Кратак тест: Фиат Добло Царго Цомби 1.6 Мултијет 16в СКС

Опрема никада није довољна

Купци, укључујући и оне у Словенији, већ су прилично размажени. Сама машина нам није толико важна као опрема. Али то се никада не дешава.

На пример, не морате да се мењате из Беемве'с Фиве, довољно да дођете из Пунта. У почетку изгледа као угао мали камион: због високог положаја седишта, јер јефтина пластика преовладава у изгледу и додиру, јер су (возачеве) ноге у доњем положају, а не напред, јер можете чути карактеристичан звук турбодизелаша при покретању и јер такође обично опажате лош звук изолација.

Стога, на таквом Доблу морате возити неколико километара да бисте се навикли једно на друго. Вероватно је прво што развесели велики број кутија и складишни простор, укључујући велике фиоке у вратима и гломазну полицу изнад ветробрана. Горе поменути Петика и Пунто томе се ни близу не приближавају. Истина, нису пресвучене тканином. Такође је тешко не приметити Панда апарате, који такође укључују бродски рачунар са двоструким подацима, који имају само лошу особину да су „једнострани“.

Онда почнете да бројите ставке опреме, на располагању: веома добар ручни клима уређај, електрично подесиви спољни ретровизори (али нажалост са веома даљинским дугметом за подешавање), четири електрично подесива прозора (сва четири аутоматски у оба смера), даљинско централно закључавање, трећа преклопна задња клупа, подесива по висини и возачево седиште подесиво у лумбалном делу, подесиви волан у оба смера и две (инструмент табла и пртљажник) 12-волтне утичнице. Дакле, мало удобности на коју смо навикли од савремених путничких аутомобила.

Спаце!

Ако сте породични човек, у супротном је лепо знати шта је унутра пуно простора у свим правцима, али најлепши део је и даље иза. Тамо асиметрична крилна врата са лаким отварањем (и могућношћу отварања чак и за 180 степени), отварају готово савршен квадратни простор. У случају да можда не обраћате пажњу: ово је Добло из породице Царго, што значи да мора (по закону) имати физички одвојен пртљажни простор од личног. На први поглед ово звучи као недостатак, али то није увек случај; то је у овом Доблу баријера направљене од жичане мреже (врло „ретке“), што олакшава утовар врећа и сличних предмета на кров.

Боттом сандук обложени тканином, зидови су напола пластични (ни тамо нема прозора са двоструким стаклом), при дну се налазе четири причврсне ушице, једна лампа са стране (прениско!), и полица која се такође преклапа бити инсталиран на две различите висине и оптерећен до 70 кг!! Са становишта употребљивости, како разумете из описа, пртљажник заслужује врло високе оцене.

1,6-литарски турбодизел је паметан избор

Изаберите за њега 1,6 литар турбодизел добра одлука. У њему овај мотор, премијерно приказан у Браву, није ни спортиста, ни чак тркач. Подешен је за ниске до средње окретаје: добро вуче од 1.800 о / мин до 3.000 о / мин. Хиљаду више за њега је горња разумљива граница, али ретко заиста неопходна, а у прве четири брзине окреће се до 5.000, што је потпуно непотребно: бука изнутра повећава се, век је (вероватно) краћи, а перформансе нису веће, јер се и овај дизел најбоље креће са обртним моментом.

Максимална брзина таквог моторизованог Добла није нарочито велика, али због обртног момента, чак и под оптерећењем, убрзава прилично брзо (наравно, довољно) до 150 километара на сат... У шестој брзини, мотор се окреће при 3.000 о / мин и довољно је удобан да се креће тако брзо. није оптерећујуће не за њега не за путнике. То јест, са њим можете и пристојно путовати.

Скромност је лепа чедност

И овако ће путујући возач знати да јесте 700 километара по пуњењу оствариво с лакоћом, а за 1.000 морате се још мало држати границе и лагано притиснути папучицу гаса. Ох скромност потрошње Уграђени рачунар такође добро говори, јер се очекује да ће трошити 100 литара при 3,8 км / х у шестом степену преноса, 130 литара при 5,2 и 160 литара при 9,4 на 100 км. Такође је пријатно ређе заустављати због допуњавања горива, јер се отвор за пуњење горива налази са леве стране, чеп је на кључу, а незгодно га је одврнути.

Не треба дуго да се возач навикне вредност мењача приликом пребацивања када задатак постане лак, укључујући и вожњу уназад. Али не дозволите да одмах пређе са шестог на треће место. Изненађујуће добро, али дефинитивно боље од личних Фиата Управљачки механизам: прецизно, иначе није спортски, што је заправо тачно, али баш како треба, жилаво и са врло добрим повратним информацијама, само је штета што је радијус окретања значајан, а прстен је направљен од (грубе) пластике. Шасија је нешто мање „лична“, али са таквим Добло капацитетом носивости, чак нема смисла ни очекивати удобност од ваздушног огибљења великих лимузина.

Холдс; Овај путнички аутомобил Добли, како га ми данас разумемо, нема, на пример, темпомат, најбољи аудио систем са мп3 -ом, кожу на волану, блуетоотх, аудио контроле на волану и још много тога. Али ... Особи није потребно много времена да се навикне на оно што нуди, а да у њој проводи време је потпуно нормално и без стреса. Можемо рећи да све што му је потребно уредно крије под кровом. И да, проналазе и Добло, који није Царго и који је много луксузнији од овог у Фиату.

текст: Винко Кернц, фото: Винко Кернц

Фиат Добло Царго Цомби 1.6 Мултијет 16в СКС

Главни подаци

Продаја:	Аутоцоммерце доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	77 кВ (105 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	164 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,6 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.598 цм3 - максимална снага 77 кВ (105 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 290 Нм при 1.500 о/мин
Пренос енергије:	погон на предње точкове - ручни мењач са 6 брзина - гуме 195/65 Р 16 Т (Гоодиеар Ултрагрип М + С)
Капацитет:	максимална брзина 164 км/х - убрзање 0-100 км/х 13,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,1 / 4,7 / 5,2 л / 100 км, емисија ЦО2 138 г / км
Масе:	празно возило 1.495 кг - дозвољена укупна тежина 2.130 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.390 мм - ширина 1.832 мм - висина 1.895 мм - међуосовинско растојање 2.755 мм - резервоар за гориво 60 л
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 5 ° Ц / п = 1.010 мбар / рел. вл. = 36% / статус бројача километара: 8.127 км
Убрзање 0-100 км:	13,5
402м од града:	18,9 година ( 115 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	13,1 / 15,5с (КСНУМКС / КСНУМКС)
Флексибилност 80-120 км / х:	14,1 / 18,3с (КСНУМКС / КСНУМКС)
Максимална брзина:	164км / х (6)
потрошња теста:	8,6 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Ево како се то дешава када Фиат претвори доставни аутомобил у лични: мало више буке, нешто мање пријатних материјала унутрашњости, мало мање опреме и мало мање удобности вешања него што смо навикли са аутомобилима по овој цени. Али још увек има довољно добрих страна, укључујући и оне којима се већи, скупљи аутомобили ни не приближавају.

Хвалимо и замерамо

пртљажник и унутрашње фиоке

мотор, мењач

опрема (за комбије)

унутрашњи простор

лакоћа коришћења

Потрошња горива

прегледност позади (посебно на мокрим путевима)

слаб звучни систем

велики круг за јахање

пуњење горивом

положај дугмета за подешавање спољних ретровизора

унутрашња бука