Тест: Киа Пицанто 1.2 МПИ ЕКС Стиле
Садржина
Сада са Пицантом много тога може бити зачињено, списак опреме је дугачак и невероватан. Дакле, у поређењу са просечном понудом у овој класи, Пицанто је попут Табасца у храни који надмашује све остале укусе. Исто је и са Пицантом, који има само вредног конкурента међу малим аутомобилима са Уп. Као и Уп, и овај нуди низ опреме које до сада нису биле уобичајене у тако малим аутомобилима.
Наш Пицанто је деловао прилично пријатно јер је имао скоро све што је Киа могла да понуди. Имао је и ЕСП, који се – потпуно несхватљиво – може добити само у најскупљој верзији опреме (ЕКС Стиле). Истина, купац који је одлучно одлучио да отвори новчаник (више од 12 хиљада) добија много. Чак и ЛЕД дневна светла, као и 14-инчне алуминијумске фелне са гумама смањеног пресека (60), побољшаће изглед.
Осим тога, постоје и такве лепе ситнице као што је блуетоотх телефонија са функцијом без употребе руку, аутоматски клима уређај, грејање предњих седишта и управљача (!), Паметни кључ и дугме за покретање мотора на командној табли, да не помињемо то. најважнија ствар у смислу удобности, коју једноставно не очекујете од такве бебе. Поред шест стандардних уређаја за пасивну безбедност (ваздушни јастуци против судара), ту су и ваздушни јастуци за колена за возача и, наравно, активни ваздушни јастук за сувозача.
Дакле, привлачност овог Спици-а лежи у хардверу. Али чак и да су изабрали неку од мање опремљених, они (са изузетком ЕСП-а) не би много погрешили, јер су у Кии одлучили да своју бебу више не нуде људима који немају довољно новца за више. . аутомобиле, али за оне који су у саобраћају или из неког другог сличног разлога, свесно бирају кратак и компактан аутомобил који никако не би требало да кошта мање од већег. Ипак, овакав приступ је једна од оних чињеница која заслужује посебну похвалу.
Листа опреме која је доступна у основној школи дуга је и прихватљива. Ако се томе дода и леп изглед, Пицанто је вероватно најслађи од свих малих аутомобила.
Иначе, такође треба напоменути да је ово потпуно коректно дизајниран аутомобил. Нешто је недостајало петој звездици у пробном судару, према ЕуроНЦАП-у, са 86% заштите путника и 83% заштите деце у корак са најбољим конкурентима. У ствари, једина ствар која недостаје Пицанту је систем аутоматског кочења мале брзине. Наравно, активну безбедност обезбеђује и добар положај на путу, на који се не можемо пожалити јер је одличан, а у тестираној верзији томе је помогао и серијски ЕСП. Са Пицант-ом можете брзо и лако да се носите чак и са најтежим путевима, иако не можемо очекивати већу удобност јер су мање исечене гуме и кратко међуосовинско растојање сами по себи.
Имамо само мали коментар на прилично неодређено функционисање серво сервера електричног управљања, а чини се да је ово и стална мана у возилима Киа. Прави контакт возача преко управљача са гумама и путем није могућ, али у данашње време играће конзоле и слични симулатори требало би да створе непосреднији осећај када је вожња већ потпуно „демодулисана“.
Пицанто је доступан у две каросерије, са троје и петоро врата. На нашем тесту то је било троје врата, па нисмо могли у потпуности да искористимо добар приступ задњим седиштима. Могућност приступа разумно пространој задњој клупи (али само за два путника) кроз додатна бочна врата биће још боља алтернатива ономе што можете добити у најмањој класи.
Али чак и без задњих бочних врата, Пицанто се добро показао у смислу погодности. Пртљажни простор се може повећати „уклањањем“ простора за путнике на задњем седишту, а услови на предњим седиштима су више него задовољавајући.
Да резимирамо: Пицанто изненађује углавном чињеницом да у својим претходним издањима нисмо навикли нудити толико прихватљиво. Али, наравно, проблем просечног словеначког купца при одабиру ове најмање Кие вероватно је то што они већ нуде дуже и снажније аутомобиле за скоро исту суму новца исте марке. Наравно, нису тако окретни и нису тако оштри.
Текст: Томаж Порекар, фото: Саша Капетановић
Киа Пицанто 1.2 МПИ ЕКС Стиле
Главни подаци
| Продаја: | КМАГ дд |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 63 кВ (86 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 171 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,7 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 7 година или 150.000 5 км, гаранција лака 150.000 година или 7 КСНУМКС км, КСНУМКС година гаранције на рђу. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3.125 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 24.888 € 0,25 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензинац - попречно постављен сприједа - отвор и ход 71 × 78,8 мм - запремина 1.248 цм³ - степен компресије 10,5:1 - максимална снага 63 кВ (86 кс) с.) при 6.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 15,8 м/с - специфична снага 50,5 кВ/л (68,7 хп/л) - максимални обртни момент 121 Нм при 4.000 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш по) - 4 вентила цилиндар. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,73; ИИ. 1,89; ИИИ. 1,19; ИВ. 0,85; Б. 0,72 - диференцијал 4,06 - фелге 5Ј × 14 - гуме 165/60 Р 14 Т, круг котрљања 1,67 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 171 км/х - 0-100 км/х убрзање за 11,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,8 / 3,8 / 4,5 л / 100 км, емисија ЦО2 105 г. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 3 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, механичка паркирна кочница задњег точка (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 3,5 обртаја између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 955 кг - Дозвољена бруто тежина 1.370 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: н.а., без кочнице: н.а. - Дозвољено оптерећење крова: н.а. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.595 мм, предњи траг 1.420 мм, задњи траг 1.425 мм, размак од тла 9,8 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.330 мм, задња 1.320 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 490 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 35 л. |
| Кутија: | Површина пода, мерено од АМ са стандардним комплетом 5 кашика Самсоните (оскудно 278,5 л): 1 × ранац (20 л); 1 кофер (68,5 л); |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - серво управљач - волан подесив по висини - подељено задње седиште. |
Наша мерења
| Т = 6 ° Ц / п = 1.082 мбар / рел. вл. = 67% / Километража: 2.211 км / Гуме: Макис Преса Снов 165/60 / Р 14 Т | |
| Убрзање 0-100 км: | 13,2 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,5 година ( 116 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 18,1 (ИВ.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 29,3 (ИН.) |
| Максимална брзина: | 171км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 5,1 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,7 л / 100 км |
| потрошња теста: | 7,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (302/420)
Пицанто је прави луксуз међу малима, као и цена.
Споља (12/15)
Можда најлепши међу децом.
Унутрашњост (82/140)
Леп распоред, удобна седишта, флексибилан пртљажник.
Мотор, мењач (45
/ КСНУМКС)Мотор обећава више него да, али је релативно тих и мање бучан.
Перформансе у вожњи (56
/ КСНУМКС)Сигуран положај у вожњи, али не и најбољи учинак кочења.
Перформансе (23/35)
Очекујемо више од мотора који је моћан према својим спецификацијама.
Сигурност (35/45)
Добре сигурносне карактеристике, али нема аутоматског кочионог система при малим брзинама.
Економија (49/50)
Просечна потрошња горива се превише повећава чак и уз пажљиво коришћење папучице гаса, чак и уз велико одступање од норме.
Хвалимо и замерамо
добра локација на путу
просторни услови за сувозача
добра ергономија
богата опрема и велики избор опција
прецизно кретање ручице мењача
АУКС, УСБ и иПод конектори
дршка
управљач је галванизован без осећаја
просечна потрошња горива
довољно снажан, али не реагујући мотор
