Тест: Ланциа Ипсилон 0.9 ТвинАир Платинум
Тест Дриве

Тест: Ланциа Ипсилон 0.9 ТвинАир Платинум

Био сам нестрпљив да коначно доживим Ланцију Ипсилон са њеним новим двоцилиндричним мотором са присилном газом.

Четврта генерација овог урбаног луталице поново је шармантна.

Форма модерно је заобљен, са скривеним задњим кукама и великим Ц стубом који јасно наговештава гомиле, али задржава употребљивост петоро врата. У исто време, новина обогаћује већ престижну историју коју је Ланциа донела свом имену.

Кад бих се само сетио легендарног Ланцие Делте Интеграл, најлепши квадратни аутомобил у историји, лепо ми је. Белли темпи, ма пассати могло би се рећи на италијанском, што би се, по нашем мишљењу, могло укратко превести као „Било једном давно прелепо“. Једина слабост новог Ипсилонке постављање предње регистарске таблице која ће се орати на првом снегу. Па, чињеница да ивичњаци нису баш пријатељски расположени са тако ниским поставкама нешто је што смо искусили на многим Пеугеот -овима када смо се вратили кући са напукнутим предњим оквиром и само једном регистарском таблицом.

Унутрашњост чаробнице

Унутра, признајем да сам био мало разочаран. Ланциа Ипсилон изгубила је сву ту милост која је продирала под кожу посебно елегантно обучених младих дама и господе. Постала је превише озбиљна, заправо, превише углата као мушкарац за разговор. Ниссаново Мицро in Тоиота Иарис такмичили се како да изгубе жене и добију мушке клијенте.

Очигледно да жене нису толико добри потрошачи ако све желе да привуку мушкарце? Хмм, зашто се онда сви оглашавају само у женским часописима? Ох, нека маркетинг ...

Наравно, новина се може похвалити централном уградњом прозирних сензора и богатом опремом (Блуе & Ме систем, кожа).

Функције градакада серво управљач показује мишиће ради лакшег маневрисања при паркирању, уопште га нисмо користили, јер је чак и без овог прибора управљач готово премекан. Можда то нисмо пропустили са системом помоћи при паркирању, који функционише више него одлично?

Прво притиснете дугме да пронађете довољно велико паркинг место, а затим једноставно контролишете гас и мењач, јер електроника брине о управљачу и самим тим о исправном положају у „кутији“. Насмејао сам се када сам видео колико брзо систем окреће управљач, али онда сам се сетио да је ово италијански аутомобил који би требало да сиђе са пута у Риму, Милану или Торину ...

мотор

Ја бих више волео да су неки наши уредници били задивљени двоцилиндричним мотором са принудним пуњењем Мултицард... Заиста је хиљаду и по хиљаду скупљи, али је мирнији, тиши и економичнији.

Да, говорим о турбодизелима, двоцилиндрични бензински мотор је, по мом мишљењу, превише одвратан, прегласан и прежедан. Где су све предности бензинских мотора, попут мирног рада, тихог рада, чак и са емисијом ЦО2, да ли су врло сличне Мултијет -у?!?

У просеку смо попили 7,8 литара. (Фиат 500 са сличним мотором и летњим гумама 7,2) и можете веровати да је између њих постојао аутопут. Заправо, морам рећи да је падина Врхника већ велики дио двоцилиндраша, јер смо налетјели на њега са три путника и празним пртљажником при 130 км / х, а затим беспомоћно гледали како се окретаји мотора убрзано смањују. . упркос пуном гасу.

А кад смо пребацили у четврту брзину, и комбији су „отказали“ ... Занимљиво је да мотор није увек гласан. Приликом стартовања и више од 3.000 о / мин постаје неуглачан, а веома је пријатан док се возите у мирном граду. Можда ћу једног дана морати да се угризем за језик, али поново наглашавам да у овом тренутку не видим неке посебне предности у овом мотору.

Дакле, нова Ланциа Ипсилон, која је некада била само И, је разочарање?

Осим мотора, можда и не, само ми је недостајао шарм његовог претходника. Нажалост, леп облик тела више није довољан.

текст: Алоша Мрак, фото: Саша Капетанович

Ланциа Ипсилон 0.9 ТвинАир Платинум

Главни подаци

Продаја: Авто Триглав доо
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:63 кВ (85


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 176 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 7,8 л / 100 км

Техничке информације

мотор: 2-цилиндрични – 4-тактни – линијски – бензин са турбо пуњењем – попречна предња уградња – запремина 875 цм³ – максимална снага 63 кВ (85 кс) при 5.500 145 о/мин – максимални обртни момент 1.900 Нм при 3.500– КСНУМКСрп КСНУМКС
Пренос енергије: мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 195/45 / Р16 Х (Пирелли Сновцонтрол).
Капацитет: максимална брзина 176 км / х - убрзање 0-100 км / х 11,9 - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,0 / 3,8 / 4,2 л / 100 км, емисија ЦО2 99 г / км.
Превоз и суспензија: лимузина - 3 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке попречне полуге, опружне ноге, дупле полуге, стабилизатор - осовина задње осовине, вијчане опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (принудно хлађење), задњи диск 9,4 - задњи , 40 м – резервоар за гориво КСНУМКС л.
Масе: празно возило 1.050 кг - дозвољена укупна тежина 1.510 кг.
Кутија: Пространост кревета, мерено од АМ са стандардним сетом од 5 Самсоните мерица (оскудних 278,5 литара):


4 места: 1 × ранац (20 л); 1 × ваздушни кофер (36Л)

Наша мерења

Т = 9 ° Ц / п = 921 мбар / рел. вл. = 72% / Стање километраже: 2.191 км
Убрзање 0-100 км:13,2
402м од града: 18,8 година (


120 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х: 12,1


(ИВ.)
Флексибилност 80-120 км / х: 17,7


(ИН.)
Максимална брзина: 176км / х


(ИН.)
Минимална потрошња: 7,6 л / 100 км
Максимална потрошња: 8,5 л / 100 км
потрошња теста: 7,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука у празном ходу: КСНУМКСдБ

Укупна оцена (287/420)

  • Са другачијим мотором (читај: турбо дизел) могао бих чак да допузим до четири, али будимо искрени: плашимо се да се многим женама више неће допасти, а ни мушкарцима.

  • Споља (13/15)

    Возило са динамичним дизајном коме је потребна само пажња.

  • Унутрашњост (86/140)

    Такође, унутрашњост и пртљажник су порасли, много опреме, неунергономски волан.

  • Мотор, мењач (50


    / КСНУМКС)

    Модеран, али бучан и прождрљив мотор, средња шасија и вероватно превише мекан серво управљач.

  • Перформансе у вожњи (52


    / КСНУМКС)

    Превише укључена ручица мењача, положај на средини пута, добар осећај кочења.

  • Перформансе (16/35)

    У поређењу са конкурентима, ниже убрзање, просечна флексибилност и највећа брзина за конкуренте.

  • Сигурност (35/45)

    Не брините, и активна и пасивна безбедност сијају, прихватљив кочиони пут за зимске ципеле.

  • Економија (35/50)

    Мало прецењена потрошња за двоцилиндрични мотор, просечна гаранција.

Хвалимо и замерамо

занимљив изглед

приступ резервоару за гориво

централно инсталирана бројила

полуаутоматски систем за паркирање

бука

висок положај возача

премало простора за складиштење

уградња предњих регистарских таблица

Потрошња горива

Додај коментар