Тест: КИА Оптима 1.7 ЦРДи (100 кВ) ТКС А / Т
Садржина
Социјалдемократска фракција која је победила у Октобарској револуцији у Русији бранила је идеју насилног пуча, а историја каже да су у томе успели.
Што се тиче Кије, изгледа да има сличан приступ. Вероватно су себи рекли да ће купцима бити потребне године и године да схвате колико добре аутомобиле правимо. Хајде да им одмах дамо Оптимо! Назив Оптима потиче од латинског дијалекта оптима, а словеначки превод ове речи је најбољи, одличан (Велики туик речник, Тсанкар'ева Залозхба, 2002). То је тако једноставно.
Можда ће се неко други сетити претходника Киа Оптиме за оне који то не знају: Цларус и Магентис. Сваки пут су баптисти били инспирисани латинским речима из претходна два, али два пута поређење између направљених машина и значења латинских речи није било најуспешније (кларус – јасан, звонаст, светао, чист; магис – чак више). Разлика између претходника и Оптима је значајна у сваком погледу.
Изглед: Барем за доле потписане, ово је једна од најсрећнијих лимузина последњих година. Што се тиче ентеријера. Пространост: Оптима је први аутомобил више средње класе који се лако може такмичити са најпространијим аутомобилом - Шкода Суперб - у пртљажнику и посебно на задњем седишту. Материјали и израда: Наравно, ту је најдужа конкуренција премиум логотипа, али о лошем утиску и непажњи у финалном финишу не треба говорити.
Шта још остаје конкурентима?
Наравно, понуду у области мотора, где словеначки купац Оптима може да изабере само мењач, шестостепени ручни или аутоматски мењач, турбодизелски мотор са излазом од КСНУМКС киловата, прима у оба случаја. Међутим, чак и са „неисправном“ моторном опремом, грешка је занемарива, јер код других марки, гдје нуде већи асортиман мотора, купци бирају исте за готово девет десетина.
Наравно, Оптима је аутомобил за који можемо наћи и неке мање „оптималне“ перформансе и критиковати га. Искуство нам говори да је још увек тешко пронаћи савршен производ. Као и сви модели у Кијиној понуди, Оптима је такође мање него оптимална у кривинама или само хватању волана. У аутомобилском сленгу, ово се зове мање комуникативан волан. Возач обично може само визуелним утиском да зна на ком путу се налази, а управљачки уређај (електрични серво управљач) не остварује правилан контакт између њега и пута, чак ни код Оптиме. Али овде такође треба напоменути да са Оптимом лако можемо да окрећемо волан при паркирању или на неки други начин у успореном снимку, а радијус окретања је такође похвално мали (10,5 метара).
Имали смо неке коментаре о перформансама кочења када су мерене. Нисмо могли да проценимо колико је дужи пут кочења због гумених папуча, али пут кочења од нешто мање од 40 метара на Оптими је нешто што се чини да није најоптималније.
У сваком случају, различити возачи имају различите потребе за радом мотора. Потписаном се чинило да је мотор, упркос запремини од само 1,7 литара и "само" 100 киловата снаге, и даље прилично оштар, иако је његову снагу такође ограничавао аутоматски мењач. Наравно, не постоји такав мотор за трке (а није ни требало да буде), али увек има довољно снаге да премаши било коју од дозвољених брзина у нашој „медицини“. Комбинација мотора, најсавременијег шестостепеног аутоматског мењача и опционог програма активираног еколошким дугметом на волану резултира врло економичном потрошњом горива.
Тако је просечна потрошња од нешто више од 6,2 литара на 100 километара при константној брзини од око 125 километара на сат сасвим реална (када се чита са путног рачунара, ако то рачунамо према пређеном путу и стварно напуњеном и потрошеном гориву, расте на 0,2 литра). Чак се ни возачеве оковане ноге нису подигле изнад просечних 8,4 литара на 100 километара, што значи да су резултати и даље веома слични Кијином брату, Хиундаију и40 ЦВ, који смо тестирали прошлог лета.
Иначе, два "поменута" аутомобила су веома слична када су у питању техничка решења за лим различитих облика или унутрашњост аутомобила обложених различитим супстанцама.
Избор Оптиме вероватно у великој мери зависи од тога да ли је клијент већ психички припремљен за скок, за бољшевизам споменут у уводу, да ли је спреман на чињеницу да чак и аутомобил са жигом Киа може бити револуционарно бољи од својих претходника. ..
Коју реч можемо додати цени. У ствари, такође не можемо занемарити познату истину о овоме: без ничега нема ничега. У случају Оптиме, супротно је тачно: минус мало више него што очекујете, добијате још један додатак који не очекујете. То значи да ће ствари бити мало лакше: добијате много по повољној цени.
Текст: Томаж Порекар, фото: Саша Капетановић
Киа Оптима 1.7 ЦРДи (100) т) ТКС А / Т
Главни подаци
| Продаја: | КМАГ дд |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 100 кВ (136 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 197 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,3 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 7 година или 150.000 5 км, гаранција лака 150.000 година или 7 КСНУМКС км, КСНУМКС година гаранције на рђу. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.975 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 40.300 € 0,40 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 77,2 × 90 мм - запремина 1.685 цм³ - степен компресије 17: 1 - максимална снага 100 кВ (136 кс) при 4.000 о/мин - просечна снага брзина при максималној снази 12,0 м / с - специфична снага 59,3 кВ / л (убризгавање 80,7 литара - издувни турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | предњи точкови покретани мотором - аутоматски мењач 6-брзински - преносни однос И. 4,64; ИИ. 2,83; ИИИ. 1,84; ИВ. 1,39; В. 1,00; ВИ. 0,77 - диференцијал 2,89 - точкови 7,5 Ј × 18 - гуме 225/45 Р 18 В, круг котрљања 1,99 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 197 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,9/4,9/6,0 л/100 км, емисија ЦО2 158 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задњи помоћни рам, вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице ( принудно хлађење), задњи диск, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (лева педала) - зупчаник волан, електрични серво, 2,9 окрета између екстремних тачака. |
| Масе: | празно возило 1.581 кг - дозвољена укупна тежина 2.050 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.500 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 80 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.830 мм, предњи траг 1.591 мм, задњи траг 1.591 мм, размак од тла 10,9 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.530 мм, задња 1.530 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 70 л. |
| Кутија: | Површина пода, мерено од АМ са стандардним комплетом 5 кашика Самсоните (оскудно 278,5 л): 5 места: 1 кофер за авион (36 л), 1 кофер (85,5 л), 1 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - електрични подизачи прозора напред и назад - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан - централно закључавање са даљинским управљањем - волан са подешавањем висине и дубине - сензор за кишу - електрично подесиво возачко седиште - подесиво по висини возачево и сувозачево седиште - грејање предњих седишта - дељиво задње седиште - путни рачунар - темпомат. |
Наша мерења
| Т = 14 ° Ц / п = 1.012 мбар / рел. вл. = 45% / Гуме: Некен ЦП 643 А 225/45 / Р 18 В / Статус километраже: 6.038 км. | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,7 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,6 година ( 129 км / х) |
| Максимална брзина: | 197км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 5,9 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,4 л / 100 км |
| потрошња теста: | 7,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (342/420)
Ако тражите заиста пространу лимузину и није вам стало до бренда, Оптима је прави избор.
Споља (15/15)
Изглед заиста убеђује, подиже углед бренда.
Унутрашњост (105/140)
Простран и добро направљен ентеријер је импресиван, заправо, потпуно без коментара!
Мотор, мењач (52
/ КСНУМКС)Да није било мање одзивног управљача, било би још уверљивије.
Перформансе у вожњи (58
/ КСНУМКС)Ово даје осећај сигурног положаја доступног педали, као и осећај при кочењу, али то није подржано мерењима.
Перформансе (24/35)
У ствари, најбољи утисак оставља аутоматски мењач, без додатних ручица мењача на управљачу.
Сигурност (39/45)
Шест ваздушних јастука, ефикасан ЕСП, али без додатне опреме (смернице, светла).
Економија (49/50)
Умерена потрошња горива, одлична гаранција (седам година или 150.000 км).
Хвалимо и замерамо
довољно снажан мотор
шестостепени аутоматски мењач са опционим еко-програмом
задовољство у вожњи и пријатан изглед
одличан приказ екрана при вожњи уназад
на задњој клупи има довољно места за владине игре
уштеда потрошње
једноставна Блуетоотх веза
УСБ и АУКС конектор
једини избор мотора
нижа удобност у вожњи у поређењу са малим кратким ударцима
предња седишта би могла имати већу подршку за мач
ефикасност кочења
