Тест: КТМ 990 Супермото Т.
Тестна вожња МОТО

Тест: КТМ 990 Супермото Т.

Познајем неколико мотоциклиста, спорих и брзих, који су већ тестирали супермото од 990 ццм. Видите (тј. Модел СМ, а не модел СМТ, о чијим ћемо добрим и лошим платама разговарати на ове четири странице), и ако се не варам (заиста мислим да не), сви су се на ово позивали само са суперлативима, нпр. као бомбардер, ракета, аутомобил и петарда. Нешто у смислу експлозивног, моћног, атлетског.

Али шта ако нису сви мотоциклисти тркачи и екстремна лакоћа ништа не значи ако је потребно бар два пута стати на бензинској пумпи до обале и назад. Шта ће бити са мотоциклом који вуче преко 200 када је поветарац око живота већ неподношљив за многе људе при максималној дозвољеној брзини на аутопуту? А где да идем са својим пртљагом? "Танге" су прерасле у адолесценцији. .

Тако је СМТ рођен у Матигхофну. Овим моделом КТМ жели да задовољи све који цене темперамент мотоцикла спремног за трку (слоган „спреман за трку“ вам вероватно није стран), док истовремено не желе да се одрекну минималне удобности.

Што се тиче минималне удобности, наравно, имамо различите стандарде, али рецимо да има довољно резервоара за 19 литара, седло на два нивоа, држаче за кофере (тврдо или меко) и маску са малим ветробраном по неким неписаним стандардима . тако да су слова С и М повезана другим Т као Тоуринг.

База остаје иста као и на СМ-у: чврст и лаган (9 кг) оквир заварен од ЦрМо шипки за невероватну стабилност при великим брзинама и поверење у брзе промене смера, као и тело са електронским погоном премазано течношћу. Двоцилиндрични мотор ЛЦ8, који је тестиран на рели аутомобилу у Дакару и касније забрањен јер је пребрз и превише опасан за песак.

Воле да се хвале да је са 58 кг најлакши и најкомпактнији двоцилиндрични мотор у својој класи. Међуосовинско растојање је пола центиметра краће од СМ-а и само за трећину инча дуже од једноцилиндричног супер спортског мотора СМЦ 690. Иамаха Тенере 1.505, на пример, има истих 660 милиметара, што много говори о компактности мотора. СМТ.

Друге компоненте, од радијално постављених кочионих кочница и радијалне кочионе пумпе до подесивог огибљења до контролне табле, такође су познате из основног супермото модела. Било би прикладно да је вентил већи и да показује количину горива - ако је мала, то само показује лампицом, а приказује и спољашњу температуру, време, ниво температуре расхладне течности и, наравно, брзину (у дигиталном формат) и број обртаја мотора . (аналогно).

Лично, његова мала величина ми није много сметала, али господин који иде са њим у Доломите је неопходан. Робусни прекидачи, без прекидача који укључују сва четири показивача правца, познати су, добро постављени ретровизори. Седиште је откључано са бравом позади и не тражите комплет прве помоћи или кабаницу јер их нема.

Ергономија иза широког управљача је врло добра, чак и сјајна. Седиште је постало седло за боље грљење задњице и не замарање на дугим путовањима, док је два центиметра ближе земљи. Педале са широким зупцима прекривене су гумом, коју можете уклонити ради бољег грифона ако вам није стало до ђона.

Након окретања кључа за паљење, сачекајте око две секунде док се игла тахометра не промени у црвено поље и не врати, што значи да је електроника спремна за покретање мотора. Добро се пали када је топло или хладно, а у празном ходу не емитује никакву чудну механичку тутњаву, само пријатно пригушен бубањ кроз два издувна гаса, баш као и СМ.

Понекад, када се укључи прва брзина, долази до поремећаја звука и осећаја лошег здравља на левој нози. Пошто смо донедавно имали само добро искуство са мењачем у мотору ЛЦ8, били смо непријатно изненађени мало лошијим осећајем мењача.

Немојте погрешно схватити – мењач није лош, само у овој (ценовној) класи од опреме очекујемо само најбоље. При томе, наравно, треба имати у виду да се многи возачи који мотоцикл добију на кратак тест третирају као крмачу са крзном, што може имати последице и по најквалитетнију опрему.

О мотору се могу рећи само добре ствари. Захваљујући електронском убризгавању горива, "аутомобил" је боље контролисан и кориснији. Мотор се може лако покренути при само три хиљаде обртаја, али неће се покренути немирно.

Додавање гаса у кратке кривине показује његов шумећи карактер, који се можда неће допасти лежерним возачима, али без обзира на то - одзив је много конзистентнији од претходног мотора са карбуратором од 950 кубика, да не спомињемо у поређењу са једноцилиндричним супермоторима.

Снага је више него довољна. Двоцилиндрични мотор је спреман да у сваком тренутку испуни захтеве возача за претицање аутомобила, али ако случајно офарбате ТДИ са возачем који би желео да докаже возачу да и његов Пассат лети, само пустите да мотор окрене шест или седам хиљаду. Окрутно!

У првој брзини, СМТ вас лако баца на леђа, а такође и у другој када резервоар за гориво није пун и тело није довољно нагнуто напред. У хладним јесенским данима, жене из континенталне Европе морале су напорно да раде како би одржале жељени правац, а електронски СМТ уређаји који су спречавали клизање при убрзавању или кочењу нису имали тестни СМТ и нису се могли купити у продавницама. тренутак.

АБС не би био сувишан, а с обзиром на то да га теренски брат ЛЦ8 Адвентуре има као стандард, могао би бити доступан и корисницима Тоуринга. Будући да су кочнице тешке и ако неука рука стисне превише јако у хитним случајевима, маневар може завршити катастрофом.

Међутим, љут човек у ауту који сте мало претекли осмехнуће вам се опако када вас види на бензинској пумпи. СМТ има прилично велики резервоар за гориво, али коњи брзо апсорбују његов садржај. Просечна потрошња горива зауставила се на 8 литара на сто километара, што је много.

Верујемо да би то могло да се стави под седмицу, али шта ако се при вожњи таквим аутомобилом сваки кружни ток претвори у шикану, а сваки авион након дубоког скретања у циљну равнину. ...

У СМТ-у видимо све који су прерасли једноцилиндричне супер-мотоцикле и оне који су уморни од кривих шиљака на супераутомобилима.

За разлику од спортско-туристичких бицикала, који, попут СМТ-а, комбинују спортски дух са удобношћу путовања, КТМ нуди више могућности забаве. Хеј, у овој класи нема широке понуде, па морате појести високу цену.

Техничке информације

Цена пробног аутомобила: 12.250 ЕУР

мотор: двоцилиндрични В 75 °, четворотактни, течно хлађени, 999 ццм? , Кеихин ЕФИ електронско убризгавање горива? 48 мм.

Максимална снага: 85 кВ (115 км) при 6 о / мин

Максимални обртни момент: 97 Нм при 7.000 о / мин

Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

Рам: хром-молибден цевасти, алуминијумски подоквир.

Кочнице: предњи калем? 305 мм, радијално монтиране Брембо вилице са четири зуба, задњи диск? 240 мм, дво-клипни Брембо брег.

Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка Вхите Повер? 48 мм, ход 160 мм, 180 мм бела Снага подесива са једним ударцем.

Гуме: 120/70-17, 180/55-17.

Висина седишта од земље: 855 мм

Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

Међуосовинско растојање: 1.505 мм

Тежина: 196 кг (без горива).

Представник: Акле, Копер – 05/663 23 66, ввв.акле.си, Мото центар Лаба, Литија – 01/899 52 02, Марибор – 05/995 45 45, ввв.мотоцентерлаба.си.

Хвалимо и замерамо

+ перформансе вожње

+ снажан мотор

+ кочнице

+ суспензија

+ квалитетна опрема

+ употребљивост

+ заштита од ветра

– Нема показивача горива

- Потрошња горива

– мање прецизан мењач

- нема АБС опција

Матевж Грибар, фото: Алес Павлетић

  • Главни подаци

    Цена тестног модела: 12.250 € КСНУМКС €

  • Техничке информације

    мотор: двоцилиндрични, В 75 °, четворотактни, течно хлађени, 999 цм³, електронско убризгавање горива Кеихин ЕФИ Ø 48 мм.

    Обртни момент: 97 Нм при 7.000 о / мин

    Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.

    Рам: хром-молибден цевасти, алуминијумски подоквир.

    Кочнице: предњи диск Ø 305 мм, радијално постављене Брембо чељусти са четири шипке, задњи диск Ø 240 мм, Брембо дво-клипне чељусти.

    Суспензија: предња подесива, обрнута телескопска виљушка Вхите Повер Ø 48 мм, ход 160 мм, задњи подесиви појединачни амортизер Вхите Повер ход 180 мм.

    Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

    Међуосовинско растојање: 1.505 мм

    Тежина: 196 кг (без горива).

Додај коментар