Тест: Шкода Кодиак Стиле 2,0 ТДИ 4Кс4 ДСГ
Тест Дриве

Тест: Шкода Кодиак Стиле 2,0 ТДИ 4Кс4 ДСГ

Са најавом првог великог СУВ-а, изашли су у јавност релативно много пре него што је Кодиак заправо детаљније откривен. Кампања је изазвала интересовање, али када је аутомобил коначно представљен (прошле године на Салону аутомобила у Паризу) и онда је цена додата занимљивим спецификацијама, догодило се нешто необично. „Шкода до сада није навикла да продаје аутомобиле, а да их претходно не представи купцима да их виде и осете. Управо то се догодило на Кодиаку“, каже Пјотр Подлипни, шеф словеначке Шкоде. Не само у Словенији, Шкода је уздрмала европску аутомобилску сцену лансирањем Кодиак-а, а као резултат тога, купци који се још нису одлучили у претпродаји мораће да чекају несразмерно дуго. То нам се, наравно, није десило само да бисмо прикупили прве утиске и тестирали их на детаљном тесту. Али ако Кодиак инспирише некога да купи, он ће такође морати да се построји.

Тест: Шкода Кодиак Стиле 2,0 ТДИ 4Кс4 ДСГ

Шта је тачно разлог што је то толико интересовање? Може се слободно рећи да је Шкода заиста имала среће са избором првог дизајнера, Јосефа Кабана. Дизајнирао је једноставан, али препознатљив изглед. У ствари, овај је мање-више сличан осталим аутомобилима које је Шкода представила у протеклих неколико година. Такође можете пронаћи најважније детаље на Супербу (као што је облик задњих светала). Унутрашњост такође прилично подсећа на друге чешке рођаке Кодиака. Када употребимо придев „чешки“, јасно видимо колико се суштински променило схватање овог некада погрдног придева – посебно код Шкода аутомобила! Нећете наћи ништа лоше са Кодиаком. У ствари, можемо рећи да материјали изнутра изгледају мало мање убедљиви на помној инспекцији од материјала Волксваген Тигуана, технички директног рођака Кодиак-а. Али одговор на питање да ли ће овај мање убедљив квалитет имати лошије резултате током година хабања од Волксвагена не може се једноставно поједноставити и потврдити. Знамо, на пример, Голфа и Октавијаса, а последњи посматрач понекад одаје утисак другачијег квалитета, али се при дужем коришћењу не налазе битне разлике.

Тест: Шкода Кодиак Стиле 2,0 ТДИ 4Кс4 ДСГ

Оно што би могло бити највише изненађујуће код Кодиак-а је пространост. Овде је Шкода покушала да се упозна на време, чак и пре него што се аутомобил појавио на тржишту. Многи купци очекују много у овом погледу, не само зато што у први план долазе теренци или хибриди, а не миниванови. Прва питања пролазника који су се интересовали за новину односила су се управо на ово: колико још аутомобила (по димензијама) Шкода нуди. Ту се Кодиак заиста издваја од својих конкурената. Није их тако мало, јер се већ ради о теренцима праве величине, које многи светски произвођачи могу да понуде и на тржиштима ван Европе. У нашој табели смо навели три од њих. Кодиак се показао као најкраћа, али и најпространија кабина – са седам или само пет седишта, али и са најмоћнијим пртљажником. То такође има везе са дизајном - Кодиак је једини са попречним мотором, остали имају много класичнији дизајн. Али сви они имају самоносеће каросерије, иако смо не тако давно упознали дизајн шасије код ових типова СУВ-ова. Осећај на било ком седишту је савршено чврст. Утисак дугих путовања такође. Простор за оне који седе у другом реду је флексибилан, са значајним уздужним померањем клупе. Ако се средња седишта помере у предњи положај, и у трећем реду има довољно места за оба седишта – за ниже или млађе путнике. У ствари, постоји неписано правило да ова два седишта нису дизајнирана да приме теже путнике на дужи временски период - Кодиак то потврђује. Приликом коришћења наведених седишта, постоји проблем са навојима, који су иначе постављени иза наслона средњег реда седишта и спречавају радознао поглед на пртљажни простор. Може се поставити на дно пртљажника, али ће бити отворен за теже комаде пртљага.

Тест: Шкода Кодиак Стиле 2,0 ТДИ 4Кс4 ДСГ

Савременост Кодиак -а се углавном огледа у ономе о чему се може размишљати у смислу система помоћи. С тим у вези, менталитет Волксваген групе се у последње време значајно променио. До пре неколико година, „мање важни“ брендови могли су тек након неколико година увести технолошке иновације, сада је другачије јер настоје смањити трошкове у компанији: што су једнаки делови, то нижи могу бити трошкови куповине. Наш Кодиак је посебно богато опремљен, у ствари, свим системима безбедности и помоћи који се могу наручити. Листа је свакако дуга, али са наизглед невероватно приступачним основним моделом (заснованим на најмоћнијем турбо дизел мотору, погону на све точкове и аутоматском мењачу или мењачу са двоструким квачилом), коначна цена Кодиак-а је и даље прилично висока. Више од 30 артикала чини аутомобил много скупљим, али позитивна ствар је што је скоро потпуно опремљен. Једино што нам је недостајало је аутономна вожња у гужви, што би значило приближавање заиста врхунској модерности.

Тест: Шкода Кодиак Стиле 2,0 ТДИ 4Кс4 ДСГ

Најбогатија опрема са ознаком „Стил“ је ажурирана додатним ставкама. Било их је заиста много, а комплет показује да аутомобил можемо да опремимо по свом укусу и потребама, ако смо вољни да за ово одузмемо одговарајућу количину. Ипак, могу да напишем да на неким местима има „ситница“ које некоме могу промакнути. На располагању су додатно грејање за четири седишта, грејани волан, као и још кориснији уређај – аутономно грејање аутомобила, многима познатије као „паукова мрежа”. Свако ко има може да уђе у већ загрејан Кодиак на хладном ако на време укључи грејање. Међутим, пропустили смо додатно хлађење седишта које би га вероватно приближило премиум брендовима...

Опрема мотора је добро позната, двоструки турбо дизел мотор пружа довољну снагу (иако се понекад чини немогуће одредити колико је овај мотор снажнији од „само“ 150 „коњских снага“). За то је вероватно заслужан аутоматски мењач са двоструким квачилом. За почетак увек морате јаче притиснути гас. Али возач ће се вероватно брзо навикнути на мало одлучнији притисак гаса. Ово радује флексибилност профила вожње, па се можемо прилагодити и расположењу или потребама на путу. Међутим, овај случај има и добру страну ако неколико возача користи аутомобил. Профил се може прилагодити индивидуалним корисницима. Мени на централном екрану вам омогућава да сваки пут бирате између сензора, а поставке се такође могу сачувати у кључу за аутомобил. Пошто је опсег онога што можемо изабрати у погледу профила вожње прилично широк, чини се да је ово решење веома корисно у случају више возача.

Тест: Шкода Кодиак Стиле 2,0 ТДИ 4Кс4 ДСГ

Инфотаинмент систем је такође прилично модеран. И овде је сада готово све могуће што је потребно савременом кориснику коме је потребна стална интернет веза.

Шкода и Кодиак су се побринули за удобност у вожњи. Ово је веома сличан дизајн оном који знамо из Суперба. На Кодиак -у велики точкови немају велики утицај на лоше гутање рупа, чини се да гуме 235/50 одговарају, а подесиви амортизери такође доприносе удобности. Јасно је да се аутомобили ове врсте обично не купују за тркачки начин „метења“ путева. Али Кодиак не прави проблеме, чак и ако смо брзи, нагиб тела је укроћен (укључујући и због већ поменутих подесивих амортизера), а када се брзо вози у завојима, осетљивији ће открити тренутак када електроника преноси одређену погонску снагу. до задњих точкова.

Тест: Шкода Кодиак Стиле 2,0 ТДИ 4Кс4 ДСГ

Тражити најгоре је незахвалан посао у Кодиак-у, али ми ћемо их сигурно пронаћи. Ипак, преовладава добар утисак који стичемо од ове Шкоде у свим аспектима употребљивости. Да, и Кодиак ће се побринути да придев „чешки“ на свој начин изгуби своје погрдно значење. Времена се могу променити ако за то постоји довољно воље...

Кодиаком је Шкода поставила врло високу полазну тачку, али и испуњава очекивања већине купаца у погледу свих функција. Савремени теренац делује већи него што заиста јесте, па му не можемо ни замерити његову величину, само је центиметар дужи од Оцтавије. Стога је простор заиста узоран.

текст: Томаш Порекар фото: Саша Капетановић

Тест: Шкода Кодиак Стиле 2,0 ТДИ 4Кс4 ДСГ

Кодиак 2.0 ТДИ ДСГ 4к4 (2017)

Главни подаци

Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Снага:140 кВкВ (190 КМ)


KM)
Убрзање (0-100 км / х): 8,9 сс
Максимална брзина: 210 км / х км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 7,0 л / 100 км
Систематски преглед 15.000 км или годину дана. км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали: КСНУМКС €
Гориво: КСНУМКС €
Гуме (1) КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година): КСНУМКС €
Обавезно осигурање: КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +7.945


(
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити 40.814 € 0,40 (цена км: КСНУМКС


)

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречни - цилиндар и ход 81,0 ×


95,5 мм - запремина 1.968 цм3 - компресија 15,5:1 - максимална снага 140 кВ (190 кс) при 3.500-4.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 12,7 м/с - специфична снага 71,1 кВ/л (96,7 л) - х максимални обртни момент 400 Нм при 1.750–3.250 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - Цоммон раил убризгавање горива – Издувни турбопуњач – Хладњак пуњења.
Пренос енергије: мотор покреће сва четири точка - 7-брзински ДСГ мењач - преносни однос И. 3,562; ИИ. 2,526 сати; ИИИ. 1,586 сати; ИВ. 0,938; В. 0,722; ВИ. 0,688; ВИИ. 0,574 - Диференцијал 4,733 - Точкови 8,0 Ј × 19 - Гуме 235/50 Р 19 В, обим котрљања 2,16 м.
Капацитет: максимална брзина 210 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,9 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,7 л/100 км, емисија ЦО 151 г/км.
Превоз и суспензија: кросовер - 5 врата - 7 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење) , задњи дискови, АБС, електрична паркирна кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - волан са летвом и зупчаником, електрични серво, 2,7 окрета између крајњих тачака.
Масе: празно возило 1.795 кг - дозвољена укупна тежина 2.472 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.000 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг.
Спољашње димензије: дужина 4.697 мм - ширина 1.882 мм, са ретровизорима 2.140 мм - висина 1.655 мм - међуосовинско растојање 2.791 мм - предњи траг 1.586 - задњи 1.576 - клиренс 11,7 м.
Унутрашње димензије: уздужни предњи 900-1.100 мм, задњи 660-970 мм - ширина предњи 1.560 мм, задњи


1.550 мм - висина предњег седишта 900-1000 мм, задње 940 мм - дужина седишта предње седиште 520 мм, задње седиште 500 мм - пртљажник 270-2.005 л - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 60 л.

Наша мерења

Т = 10 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Ханкоок Вентус С1 ЕВО


235/50 Р 19 В / бројач километара: 1.856 км
Убрзање 0-100 км:10,8
402м од града: 17,6 година (


132 км / х)
потрошња теста: 8,2 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми: 7,0


л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х: КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 7. брзиниКСНУМКСдБ

Укупна оцена (364/420)

  • Кодиаком је Шкода поново успела да постигне велики успех. Упркос одличном офф-роад простору


    заузима више простора од приколице ниже средње класе. Па барем


    хвалимо, хвалимо политику цена, а ово је прва Шкода на тестовима код нас, за коју је


    треба одузети више од 50 хиљада.

  • Споља (13/15)

    Породична линија дизајна му не штети, дизајн је потпуно у стилу како је предвиђено. Је увек


    направи добар утисак.

  • Унутрашњост (119/140)

    Простор је овде исписан великим словима у сваком погледу. У зависности од тога шта предлаже, јесте


    нека врста једнособног стана у модерној одећи. Они такође брину о удобности путника.

  • Мотор, мењач (55


    / КСНУМКС)

    Чувена комбинација турбо дизела, мењача са двоструким квачилом и следеће генерације најновије.


    диференцијал, електроника осигурава ефикасан пренос снаге у свим условима, као и убедљив


    током вожње ван пута, мада верујем да ће врло мали број власника изабрати овако нешто.

  • Перформансе у вожњи (60


    / КСНУМКС)

    Врло добра вожња, држање на путу и ​​стабилност, нешто мање уверљиво при кочењу.

  • Перформансе (28/35)

    Нешто мање конфигурисано за покретање, у супротном мотор ради стабилно.

  • Сигурност (42/45)

    Заиста нуди скоро све од низа модерних додатака.

  • Економија (47/50)

    Релативно повољна просечна потрошња горива, али се то може рећи са захтевнијом вожњом


    цха. Цена уверава скоро једнако добро као и пространост, поготово јер заиста нуди много.


    Цена се не разликује значајно од конкурената.

Хвалимо и замерамо

изглед

пространост и једноставност употребе

снага мотора и погон

ергономија, флексибилност ентеријера

богата опрема

цена

лоша видљивост са стране

израде

непрозирни услови гаранције

Додај коментар