Тест: Киа Венга 1.4 ЦВВТ (66 кВ) шоља
Садржина
Кијина Венга свакако користи и једно и друго: пријатну реч, лагану – негде више, негде мање, а асоцијације нестају. Наиме, Киа се јасно мења као бренд: њени аутомобили се мењају од јефтиних и технички заосталих, али дизајном досадних, до скупљих (али за сада, на срећу, још увек прилично скупих), технички модерних и пре свега занимљивих производа.
Венга је типична за ово, почевши од изгледа. И овде морамо да оставимо по страни личне укусе и разочарања, али када се гледају неоптерећеним очима, мора се признати да је овај корејски Ц3 Пицассо најмање веран, ако не и занимљив. Свидело ми се, да, чак и с љубављу.
Сви потези делују логично, са почетком и крајем, приступи дизајну су модерни, исто важи и за командну таблу са мерилима (који имају занимљиву графику, јасну и транспарентну), као и делимично облоге врата. Кокпит изгледа свеже, чак и мало живо. Генерално, мало мање релевантно за волан, где изгледа да су дизајнери изгубили инспирацију.
Узбудљиво осветљење свих тастера је такође добро на контролној табли, укључујући УСБ и АУКС улазе. Са ове тачке гледишта, кокпит је добро организован и ергономски, само на централном екрану, који углавном приказује датум, иначе се чини да су многи други детаљи барем једном потцењени. Али његове графике су одличне, тачне, увек добро читљиве (чак и на сунцу), али све је прилично језгровито.
Подаци о рачунару на возилу се такође приказују на екрану, али то је исплативо. неке критике: Мало је података, постоји само једно дугме за то, а налази се (даље од руку) испод екрана, осим тога, подаци се дугорочно аутоматски бришу, што значи да можете пратити трошкове (нпр. , просечна потрошња) током дужег периода.
Предња седишта нуде мало бочно приањање, довољно за ову врсту возила (или типичне купце или кориснике), њихови наслони за главу су предалеко да би мирно седели (са нагибом целог тела), али су седишта удобна, чврста и добро сматра се добрим за њих након дугог седења.
Предности су добра моћна плафонска светла (централна и два за читање), а недостаци су што су ова три светла уједно и једина у кабини.
Све у свему, Венга оставља утисак да су дизајнери много размишљали о кориснику осим оног који је већ споменут, са пуно корисних кутија и флексибилношћу.
Задња клупа се може померити у уздужном правцу за трећину и по дециметра, а такође се једноставно преклапа са седиштем, благо га продубљујући. С обзиром на то, гледано кроз торзо, корак се и даље формира на месту повећања (почетак клупе), али постоји додатни утор на пртљажнику који омогућава двоструко дно; Међутим, у овом случају повећана цијев има равно дно.
На врху пртљажника је чврста полица са три корисна отвора, светло за осветљење је једно и прилично слабо, али ту је и утичница од 12 волти и два отвора за затварање врата, по један са сваке стране врата . Што и није тако очигледно као што би данас могло изгледати.
мотор у Венга тесту, изгледало је сасвим исправно, опет очима типичног корисника. До 100 километара на сат (градске и приградске брзине) је прилично весело, има довољно обртног момента, а петостепени мењач добро покрива корисну радну површину мотора. Покрети мјењача су такође веома добри, прецизни и кратки, само је повратна информација при пребацивању мало слаба.
При брзинама већим од 100 километара на сат, тежина и аеродинамика већ премашују снагу мотора, па је моторизована Венга тамо нешто слабија. Мотор такође не воли превише да се окреће; при 6.500 о / мин, где почиње црвено поље на тахометру, електроника се зауставља; у првој брзини је прилично груб, а у следећој толико мекан да се чини као да мотор једноставно не може да издржи. Што, највероватније, такође није далеко од истине.
Такође овај бицикл је прилично гласан изнад 4.000 о / мин (а за 160 км / х у петој брзини потребно га је окренути до 4.800 о / мин), а његова потрошња није нимало примерна, посебно на аутопуту, односно при брзини од око 130 км / х . У вожњи потрошња може да пређе 14 литара на 100 километара, али никада не може бити врло скромна.
До сада се Венга показала као скоро одличан аутомобил са неколико мана, али је такође и онај који обећава у свом (спољашњем) изгледу, али даје мање. А одговор је директно повезан са разликом у цени у поређењу са упоредивим, али скупљим сличним аутомобилима. На пример, затварање врата и поклопца пртљажника производи јефтин, гладак звук.
Јефтин (на додир) је и већина унутрашње пластике на инструмент табли и облогама врата, а задња клупа је заправо само то – клупа; савршено равна, без икаквих бочних ослонаца. Централно седиште на њему је утопијско - доњи појасеви на њему су веома, веома затегнути један према другом. Одрасла особа се тешко може скрасити овде, али ако постоји, онда га гризу за задњицу са обе стране.
Затим: аудио систему, који генерално заслужује похвале, треба много времена да прочита УСБ кључ од XNUMX ГБ (Аццорд то чини тренутно, на пример), од свих тастера на вратима возача, само једно светли, само стакло возача се аутоматски помера, а полуге на управљачу су прилично крхке, чак и ако нису.
И шасија: веома је гласан и изнад свега прилично непријатан у поређењу са конкурентима, посебно на рупама или неправилностима ради смиривања саобраћаја. Дакле (и делимично због танких гума на тестном аутомобилу) ЕСП стабилизацијски систем се укључивао (пре) често ...
Али то је такође другачије: сви ови недостаци нису укорењени у прошлости целе генерације аутомобила, што, једноставно речено, значи да се са њима може сасвим нормално проживети уз мало навикавања. Дакле, када се посматра из даљине, Венга је потпуно исправан аутомобил, ау неким аспектима чак и више. То је "хајде!" ово изгледа као сасвим разуман узвик.
Колико кошта у еврима
Опрема за тестирање аутомобила:
ЕКО пакет Исг 350
Задњи паркинг сензори 260
Винко Керз, фото: Алеш Павлети.
Киа Венга 1.4 ЦВВТ (66 КВ) куп
Главни подаци
| Продаја: | КМАГ дд |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 66 кВ (90 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 168 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,2 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција од 7 година или 150.000 3 км (прве 3 године неограничена километража), 10 година гаранције боје, КСНУМКС године гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.425 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензинац - попречно постављен сприједа - отвор и ход 77 × 74,9 мм - запремина 1.396 цм³ - степен компресије 10,5:1 - максимална снага 66 кВ (90 кс) с.) при 6.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 15,0 м/с - специфична снага 47,3 кВ/л (64,3 хп/л) - максимални обртни момент 137 Нм при 4.000 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш по) - 4 вентила цилиндар. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,769; ИИ. 2,045 сати; ИИИ. 1,370 сати; ИВ. 1,036; В. 0,839; – Диференцијал 4,267 – Точкови 6 Ј × 16 – Гуме 205/55 Р 16, обим котрљања 1,98 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 168 км/х - 0-100 км/х убрзање 12,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,5/5,5/6,2 л/100 км, емисија ЦО2 147 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предња индивидуална суспензија, лиснате опруге, трокраке попречне вођице, стабилизатор - задња просторна осовина са две попречне и једном уздужном вођицом, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предња кочница диск (присилни), задњи точкови, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,9 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.268 кг - дозвољена укупна тежина 1.710 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.300 кг, без кочнице: 550 кг - дозвољено оптерећење крова: 70 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.765 мм, предњи траг 1.541 мм, задњи траг 1.545 мм, размак од тла 10,4 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.490 мм, задња 1.480 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 48 л. |
| Кутија: | Пространост кревета, мерено од АМ са стандардним сетом од 5 Самсоните мерица (оскудних 278,5 литара): 5 места: 2 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - предњи и задњи електрични прозори - ретровизори са електричним подешавањем и грејањем - радио са ЦД плејером и МП3 - плејер - централно закључавање на даљинско управљање - волан подесив по висини и дубини - возачко седиште подесиво по висини - одвојен задњи путни рачунар. |
Наша мерења
| Т = 1 ° Ц / п = 991 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Некен Еуровин 550/205 / Р 55 Т / Стање километраже: 16 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 13,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,5 година ( 119 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 12,9 (ИВ., В.) стр. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 20,1 (В., ВИ.) Стр |
| Максимална брзина: | 168км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 9,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 14,5 л / 100 км |
| потрошња теста: | 12,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (304/420)
Рејтинг то можда и не показује, али из угла корисника, Венга је веома добар ауто, где механика више није другоразредна, како би неки очекивали од „Корејаца”. И лепа је.
Споља (12/15)
Беспрекорна корејска израда и свеж, леп изглед.
Унутрашњост (87/140)
Много опреме и више него пристојан предњи крај, незгодна клупа позади, али опет врло добра флексибилност пртљажника.
Мотор, мењач (48
/ КСНУМКС)Врло живахан мотор и врло добар мењач, али гласна и неудобна шасија на краћим рупама или избочинама.
Перформансе у вожњи (55
/ КСНУМКС)Просечан у свему, ни у чему се не истиче.
Перформансе (22/35)
Испод 100 километара на сат је прилично брзо, изнад ове брзине мотор убрзава - премали обртни момент.
Сигурност (39/45)
Добра залиха са заштитном опремом, такође добри брисачи и прегледност око аутомобила.
Економија (41/50)
Недискретно у трошковима и помало варљива гаранција.
Хвалимо и замерамо
флексибилност задње клупе и пртљажника
спољашњост и изглед контролне табле
померање ручице мењача
предња седишта (хват, удобност)
читљивост на централном екрану
осветљење тастера на инструмент табли
много корисних кутија
функције аудио система
систем држача брда у режиму заустављања и покретања
испрекидан и континуиран рад задњег брисача
облик задње клупе, мало пето седиште
звук затварања врата
јефтина унутрашња пластика на додир
гласно и непријатно кућиште
волан (изглед)
гласан мотор, потрошња
бродски рачунар
