Тест: Киа Ниро ЕКС Цхампион Хибрид

Кијин први мањи хибрид (оптима се код нас није доказала) има добре шансе да буде успешнији. Данас, када многи људи више нису сигурни да ли је турбодизел мотор заиста прави избор, Ниро би могао бити одговарајућа алтернатива. Али преовладавају прва два слова његовог имена – НЕ. Није јасно где ће га заправо одвести. Упркос тврдњама Кијиних дизајнера да је у питању кросовер, раније се сматрало да је његов изглед седан средње класе са петоро врата. Такође није први кросовер који има прави хибридни мотор. Скоро истовремено са овим појавила се Тоиота Ц-ХР. У поређењу са њим, Ниро дефинитивно НИЈЕ упадљив. Већина пролазника и не примећује да је то нешто ново и необично. Хибридни погон, барем за словеначке купце, још није нешто што би требало масовно да траже. Ако јесте, чак ни његова цена не привлачи довољно пажње.

Наравно, можемо Ниру дати и неке хвалевриједне придеве. Био је изненађен што се то могло економично возити. Још похвалније, изненадио га је комбинација мотора са унутрашњим сагоревањем и електромотора, у којем се снага преноси на погонске точкове преко мењача са двоструким квачилом. Ово посебно важи за нас који се не желимо прилагодити Тоиотином виђењу хибрида, где је мењач са континуалном променом битна компонента целокупног погона. Свакоме коме је сметао оштар и стабилан звук бензинског мотора при већим обртајима за свако велико убрзање у претходним хибридима, на Ниру ће бити прихватљивије тише и пријатније перформансе. Уопштено говорећи, Ниро је био изненађен прилично тихим радом мотора и стога је до изражаја дошао прилично гласан хук котрљајућих точкова (уз напомену да је тестни Ниро, наравно, био у зимским гумама).

Упркос прилично хладном, али на срећу сувом времену, Ниро је на нашем тесту показао просечну потрошњу горива. Радили смо редован циклус на температурама близу нуле, али око десетине времена Ниро је радио само са струјом акумулираном током путовања, односно са електромотором. Дефинитивно је било изненађење, само за интензивније убрзање при вожњи по граду додат је и бензински мотор. Слична „навика” у погледу брзе потрошње примљене струје била је приметна већину времена приликом вожње у градским условима. Иначе, можемо рећи да просечна потрошња није значајно порасла ни уз агресивнију вожњу. "Агресивна", "нормална" или "економична" вожња се такође аутоматски бележи од стране компјутера на возилу, помоћу којег можете корисно научити сопствени стил вожње. Он пажљиво бележи три већ поменута метода. На крају сваког путовања, када поново угасите ауто кључем (без кључа може само Ниро са најскупљом опремом), приказује вам се просечна потрошња горива за то путовање. Наравно, из глупог, али бар још непознатог разлога, Киа је заборавила да обезбеди приказ дуже просечне потрошње горива – док се многи други подаци могу пратити, као и чувати на два места где компјутер опслужује пређени пут, просечна брзина и време вожње. Суви услови су нас такође натерали да брзо излазимо на крај са кривинама. Ниро изненађујуће добро хвата пут, ужитак је возити се кроз брже кривине, а само повремено се жале на преоптерећене зимске гуме. Све у свему, ципела, осим већ поменуте буке при котрљању, није сасвим одговарала Нироовим перформансама, а осећај кочења није био убедљив. Али ево једне споредне напомене да је скоро свака вожња са зимским гумама само компромис, а за савршен утисак о Ниро перформансама, било би боље имати једну умотану у обичне гуме.

Ниро је мешавина, са свим последицама које из тога произилазе. Један од њих је и изглед. За производ који потписује један од најцењенијих светских дизајнера, Петер Сцхреиер, Ниро заправо изгледа изненађујуће неупадљиво. Некако згодна комбинација одлика маске „тигрово лице”, како су је назвали Корејци, и неупадљивог леђа сорента, а између њих је неколико ненаметљивих обичних листова лима без икаквих украса. Претпостављам да их је водила идеја да се што више дистанцирају од јединих правих конкурената, Тојотиних хибрида. Ако комбинујете Ниру и Ц-ХР (што смо урадили на прошлогодишњем такмичењу Европски аутомобил године у Данској), добићемо две жене. Један, Ц-ХР, обучен је у најновију париску хауте цоутуре, док се други, Ниро, крије у сивом, неупадљивом пословном оделу са панталонама. Са Ниром сигурно нећете бити у центру пажње, бар због форме.

Унутрашњост изгледа савршено прихватљива за нормална очекивања. У ствари, све је онако како смо навикли у корејским креацијама које покушавају да следе немачку јасноћу и једноставност. Само се оба екрана мало разликују. У средини испред возача налази се дигитализовани сензор, који Киа назива „надзором“. Има два округла индикатора фиксне брзине, са десне и леве стране, где се прикупљају све информације о раду мотора. Средњи део се може подесити и информације прилагодити према вашим жељама (на пример, већ поменути путни рачунар). У центру контролне табле налази се пријатно велики (осам инча) екран осетљив на додир, који је такође потпомогнут тастерима који се налазе испод њега за неке функције. Једино упозорење за ово може направити тестер јер Том-Том приказује слике карте које не изгледају превише корисне, а навигација изнова изнова одузима време.

Што се тиче простора, Ниро изгледа као аутомобил праве величине. Чини се да испред има доста простора, седишта су прилично чврста. Међутим, возач има две могућности подешавања седишта – или као у аутомобилу, односно са седиштем што ближе тлу, или уздигнуто, како смо навикли у теренцима или кросоверима. Пространост за два путника је погодна и на задњим седиштима, за бољи утисак осигурава економичност Корејаца – седећи део задње клупе је прилично кратак. Пртљажник ће бити довољно простран за скоро сваку употребу, а испод дна, уместо резервног точка, налази се уређај за крпљење и пуњење компресора горивом. У сваком случају, возач не би требало да приушти озбиљније убоде... Међутим, ово је већ уобичајен начин да се ефективно уштеде трошкови производње за већину марки аутомобила.

У Кии смо увек збуњени њиховим нагласком на дугом гарантном року, али су прилично шкрти на неким додацима где купци других брендова добијају бољу понуду (нпр. гаранција за мобилни уређај, 12-годишња гаранција отпорна на рђу). Чак и сталну хајку да само Киа нуди највише аутомобила за новац купца требало би да испита свако ко одлучи да купи хибридну Ниру. Неки нуде више или нуде бољу и богатију опрему за мање. Као и увек, пажљиво тестирање и поређење ће спречити будуће разочарање.

Али ако је у питању лим, одговарајући погон и све оно што зовемо аутомобилом, треба напоменути да ће муштерија добити врло коректан „пакет”. У закључку, ако променим и прилагодим реченицу из наслова: Ниро није најбоље што можете да добијете, али добијате праву хибридну технологију, која вам може чак и уштедети нешто новца кроз економичнију вожњу.

текст: Томаж Порекар

фото: Сасха Капетановицх

Ниро ЕКС Цхампион Хибрид (2017)

Главни подаци

Продаја:	КМАГ дд
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	104 кВ (139 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	162 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,1 л / 100 км
Гаранција:	Седам година или 150.000 км укупне гаранције, прве три године неограничена километража, 5 година или Гарантовано 150.000 км за лак, 12 година гаранције против рђе
Систематски преглед	15.000 миља или годину дана. км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.770 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	26.935 € 0,27 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - постављен попречно - отвор и ход 72 × 97 мм - запремина 1.580 цм3 - компресија 13,0:1 - максимална снага 77,2 кВ (105 кс) при 5.700 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 18,4 м/с – густина снаге 48,9 кВ/л (66,5 хп/л) – максимални обртни момент 147 Нм при 4.000 о/мин – 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) – 4 вентила по цилиндру – директно убризгавање горива. Електромотор: максимална снага 32 кВ (43,5 КС), највећи обртни момент 170 Нм Систем: максимална снага 104 кВ (139 кс), највећи обртни момент 265 Нм. Батерија: Ли-ион полимер, 1,56 кВх
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 6-брзински мењач са двоструким квачилом - нп однос - нп диференцијал - фелне 7,5 Ј × 18 - гуме 225/45 Р 18 Х, домет котрљања 1,91 м.
Капацитет:	максимална брзина 162 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,1 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 3,8 л/100 км, емисија ЦО2 88 г/км - електрични домет (ЕЦЕ) нп км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, завојне опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск кочнице, АБС, задњи електрични точкови ручне кочнице (пребацивање између седишта) - волан са летвом и зупчаником, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.500 кг - дозвољена укупна тежина 1.930 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.300 кг, без кочнице: 600 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.355 мм – ширина 1.805 мм, са огледалима 2.040 1.545 мм – висина 2.700 мм – међуосовинско растојање 1.555 мм – предњи траг 1.569 мм – задњи 10,6 мм – размак од тла КСНУМКС м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 880-1.120 мм, задње 600-850 мм - предња ширина 1.470 мм, задње 1.470 мм - висина главе напред 950-1.020 мм, задње 960 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 440 мм - пртљажни простор 373 1.371 365 л – пречник управљача 45 мм – резервоар за гориво XNUMX л.

Наша мерења

Т = 6 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Кумхо Винтер Црафт ВП71 225/45 Р 18 Х / Статус километраже: 4.289 км
Убрзање 0-100 км:	11,1
402м од града:	17,9 година ( 125 км / х)
потрошња теста:	6,9 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,1 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

Укупна оцена (329/420)

• Са својим првим хибридом у нижој средњој класи, Киа нуди врло приступачна решења,
  
  
  Међутим, није све тако убедљиво за цену као што се чини на први поглед.

• Споља (14/15)

  Ниро је ненаметљив и мање одважан од већине Кијиних европских креација.

• Унутрашњост (96/140)

  Одговарајући породични аутомобил са довољно простора. Лепа солидна ергономија, као и комбиновано
  
  
  савременије тезге. Опрема је богата само ако се одлучите за скупљу верзију.

• Мотор, мењач (52
  
  
  / КСНУМКС)

  Бензински мотор и електромотор повезани су двостепеним мењачем за пријатну удобност.
  
  
  искуство у вожњи. Ради врло тихо, па га бучно и грубо трчање (зимских) гума увелико омета.

• Перформансе у вожњи (60
  
  
  / КСНУМКС)

  Врло добар положај пута, није тако уверљив при кочењу.

• Перформансе (28/35)

  Сасвим убедљиве бројке убрзања, највећа брзина је ограничена, али сасвим задовољавајућа.

• Сигурност (37/45)

  Са само најбогатијом опремом, Киа нуди и аутоматску помоћ при кочењу у случају нужде у граду (са препознавањем пешака), наш Ниро је имао само заустављање у траци. Штета што толико штеде ...

• Економија (44/50)

  Наше мере потрошње биле су одличне упркос тренутним зимским условима. Ниро може бити врло
  
  
  економичан аутомобил. Међутим, гаранција не пружа оно што је обећано под слоганом „седам година“.

Хвалимо и замерамо

возачки положај

пренос, усклађеност погона и минимална бука

положај на путу

одговарајући пртљажник

опремљен конекторима

ножна "ручна" кочница

бука котрљања точкова

прибор за поправку гума

отвор за резервоар за гориво са леве стране

напорна навигација