Кратак тест: Ренаулт Цлио Грандтоур дЦи 90 Енерги Динамикуе
Погледајте фотографију која приказује предњи део аутомобила. Верујете ли да је браник 200 коњских снага мањи од Цлиа? За додатних 288 евра могли бисте помислити на двобојни предњи браник који подсећа на заштиту од угљеничних влакана и алуминијума, али оба су заправо пластична. За лепши изглед и бољу аеродинамику ово је вероватно добро, али не и за градске ивичњаке и кршевите путеве. Стога не желимо признати да је предњи браник заиста пренизак за породичну верзију, јер смо случајно тестирали његову снагу након само неколико дана тестирања. Није се добро завршило.
Затим је други члан особља затражио још једну рунду. Одвезао се из сервисне гараже, одвезао се неколико километара и, не, окренуо се унатраг и радије га оставио на послу преко ноћи, рекавши да мотор звучи чудно и да је барем испушни разводник вјеројатно експлодирао у несрећи, ако не и нешто ... још горе. Кад ме назове кући да ми исприча своја запажања, почнем се смијати: не, ово није неисправан мотор или перфорирани испух, али звук се може приписати систему Р-Соунд Еффецт.
Знаш? Преко интерфејса Р-Линк (опционални екран осетљив на додир дијагонале 18 инча или 6 центиметара преко којег контролишемо навигацију, мултимедију, поставке телефона и аутомобила) можете замислити звук мотора тркаћег Цлиа, Цлиа В1.5, винтаге , мотоцикл. итд. Промењени звук тада се чује кроз звучнике само у кабини, али је новост учињена у зависности од папучице гаса. Дакле, више гаса значи више буке, па сматрам да је то одмах збуњујуће за неупућене. И тако да је колега заиста био забринут, не без разлога, побринуо се за пригушен звук мотоцикла. Неки смех у уводнику доказује да систем није погрешан, мада се можемо запитати да ли је породица Цлио дЦи за то ...
Дакле, ако немате новца за Цлиа РС, размислите барем о неким прилично лепим додацима у боји карбонских влакана, јер ћете са правом звучном сценом поново искусити оно што возачи полу-трка РС свакодневно доживљавају током вожње. Ако вам звучна сцена изгледа глупо, размислите о супераутомобилима. Када су појединачни цилиндри искључени због економичности и екологије, путници и даље могу чути, рецимо, осмоцилиндраш, само тада кроз разглас, а не због мотора, а самим тим и издувног система. Ако могу, зашто не би и Ренаулт ...
Многи од нас воле ван Цлио -ов динамичан облик. Можда чак и више од верзије са пет врата. Да ли је то због бочних прозора који се сужавају према назад, скривених Алфино кукица у Ц-стубу или великог задњег спојлера, није ни важно. Вероватно је то комбинација свега, и да није било овог плуга напред (у реду, признајмо, добио би врло високе оцене за свој изглед). Испод врата пртљажника налази се користан пртљажник, који такође има две могућности: можете користити целу запремину или поделити пртљажник на два дела. Основних 443 литара може се користити пуним капацитетом, док горњи распоред и преклопљена задња клупа стварају равно дно и подрумски простор за мале предмете.
Неки конкуренти су издашнији у погледу простора, јер Шкода Фабиа Цомби има 505 литара пртљажника, док комби Сеат Ибиза има 13 литара мање од Француза. Дакле, Цлио припада златној средини. На задњим седиштима има доста места, иако виши бокови благо нарушавају видљивост, што се деци није допало. И не заборавимо: Исофик носачи су лако доступни, што нам је често недостајало код француских марки, али смо их хвалили код немачких.
Иако у кући имају 1,6-литарски дЦи, старији 1,5-литарски можете набавити у Цлио-у. Будући да смо јачу од двије варијанте тестирали на турбодизелима (55/70 и 66/90), у принципу, због обилног обртног момента, проблеми са бржим кретањем не настају, осим ако је наравно аутомобил потпуно напуњен или ако је аутомобил није под косином.подсећа на Вршића. Иако се горе наведених 66 киловата може укротити само са петостепеним мењачем (чије се активирање може додатно ограничити звуком), нема проблема са прекомерном буком због прекратког израчунатог последњег степена преноса или веће похлепе.
Напротив, уз лагану вожњу потрошња ће бити од 5,6 до 5,8 литара, у зависности од тога колико сте рута прешли дуж аутопута. Похвално. Пластични електрични управљач одмах испод палца, што није пријатно по летњим врућинама, даје само оскудне информације о томе шта се дешава са предњим точковима, али Цлио Грандтоур има стабилизатор који је јачи и 10 одсто чвршћи. шасија од верзије са петоро врата.не седи под пуним оптерећењем. На крају, наравно, закључак да Динамикуеовој опреми (трећа од четири опције) и прибор (Р-Линк 390 евра, посебна боја 190 евра, резервни точак 50 евра итд.) Није много промакао, једини недостатак је чињеница да нема сонде за паркирање.
Морамо да одузмемо још 1.800 евра од цене тестног аутомобила, јер је то уобичајен попуст за све купце. Тада цена од 16.307 КСНУМКС евра за тестни аутомобил није ни толико висока, а ако не желите више спортских додатака, може бити и нижа.
Текст: Аљоша Мрак
Ренаулт Цлио Грандтоур дЦи 90 Енерги Динамикуе
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 178 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,6 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.461 цм3 - максимална снага 66 кВ (90 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 220 Нм при 1.750 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор на предње точкове - 5-степени мануелни мењач - гуме 195/55 Р 16 Х (Цонтинентал ЦонтиЕцоЦонтацт). |
| Капацитет: | максимална брзина 178 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,0/3,2/3,4 л/100 км, емисија ЦО2 90 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.121 кг - дозвољена укупна тежина 1.711 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.267 мм – ширина 1.732 мм – висина 1.445 мм – међуосовинско растојање 2.598 мм – пртљажник 443–1.380 45 л – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
Наша мерења
| Т = 22 ° Ц / п = 1.100 мбар / рел. вл. = 35% / статус бројача километара: 1.887 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,3 година ( 123 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 10,1 (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 18,1 (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 178км / х (ИН.) |
| потрошња теста: | 5,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Наравно, Цлио РС и верзија Грандтоур нису могли бити другачији: први спортски, други за породицу, еластичнији за тркалиште, економичнији за сиромашне породичне буџете. Модел би требао остати само модел, јер многи од нас сматрају да је Цлио са великим пртљажником врло атрактиван.
Хвалимо и замерамо
динамичка спољашњост
опрема (Р-Линк)
паметни кључ
лако доступни Исофик носачи
величина пртљажника и једноставност употребе
нема паркинг сензора
предњи браник је прениско (опционо!)
пластика на волану
лоша видљивост (одострага)
