛС још тиши (мада је, са изузетком оштрих убрзања, заиста веома, веома тих).
Исто је и са мењачем: да би испунили захтеве великих брзина уз задржавање најбољих хибридних перформанси, Лекусови инжењери су добро познатом електронском ЦВТ континуално варијабилном мењачу додали класични четворостепени аутоматски мењач – и то, нажалост, такође резултира много трзања, колебања и неодлучности да буде прикладан за такву машину. Они који су навикли на Лекусов хибридни погон због његове углађености и скривености биће посебно разочарани. Овде можете пронаћи још једно решење од Лекуса (можда са класичним континуално променљивим мењачем уместо аутоматског претварача обртног момента) или бар изоштрити аутоматик.
ЛС500х може радити само на струју при брзинама до 140 километара на час (то значи да се бензински мотор при овој брзини гаси под малим оптерећењем, у супротном може само да убрза до класичних 50 километара на час на струји), што је такође за своју литијум-јонску батерију, која је заменила НиМХ батерију од свог претходника, ЛС600х. Мање је, лакше, али наравно подједнако моћно.
Перформансе не недостају у ЛС 500х (о чему сведочи убрзање од 5,4 секунде до 100 километара на час), док он није дизел (што је сама по себи веома пожељна карактеристика), али има ниску потрошњу дизела. : у нашем стандардном кругу задовољан сам са само 7,2 литара бензина на 100 километара. Биг!
Ако плус приписујете трошковима и удобности, а минус мењачу, инфотаинмент систем заслужује нешто друго. Не његови селектори (иако су можда интуитивнији, али пре свега лепше графике), већ његове контроле. ЛС не зна како да додирне екран осетљив на додир, а инфотаинмент системом треба управљати само преко тоуцхпада, што значи озбиљан недостатак повратних информација, стално гледање екрана и гомилу пропуштених опција. Како би такав систем икада могао да уђе у масовну производњу за нас ће вероватно заувек остати мистерија. Ово би могло бити још боље, али Лекус ће дефинитивно морати да направи огроман лет напред у овој области.
Наравно, нова платформа такође значи (са изузетком инфотаинмент система) напредак у дигиталним системима. Сигурносни систем не обезбеђује само аутоматско кочење ако пешак хода испред аутомобила, већ и ослонац за управљање (који, међутим, не зна како да се добро држи на средини траке, већ се вијуга између ивичњака). ЛС такође има матричне ЛЕД фарове, али такође може аутоматски упозорити возача или кочити ако открије судар са попречним саобраћајем на раскрсници, као и при паркирању и паркирању.
Тако Лекус ЛС остаје нешто посебно у својој класи – и то са свим добрим и лошим карактеристикама које носи таква ознака. Не сумњамо да ће пронаћи свој круг (такође веома лојалних) купаца, али када би Лекус боље размислио о неким детаљима и дорадио их, било би сјајно, а пре свега (вожња и филозофија), не само другачије, већ и много више. озбиљнија конкуренција европском престижу.
Лекус ЛС 500х Лук
Главни подаци
| Продаја: | Тоиота Адриа доо |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 246 кВ (359 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 250 км / х |
| Гаранција: | Општа 5-годишња гаранција неограничене километраже, 10-годишња гаранција на хибридну батерију |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 12.753 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 92.584 € 0,93 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | В6 – 4-тактни – линијски – бензин – уздужно монтиран напред – отвор и ход 94×83 мм – запремина 3.456 цм3 – компресија 13:1 – максимална снага 220 кВ (299 кс) при 6.600 о/мин – просечна брзина клипа при максималном снага 20,7 м/с – специфична снага 63,7 кВ/л (86,6 хп/л) – максимални обртни момент 350 Нм при 5.100 о/мин – 2 брегасте осовине у глави (разводни ремен) – 4 вентила по цилиндру – директно убризгавање горива |
|---|---|
| Батерија: | Ли-ион, нп кВх |
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - е-ЦВТ мењач + 4-степени аутоматски мењач - нп однос - нп диференцијал - 8,5 Ј × 20 фелне - гуме 245/45 Р 20 И, домет котрљања 2,20 м |
| Капацитет: | максимална брзина 250 км/х - убрзање 0-100 км/х 5,5 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 7,1 л/100 км, емисија ЦО2 нп г/км - електрични домет (ЕЦЕ) нп |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, завојне опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск кочнице, АБС, задњи електрични точкови паркирне кочнице (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 2.250 кг - Дозвољена укупна тежина 2.800 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: нп, без кочнице: нп - Дозвољено оптерећење крова: нп |
| Спољашње димензије: | дужина 5.235 мм - ширина 1.900 мм, са ретровизорима 2.160 мм - висина 1.460 мм - међуосовинско растојање 3.125 мм - предњи траг 1.630 мм - задњи 1.635 мм - радијус вожње 12 м |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 890-1.140 мм, задње 730-980 мм - ширина напред 1.590 мм, задње 1.570 мм - висина главе напред 890-950 мм, задње 900 мм - дужина предњег седишта 490-580 мм, пречник задњег седишта 490 мм - волан 370 мм - резервоар за гориво 82 л. |
| Кутија: | 430 |
Наша мерења
| Т = 25 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Бридгестоне Туранза Т005 245/45 Р 20 И / Статус километраже: 30.460 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 6,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 14,7 година ( 155 км / х) |
| Максимална брзина: | 250км / х |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 7,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Трушч при 90 км / х | КСНУМКСдБ |
| Трушч при 130 км / х | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Непогрешиво |
Укупна оцена (502/600)
ЛС остаје (у новој, побољшаној верзији) оно што је одувек био: занимљива (и добра) алтернатива немачким премијум седанима за оне који се не плаше да буду другачији.
Кабина и пртљажник (92/110)
С једне стране, у задњем делу кабине има заиста много простора, а са друге стране, пртљажник је много мање користан (и велики) него што бисмо желели.
Удобност (94
/ КСНУМКС)Седишта су широко подесива и веома удобна, чак (или чак изнад свега) задња седишта, укључујући и она за масажу. Резултат је драматично пао због лоше контролисаног инфотаинмент система.
Пренос (70
/ КСНУМКС)Седишта су широко подесива и веома удобна, чак (или чак посебно) позади - укључујући и она за масажу. Бодови су у великој мери смањени због лоше вођеног инфотаинмент система. Хибридни мењач је економичан и довољно моћан, минус који смо приписали недовољно модификованој аутоматизацији.
Перформансе у вожњи (88
/ КСНУМКС)ЛС није спортиста, али код куће је врло удобан и довољно чист чак и у угловима. Добар компромис
Сигурност (101/115)
Листа заштитне опреме је богата, али не функционише све онако како очекујете.
Економија и животна средина (57
/ КСНУМКС)Наравно, такав ЛС је економичан и еколошки прихватљив, али услови гаранције су испод наших очекивања.
Задовољство у вожњи: 3/5
Када бисмо само рачунали задовољство тихог кокпита, масирајућих седишта и удобне шасије, дали бисмо петицу. Али пошто желимо и аутомобиле који су динамични за возача, он добија 3 - иако му то није намера.
Хвалимо и замерамо
изглед
потрошња
седишта и удобност
систем за информације и забаву
систем за информације и забаву
и опет инфотаинмент систем
