Пробна вожња: Киа Про Цеед 2.0 ЦРДи Спорт - напред Кореја, крени!!!
Тест Дриве

Пробна вожња: Киа Про Цеед 2.0 ЦРДи Спорт - напред Кореја, крени!!!

Корејци више нису егзотика, а Киа, најстарији корејски произвођач аутомобила, више није само производна линија за лиценциране застареле моделе. Киа прави огромне кораке са сваким новим моделом и приближава се европским купцима у погледу дизајна, а Про Цее'д је још један модел који потврђује Кијине високе амбиције. Пред нама је аутомобил са силуетом Цоупе, опремљен економичним турбодизел мотором и има седмогодишњу гаранцију ...

Тест: Киа Про Цеед 2.0 ЦРДи Спорт - напред, Кореја, напред !!! - Изложба аутомобила

Након верзије са пет врата и каравана, на наше тржиште стигла је најатрактивнија верзија модела Киа Цее'д, названа Про Цее'д. Ово је аутомобил који би могао озбиљно да уништи рачуне много виших марки из Европе. Атрактивног изгледа, широког спектра мотора, одличне опреме, прихватљиве цене и дугорочне гаранције, Про Цее је озбиљно напао део пијачне пите који себично држи у рукама Голф, А3, Астра, Фоцус ... Дужи, нижи и лакши од пет брзина верзија. врата, Про Цее'д нам долази са пуно стила и спортским утиском у Ц сегменту. Циљ Кије је да задовољи Про Цее’да бројним, пре свега европским купцима који траже возило са многим европским карактеристикама. Трећи члан породице Цее'д дугачак је 4.250 мм, што је за 15 мм дуже од верзије са 5 врата. Спретност возила огледа се и у линији крова 30 мм нижој од Цее’да. Што је најважније, купци модела Про Цее'д неће бити „лишени“ простора за пртљажник, као у верзији са 5 врата: 340 литара. Занимљива је чињеница да су врата у Про Цее’ду 27,6 центиметара дужа него у Цее’ду и да се отварају под углом од 70 степени.

Тест: Киа Про Цеед 2.0 ЦРДи Спорт - напред, Кореја, напред !!! - Изложба аутомобила

Привлачна формула дизајна „више лима, мање стакла“ резултира агресивном, спортском силуетом купеа која је једна од најјачих страна тестног аутомобила. Кијин шеф дизајна Петер Сцхреиер је раније био из Аудија и потписао је за ТТ модел, као и за неколико ранијих хитова. Предњи део аутомобила изгледа веома касно, јер смо имали прилику да га окачимо на модел Цее'д. Једина очигледна разлика у односу на верзију са петоро врата је нешто другачији дизајн браника. Само неколико линија, нови доњи вентилациони отвор и наглашенија светла за маглу чине верзију са троја врата много агресивнијом. Како идемо ка задњем делу аутомобила, Про Цее'д делује динамичније и мишићавије. Дубоки бочни профил и подигнуте бочне линије малих задњих прозора, заједно са точковима од 17 инча, кровним спојлером и хромираним овалним издувним облогама употпуњују коначни утисак. „Киа Про Цее'д изгледа много спортскије од модела са петоро врата. Јасно се разликује од модела са петоро врата и утиче на млађу циљну групу купаца. Захваљујући спортским атрибутима, изглед аутомобила изазива више поштовања, па су се возачи леве траке склонили и када то није било потребно. Укупан утисак је изузетно позитиван јер Про Цее'д даје илузију тркачког купеа, што ће се посебно свидети темпераментнијим купцима.” – Утисци Владана Петровића су добродошли.

Тест: Киа Про Цеед 2.0 ЦРДи Спорт - напред, Кореја, напред !!! - Изложба аутомобила

Иако екстеријер Про Цее'д-а изгледа европски, елементи корејског размишљања се и даље могу пронаћи унутра, посебно на инструмент табли. Али када седнемо за волан, осећај је много бољи него што бисте очекивали, делом због атрактивног Спорт пакета који је дошао уз „наш“ аутомобил. Распоред путничког простора је исти као код модела Цее'д, што значи да је већи део кабине направљен од квалитетне меке пластике, док су обод волана и ручица мењача пресвучени кожом. Само инструмент табла и централна конзола са командама радија и клима уређаја не импресионирају квалитетом, јер су направљене од тврде пластике. „Још једном морам да похвалим седиште у новој Кији. Ергономија превазилази сва очекивања јер су сви прекидачи лако доступни и смештени тачно тамо где очекујемо да буду. Удобна седишта снажног профила откривају спортске амбиције овог аутомобила. Чини се да дизајнери нису измислили "топлу воду" у унутрашњости. Држали су се испробаног и тестираног рецепта, тако да би у почетку могло бити мало хладно. Међутим, са сваким новим километром растао је осећај поштовања према дизајну ентеријера и квалитетној завршној обради. Свиђа ми се што је све до најситнијих детаља направљено са хируршком прецизношћу. Спортски изглед аутомобила ноћу је наглашен црвеним осветљењем инструмената и дисплеја клима уређаја. Приметио сам да Про Цее'д седи релативно ниско, па је спортски утисак још израженији. Растојање између волана, мјењача и седишта је прецизно измерено, тако да ергономију оцењујемо чистом петком.” приметио је Петровић.

Тест: Киа Про Цеед 2.0 ЦРДи Спорт - напред, Кореја, напред !!! - Изложба аутомобила

Путници који седе позади биће опремљени прикладним системом уласка. Међутим, упркос овом систему, потребно је мало „гимнастике“ да бисте ушли на задња седишта, јер је кров низак, а прагови широки. Такође морамо да се успротивимо не баш добро развијеном систему Еаси Ентри. Наиме, предња седишта „не памте“ положај у којем су била пре кретања. С обзиром на промене каросерије и чињеницу да је количина простора остала непромењена у односу на модел са петоро врата, Про Цее'д на задњим седиштима нуди довољно места за две одрасле особе или чак три ниже особе. У вожњи на задњем седишту примећујемо пад удобности на лошим путевима. Чвршће вешање са гумама ниског профила 225/45 Р17 пружа повећану осетљивост на бочне неправилности. Због тога се Про Цее'д тресе на лошим путевима, што би се могло свидети темпераментнијим возачима.

Тест: Киа Про Цеед 2.0 ЦРДи Спорт - напред, Кореја, напред !!! - Изложба аутомобила

Испод хаубе тестираног Кие Про Цее'д-а удисала је модерна турбо-дизел јединица од 1991 цм3, која развија 140 коњских снага при 3.800 о/мин и 305 Нм обртног момента у распону од 1.800 до 2.500 о/мин. Про Цее'д 2.0 ЦРДи има највећу брзину од 205 км/х и убрзава од нуле до 10,1 км/х за само 5,5 секунди, према фабричким подацима. Просечна потрошња горива је око 100 литара "црног злата" по КСНУМКС километрима путовања. Ово су фабрички подаци. У пракси се Цоммон-Раил јединица показала као веома напредна и лако смо достигли фабричке просечне цифре потрошње. Утисци Владана Петровића и Про Цее'д мотора су следећи: „Мотор је одличан, прави представник дизел снаге и великог обртног момента. Без обзира на брзину, мотор импресивно вуче, а претицање је необично лако. Снажна међуубрзања се постижу и у петој и у шестој брзини. Једини важан услов је да се брзина не смањи испод 1.700 обртаја у минути, јер је, као и сви савремени турбодизелаши, овај мотор „клинички мртав”. Али овде бих желео да истакнем један детаљ који ми се није баш допао. При агресивној вожњи, сваку промену брзине пратило је извесно кашњење у прихватању гаса, што изгледа као турбо рупа. А када веома брзо урадите процес промене брзине, а број обртаја мало опадне, мотор се пали тек после кратке паузе. Што се тиче шестостепеног, он је мекан, тих и спортски кратак, али му не смета већа прецизност."

Тест: Киа Про Цеед 2.0 ЦРДи Спорт - напред, Кореја, напред !!! - Изложба аутомобила

Киа Про Цее'д тежи 84 кг мање од Цее'да, а захваљујући употреби 67% специјалног челика постигнута је мања тежина и већа чврстоћа. 87% кућишта је направљено од нерђајућег челика. Све ово обезбеђује повећан отпор на торзију, што заједно са задњом осовином са више карика и Мицхелин гумама чини вожњу веома забавном. Чак и када се заиста играте са законима физике (захваљујући Владану Петровићу), Про Цее'д неуморно улази у окрете, а задњи крај је једноставно непомичан. Наравно, да би проучио перформансе вешања, Петровић је прво искључио електронски „анђео чувар“ (ЕСП) и емисија је могла да почне: „Про Цее'д је веома окретан, а приметио сам да је аутомобил подједнако сигуран и са и без ЕСП њега. Али не заборавимо да је Про Цее'д 15 мм дужи од Цее'да, а међуосовинско растојање остаје исто. Поред тога, тешки турбодизел „у носу“ благо проширује задату путању за агресивнију вожњу. Међутим, треба разумети да ово није прави тркачки спортски аутомобил, и да вешање пружа комбинацију удобности и погодности с једне стране и спортске снаге са друге. Мој утисак је да нема велике разлике у подешавањима вешања између Про Цее'д-а и Цее'д-а. Такође морам да истакнем одличне кочнице које раде свој посао без икаквих замерки.” закључује Петровић.

Тест: Киа Про Цеед 2.0 ЦРДи Спорт - напред, Кореја, напред !!! - Изложба аутомобила

Коначно, дошли смо до снижене цене Про Цее'д 2.0 ЦРДи СПОРТ ЛЕАТХЕР од 19.645 КСНУМКС евра. Прво, Кије је престао да буде јефтин из потпуно оправданог разлога: производ одређеног нивоа квалитета и опреме такође има одређену цену, која се не може значајно разликовати од конкурентских производа на тржишту. А тестни модел био је опремљен најбогатијим пакетом опреме, који укључује: двозонски клима уређај, АБС, ЕБД, БАС, ТСЦ, ЕСП, ваздушне јастуке, ваздушне завесе и ваздушне јастуке за колена, двозонски клима уређај, темпомат, полукожну, потпуну електрификацију. ИСОФИКС. , затамњена стакла, АУКС, УСБ порт ... Про-цее'д ће одушевити Киа-ине обожаватеље, али очекује се велики број заинтересованих, о чему Киа још није размишљала.

 

Видео тест вожња: Киа Про Цеед 2.0 ЦРДи Спорт

# Оцена КИА СИД Спорт 2.0 л. 150 л / с Искрена тест вожња

Додај коментар