Тест: Киа Пицанто – 1.0 Лукури

У класи аутомобила која не привлачи толику пажњу јавности, тешко је издвојити се и постићи добре продајне резултате. У почетку су сви покушавали да одиграју карту симпатије и разиграности, али сада је дошло време да се окрене плоча. Киа је одлучила да градском малишану понуди велику употребљивост. На први поглед, нова Киа Пицанто изгледа много озбиљније и лепше него уверљиво него раније. Задржао је исте спољне димензије као и његови претходници, само се међуосовинско растојање повећало на око 2.400 милиметара. Пошто су точкови утиснути у спољне ивице каросерије, у кабини има више простора. Изнад свега, повећање је приметно у пртљажнику, који је са 255 литара један од највећих у овом сегменту. Али редом.

Гледајући у Пицанто, можете видети дизајне сличне онима који се налазе у већем Рију. Па, што се тиче цена, беба је много јефтинија од пластике, само ту и тамо лакирани детаљ подигне ниво укупног утиска. То увелико олакшава „плутајући“ (како га Киа назива) седмоинчни екран осетљив на додир, који приказује навигацију у 3Д режиму, а такође обезбеђује комуникацију са паметним телефонима. Неки од њих ће такође имати користи од бежичног пуњења.

Спољашњост свакако не обећава толико простора колико Пицанто заиста обећава. Возач неће имати проблема да пронађе добар положај, имаће довољно простора изнад главе, а он и његов сувозач такође се неће борити за место на наслону за руке. Током суђења, Пицанто је коришћен и за пословно путовање на загребачки аеродром, а у "књизи жалби" није било записа о путницима на задњим седиштима. Похвалили су мноштво фиока за мале предмете, али су пропустили мало лакши приступ креветима Исофик.

Литарски троцилиндрични мотор у тест моделу је стари пријатељ, редизајнирањем модела само је мало побољшан. 67 "коња" у градском клинцу не доноси смањење брзине, али за свакодневне задатке у потпуности служе својој сврси. Захваљујући бољој звучној изолацији, вожња аутопутем је такође пријатнија, иако се мотор врти на прилично великим брзинама због мењача у само пет брзина. Дуже међуосовинско растојање смањује вибрације на кратким ударцима и обезбеђује уравнотеженији положај између кривина. Мање искусни возачи ће ценити добру видљивост захваљујући великим стакленим површинама, док ће вам скоро окомито задње стакло, које пружа добар преглед и осећај величине аутомобила, помоћи при вожњи уназад и паркирању.

Савремени системи помоћи у овом сегменту још нису чести, али понуда се дефинитивно побољшава. Тако Пицант има систем који упозорава возача на опасност од фронталног судара, а такође покреће и кочење у случају нужде ако је потребно. Међу осталом опремом вреди истаћи камеру за вожњу уназад, паркинг сензоре и аутоматско отварање и затварање прозора притиском на дугме. Сва ова опрема доступна је у најопремљенијој верзији Луксуза, која у комбинацији са троцилиндарским бензинским мотором кошта добрих 14 хиљада рубаља. С обзиром на чињеницу да Киа и даље нуди седмогодишњу гаранцију, ово је дефинитивно врућа понуда за аутомобил који се већ издваја из најмањег сегмента својом употребљивошћу.

текст: Саша Капетановић фото: Урош Модлић

Киа Киа Пицанто 1.0 Лукс

Главни подаци

Продаја:	КМАГ дд
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	49,3 кВ (67 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	161 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,3 л / 100 км
Гаранција:	Седам година или 150.000 километара укупне гаранције, прве три године неограничене километраже.
Систематски преглед	КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
Откупити	16.815 € 0,17 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - постављен попречно - отвор и ход 71×84 мм - запремина 998 цм3 - компресија 10,5:1 - максимална снага 49,3 кВ (67 кс) при 5.500 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 15,4 м/с – специфична снага 49,1 кВ/л (66,8 хп/л) – максимални обртни момент 96 Нм при 3.500 о/мин – 2 брегасте осовине изнад главе (клинасти ремен) – 4 вентила по цилиндру – убризгавање горива у усисну грану
Пренос енергије:	Предњи точкови са мотором - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,909 2,056; ИИ. 1,269 сати; ИИИ. 0,964 сата; ИВ. 0,774; Х. 4,235 – диференцијал 6,0 – фелге 14 Ј × 175 – гуме 65/14 Р 1,76 Т, обим котрљања КСНУМКС м.
Капацитет:	максимална брзина 161 км/х – 0-100 км/х убрзање 14,3 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 4,4 л/100 км, емисија ЦО2 101 г/км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, завојне опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи добош, АБС, механички паркирна кочница задњег точка (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,6 окрета између екстремних тачака.
Масе:	празно возило 935 кг - Дозвољена укупна тежина 1.400 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: нп, без кочнице: нп - Дозвољено оптерећење крова: нп
Спољашње димензије:	дужина 3.595 мм – ширина 1.595 мм, са огледалима 2.100 1.485 мм – висина 2.400 мм – међуосовинско растојање 1.406 мм – предњи траг 1.415 мм – задњи 9,6 мм – размак од тла КСНУМКС м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 830-1.050 мм, задње 570-780 мм - предња ширина 1.340 мм, задње 1.340 мм - висина главе напред 970-1.010 мм, задње 930 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 450 мм - пртљажни простор 255 1.010 370 л – пречник управљача 35 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Укупна оцена (306/420)

• Углавном због пространости и лакоће употребе, Пицанто је сустигао четворку за длаку миша. Још увек постоји много компромиса у коришћењу таквог возила, али верујемо да је то максимална ефикасност за овај сегмент возила.

• Споља (12/15)

  То не игра много на карту емпатије и разиграности, али остаје занимљиво.

• Унутрашњост (89/140)

  Унутрашњост није нимало скромна за ову класу аутомобила. Материјали (уреди)
  
  
  лошији квалитет, потребе, израда и добро. Пртљажник је такође изнад стандарда.

• Мотор, мењач (51
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор задовољава потребе, а шасија и мењач су погодни за употребу.
  
  
  ауто.

• Перформансе у вожњи (56
  
  
  / КСНУМКС)

  Нешто дуже међуосовинско растојање пружа већу удобност и неутралан положај.

• Перформансе (23/35)

  Капацитети неће бити тема разговора у кафанама, али свакако нису лоши.

• Сигурност (27/45)

  На ЕуроНЦАП тесту, Пицанто је добио само три звездице, иако прилично много.
  
  
  добро опремљен сигурносном опремом.

• Економија (48/50)

  Конкурентна цена и добра гаранција вратиће Пицанту поене за велики губитак
  
  
  вредности су сасвим опипљиве.

Хвалимо и замерамо

Пространост

корисност

транспарентност

звучна непропусност

пртљажник

унутра пластика

исофик монтира доступност