Тест: Лекус ИС 300х Ф-Спорт Премиум
Садржина
Лекус је изградио целу своју репутацију на наменском хибридном погону. Али за прве две генерације њиховог мањег ИС модела, ово још није понуђено. Ово је био случај са многим другим стварима, а чини се да је најзначајнији напредак новог ИС-а на два важна начина: сада је мало дужи, повећали су међуосовинско растојање и обезбедили више простора на задњим седиштима, као и конструкторе. успео да направи веома леп екстеријер. Без оклевања могу да кажем да је ово најбоље достигнуће јапанских дизајнера на свету! Али ИС нуди најефикаснији начин захваљујући својој централној иновацији, хибридном погонском систему.
Вероватно због прве две генерације Лексуса, менаџмент Тојоте је свестан колико је тешко пробити се на европско тржиште премијум аутомобила. Иако је ИС до сада био савршено солидан аутомобил више средње класе, чак и са неким убедљивим перформансама премијум нијансама, не би се могао довољно озбиљно упоредити са етаблираним ривалима попут Аудија А4, БМВ-а серије 3 или Мерцедеса Ц-класе. Понуђен у Лекус-у, али није био довољан за нешто убедљивије.
Оно што би требало сматрати позитивним за Тоиоту и Лекус у новом ИС 300х је то што су идентификовали слабости тренутног производа и пажљиво се позабавили новим. Међутим, колико је темељит био тест у којем се ИС показао одличним чак и у тешким условима ране словеначке зиме. Чак ни једина "слабост" која ме је заиста узнемирила није резултат погрешног приступа дизајну, већ ефикасног дизајна кућишта. Поред већ поменутог одличног и убедљивог изгледа, тело се одликује и аеродинамичком ефикасношћу.
У временима масних и сланих словеначких путева, оваква ефикасност управљања ваздухом у целој каросерији је последица чињенице да се наш лепи бели Лекус, после само неколико километара, нашао на доњем делу бутине и иза (са високим спојлером који је укључен у поклопац пртљажника) путна прљавштина. Ово је захтевало додатну пажњу са задње стране – тражење дугмета за отпуштање пртљажника могло би да заврши са прљавим прстима (отварање је, наравно, могуће без употребе руку помоћу дугмета на левој страни командне табле или помоћу даљинског управљача на кључу), и камера је морала да се очисти неколико пута да би се контролисала при вожњи уназад, јер се врло брзо запрља.
Осим овог престрогог погледа на употребљивост, дизајн новог Лекуса имао је много поклоника, а новина ће засигурно привући многе изненађене погледе Словенаца који су навикли на разне атрактивне аутомобиле. У случају нашег ИС-а, класична лимузина је мало потпунија, јер су додатна опрема каросерије за верзију Ф Спорт углавном естетска (више уметака предњих маски, комплетна ЛЕД опрема, као и предња светла, точкови од 18 инча са различитим ширинама напред и позади).
Пакет Ф Спорт Премиум долази уз додатну цену у односу на основни ИС, али је списак опреме дугачак и заиста опсежан. Нашем тестираном ИЦ -у недостајало је само неколико заштита које словеначки купци обично занемарују: Упозорење о напуштању траке (ДЛА), Упозорење на мртва мјеста (БСМ) с упозорењем о крижном промету (при вожњи унатраг с паркиралишта) и Активни темпомат. Наравно, разлог за овај недостатак је једноставан: све ово чини коначни избор још скупљим, али по нашем схватању, наведену додатну опрему дефинитивно треба сматрати обичном савременом врхунском сигурносном опремом.
Електронска подршка уопште је важна карактеристика готово свега у ИС.
Ово се, на пример, односи на избор поставке садржаја на екрану оптитрона, где возач прима већину оперативних података возила гледајући кроз волан. У центру контролне табле налази се и инфотаинмент екран. Комбинација дугмади на управљачу и покретног дугмета, својеврсног „миша“, поред ручице мењача на средини између два седишта. Чак и након неколико дана употребе, његово кретање није изгледало уверљиво, ходање са прекидачима дефинитивно се више препоручује у мировању него у вожњи, углавном зато што не делује баш интуитивно.
Чак и без додатне контролне електронике, ИС 300х импресионира. Ово је углавном због хибридног система. Пре неколико година смо издували нос због значајне недоследности у хибридним погонима, али сада је Лекус заслужан јер је овај део сада најпозитивнија страна аутомобила. Наравно, то неће више импресионирати окореле „спортисте“, али не могу ни да поднесу најчешћи избор савремених купаца – турбодизелаш. Лекус ИС 300х је првенствено замишљен као најбоља алтернатива турбодизелима.
Ово је убедљиво на два начина: са просечном потрошњом горива, потпуно на нивоу турбодизелаша, и разрадом и готово бешумношћу. Комбинација довољно снажног двоиполитарског четвороцилиндричног бензинског мотора и електромотора (заједно са континуирано променљивим аутоматским мењачем / варијатором) такође уверава својим возним карактеристикама, посебно убрзањем. Прелаз са чисто електромоторног погона на комбиновани потпуно је невидљив. Међутим, ако нам из било ког разлога треба довољно снаге за задње точкове, то се може догодити изненада. Возачу су на располагању три главна програма вожње: Еко, Нормал и Спорт.
У потоњем се мења и начин промене преносних односа у континуирано променљивом мењачу, почиње да ради према својеврсном „ручном“ програму, са истом динамиком као у конвенционалном аутоматском мењачу. Овај програм такође укључује прибор за симулацију одговарајућег звука мотора (у путничком простору промене буке мотора не откривају они који стоје напољу).
Осим тога, Лекус има још три могућности: ексклузивна вожња са електромотором, али то је ограничено јер величина или капацитет батерија допушта само мали домет, а првенствено зависи од возачевог разумевања, јер свако мало повећање притиска на папучица гаса изазива „нормални мотор“ јер електромотор не може да прати жеље возача (овде ће вероватно бити различита запажања у различитим временским условима и на различитим температурама).
Такође можете да онемогућите системе управљања погоном (ВДИМ), али чак и у овом програму контрола је поново омогућена при већој брзини. Ако имате проблема са стартовањем због клизавих површина, можете користити и дугме за снег. Избор је велики, али уз нормално коришћење аутомобила, пре или касније улазимо у еко-програм. Наиме, за нормалну вожњу обезбеђује оптималне перформансе у погледу потрошње горива аутомобила, а одлучнијим притиском на папучицу гаса аутомобил одмах реагује и даје довољно снаге ако нам затреба – макар и на тренутак.
Спортски програм је наравно користан када нађемо тежи и кривудавији пут, а тада је и ИС на одличној позицији на путу. У поређењу са Тоиотиним конвенционалним приступом, где електроника врло брзо интервенише ако точкови аутомобила почну да губе контакт са путем, ВДИМ, ВСЦ и ТРЦ прилагођени су захтевима динамичније вожње, али се електроника и даље укључује прилично брзо, посебно када у поређењу са неким ривалима Лекуса. ... У сваком случају, ИС је изузетно стабилан (што, између осталог, омогућава врло равномерну расподелу тежине између предње и задње осовине) и, наравно, утицај задњег погона на стабилност се у најбољем случају не осећа , упркос чињеници да "брза" електроника. чини се да дозвољава врло динамичну вожњу.
Удобност, чак и током вожње по лошим деоницама словеначких путева, такође је похвална у ИС -у. Исто би се могло написати и о потрошњи горива. У зависности од ситуације, по нашем мишљењу, она је била нешто већа него што је требало да буде у нормалним временским условима, па ову и зимске гуме објашњавамо за око пола литра већу просечну потрошњу у нашем стандардном кругу. Чини се да је чак и просечна потрошња током целог теста сасвим прихватљива.
По изгледу, довољној пространости, довољном луксузу у кабини, углађености и економичности вожње и динамике вожње, ИС се лако може сврстати међу конкуренте врхунских марки, а за оне који траже нешто друго осим немачке досаде, први је избор.
Колико кошта у еврима
Опрема за тестирање аутомобила:
Металик боја 900
Марк Левинсон 2.500 озвучење
Подесиво вешање 1.000
Текст: Томаж Порекар
Лекус ИС 300х Ф-Спорт Премиум
Главни подаци
| Продаја: | Тоиота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 164 кВ (223 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 200 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,6 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција од 3 године или 100.000 км, 3-годишња гаранција за мобилне уређаје, 3-годишња гаранција лака, 12-годишња гаранција рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.435 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 48.860 € 0,49 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - постављен попречно напред - пречник и ход 90,0 × 98,0 мм - запремина 2.494 цм³ - компресија 13,0: 1 - максимална снага 133 кВ (181 кс.) при 6.000 о/мин брзина при максималној снази 19,6 м / с - специфична снага 53,3 кВ / л (72,5 кс / л) - максимални обртни момент 221 Нм при 4.200-5.400 2 о / мин - 4 брегасте осовине у глави (ланац) - 650 вентила по цилиндру. Електромотор: синхрони мотор са перманентним магнетом - номинални напон 105 В - максимална снага 143 кВ (4.500 кс) при 300 о/мин - максимални обртни момент 0 Нм при 1.500-164 о/мин Комплетан систем: максимална снага 223 кВ (650 кс) Батерија: НиМХ батерије називни напон КСНУМКС В. |
|---|---|
| Пренос енергије: | погон на задње точкове - континуално променљиви пренос са планетарним мењачем - делимична блокада задњег диференцијала - 8 Ј × 18 точкови - предње гуме 225/40 Р 18, обим 1,92 м, задњи 255/35 Р 18, обим котрљања 1,92 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 200 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,9/4,9/4,7 л/100 км, емисија ЦО2 109 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, дупле вилице, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (лева педала) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,7 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.720 кг - дозвољена укупна тежина 2.130 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 750 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: нема података. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.665 мм – ширина 1.810 мм, са огледалима 2.027 1.430 мм – висина 2.800 мм – међуосовинско растојање 1.535 мм – предњи траг 1.540 мм – задњи 11 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 910-1.160 мм, задње 630-870 мм - ширина напред 1.470 мм, задње 1.390 мм - висина главе напред 900-1.000 мм, задње 880 мм - дужина седишта предње седиште 510 мм, задње седиште 480 мм - 450 пртљажник - 365 пречник управљача 66 мм - резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 авионски кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 1 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 Л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - електрични подизачи прозора напред и назад - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан – централно закључавање са даљинским управљањем – волан са подешавањем висине и дубине – сензор за кишу – возачко седиште подесиво по висини – грејање предњих седишта – дељиво задње седиште – путни рачунар – темпомат. |
Наша мерења
| Т = 4 ° Ц / п = 1023 мбар / рел. вл. = 74% / Гуме: Мицхелин Пилот Алпин предњи 225/40 / Р18 В, задњи 255/35 / Р 18 В / бројач километара: 10.692 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,3 година ( 145 км / х) |
| Максимална брзина: | 200км / х (Д) |
| потрошња теста: | 7,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (361/420)
Нова информациона безбедност убедљиво доказује да су алтернативе прихватљиве и могуће.
Споља (15/15)
Што се тиче дизајна, један од најатрактивнијих јапанских аутомобила данашњице.
Унутрашњост (105/140)
За удобну вожњу, дизајниран је за четири особе, са потпуно црном унутрашњошћу, одговарајуће ергономије.
Мотор, мењач (60
/ КСНУМКС)Корисна комбинација бензинских и електричних мотора, са класичним погоном на задње точкове и одличним положајем за вожњу.
Перформансе у вожњи (66
/ КСНУМКС)Једнака расподела тежине и погон на задње точкове омогућавају вам да возите аутомобил.
Перформансе (31/35)
Хибридна комбинација оба мотора пружа добро убрзање и већу флексибилност, док је избор програма за начин вожње нешто мање уверљив.
Сигурност (43/45)
Много електронике која брине о безбедности и помаже возачу.
Економија (41/50)
Потрошња горива је изненађујуће умерена, цена је погодна за богато паковање.
Хвалимо и замерамо
усавршавање и перформансе хибридног система
изглед
положај за вожњу и држање седишта
удобност и задовољство у вожњи
Потрошња горива
довољно велики пртљажник (упркос батеријама испод)
одличан аудио систем
грејање управљача и грејање и вентилација предњих седишта
брзо подмазивање каросерије за ефикасну аеродинамику
ограничен приступ пртљажнику због мањег отвора
сложена контрола „мишића“ инфотаинмент система
компликовано подешавање спољних ретровизора
немогућност искључивања показивача правца након окретања
подешавање темпомата само при брзинама већим од 40 км / х
