Тест: Киа Цеед 1.0 ТГДИ Фресх // Лако
Тест Дриве

Тест: Киа Цеед 1.0 ТГДИ Фресх // Лако

Промена имена сада када је у питању Киа Цеед а не Цее'д изгледа тривијално и потпуно на месту. Али у ствари, то у потпуности демонстрира менталитет који је Киа пратила од када су одлучили да кроче на европско тло. Шта је тамо? Подешавање. Прекасно је за напад на тржиште аутомобила, засновано на маркама које су овде присутне од дана када смо прешли са аутомобила на аутомобиле, потребно је много храбрости и промишљених стратегија. Кијин план да задовољи захтеве европских купаца показао се као веома успешан. Баш као што су се решили непотребног порицања имена, прилагодили су и изглед својих возила, испунили безбедносне захтеве, опремили их богатом опремом и све заједно спаковали у финансијски повољну амбалажу.

Тест: Киа Цеед 1.0 ТГДИ Фресх // Лако

Направљен у Франкфурту, дизајниран у Риселсхајму и произведен у Зилни, овај Цеед заиста мало представља оригиналну крвну лозу. Пошто је Стингер био добро прихваћен у широј јавности, било је јасно да ће Цеед такође усвојити сличне смернице дизајна. Са елементима као што су агресивна решетка са великим отворима за ваздух за хлађење, дуга хауба, пријатна бочна линија са широким Ц-стубовима и стилски задњи крај са ЛЕД светлима, Цеед је један од најлепших аутомобила у свом сегменту. Занимљиво, баш током тестног семестра, био сам на Форд догађају где су ме, по доласку на лице места, паркинг службеници глатко водили међу паркираним Фокусима. Па, вратимо се на Цеед или завиримо унутра. Тамо је тешко рећи да је ово револуција у дизајну, а још мање о веома разноликом окружењу. Они који су навикли на Киџ одмах ће се наћи како се мало тога променило. Навикли смо да Цеед није баш иПад на четири точка и да га дигитализација још није у потпуности завладала. Ипак, поседује инфотаинмент интерфејс на екрану осетљивом на додир од осам инча који ће задовољити свакога ко очекује читљиве и транспарентне интерфејсе, навигацију која добро функционише и непретенциозност у употреби. Инструменти такође остају аналоги централном дисплеју, који приказује податке са путног рачунара. По жељи, Цеед може понудити и мало луксуза: грејање и хлађење седишта, бежично пуњење мобилног телефона, мноштво УСБ утичница, аутоматска дуга светла, читач саобраћајних знакова, упозорење на умор и систем задржавања у саобраћајној траци. . Нисмо били одушевљени перформансама овог другог јер, осим што „гура“ аутомобил од ознака на тракама, он је такође дизајниран да се аутоматски укључује при сваком покретању аутомобила. Што је неугодно ако су ваше руте углавном око места где је такав систем скоро бескористан, ако не и ометајући.

Тест: Киа Цеед 1.0 ТГДИ Фресх // Лако

Међутим, навикли смо да Цеед не поставља стандарде у овој области, већ их успешно прати. Али то је дефинитивно негде другде у првом плану. Рецимо, у смислу пространости и лакоће коришћења. У поређењу са претходником, повећан је за неколико инча и литара. Возач и сувозач већ имају довољно простора, а седење позади биће мало удобније. Родитељи ће бити срећни што се ИСОФИКС седишта лако монтирају захваљујући лако доступним тачкама за причвршћивање и што је копча сигурносног појаса добро причвршћена за клупу и не омотава се лабаво. Пртљажник је 15 литара већи и сада има 395 на дуплом дну. Доказ да је Киа очигледно ставила велики акценат на боље заптивање кабине је то што се врата (ако су сва остала већ затворена) понекад не затварају добро или „одскачу“, а на другу треба применити мало више силе. покушати.

Тест: Киа Цеед 1.0 ТГДИ Фресх // Лако

Чини се да су покушаји да се побољша динамика вожње били неуспешни. У односу на претходника, новина има нове суспензије, амортизере и опруге, као и мало измењен принцип рада. Јасно је да Цеед никада није планирао да буде тркач, а и не жели, али осећај за аутомобил током вожње и поверење у шасију су се значајно побољшали. Чак и погонски склоп субјекта није сасвим дизајниран за постављање рекорда у брзини. Турбопуњач са 120 коњских снага задовољава потребу за свакодневном вожњом, али нажалост нећете диктирати тај темпо. Ручни мењач са шест брзина са глатким пребацивањем и добро израчунатим преносним односима решава ситуацију када нема довољно обртног момента, али га кривимо за онемогућавање темпомата при пребацивању у виши степен преноса (конкуренти имају неко решење које онемогућава онемогућавање темпомата само при пребацивању у нижи степен преноса). Пошто вожња са прилично оскудним напајањем за аутомобил ове величине ради углавном на принципу притискања папучице гаса у складу са системом за укључивање / искључивање, то се такође манифестује у потрошњи горива. Тако је у нашем стандардном кругу Цеед потрошио 5,8 литара горива на 100 километара, што је много. Тако остаје проблем избора снажнијег мотора, а нуди се и 1,4-литарски бензински мотор са турбопуњачем. Јасно је да ће Киа за ово желети још хиљаду, а с обзиром на то да Цеед више није у таквом ценовном јазу у односу на конкуренцију, вреди размислити о свакој куповини. И ако је Киа некада играла на јефтину аутомобилску карту са купцима, данас се позиционира као добро успостављена марка која нуди квалитетан производ за који нуди и добру гаранцију.

Тест: Киа Цеед 1.0 ТГДИ Фресх // Лако

Киа Цеед 1.0 ТГДИ Фресх

Главни подаци

Продаја: КМАГ дд
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима: КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела: КСНУМКС €
Снага:88 кВ (120


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 190 км / х
Гаранција: 7 година или општа гаранција до 150.000 км (прве три године без ограничења километраже)
Систематски преглед КСНУМКС км


/


КСНУМКС месеци

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали: КСНУМКС €
Гориво: КСНУМКС €
Гуме (1) КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година): КСНУМКС €
Обавезно осигурање: КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +5.170


(
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити 26.229 € 0,26 (цена км: КСНУМКС


)

Техничке информације

мотор: 3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензинац са турбопуњачем - постављен попречно - отвор и ход 71 × 84 мм - запремина 998 цм3 - степен компресије 10,0:1 - максимална снага 88 кВ (120 кс) ) при 6.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 16,8 м / с - специфична снага 88,2 кВ / л (119,9 хп / л) - максимални обртни момент 172 Нм при 1.500-4.000 о / мин - 2 брегасте осовине у глави - 4 вентила по цилиндру - директно убризгавање горива
Пренос енергије: Предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,615 1,955; ИИ. 1,286 0,971 сати; ИИИ. 0,774 сати; ИВ. 0,639; в. 4,267; ВИ. 8,0 – диференцијал 17 – фелге 225 Ј × 45 – гуме 17/1,91 Р КСНУМКС В, опсег котрљања КСНУМКС м
Капацитет: максимална брзина 190 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,1 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,4 л/100 км, емисија ЦО2 122 г/км
Превоз и суспензија: лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, ручна кочница задњи точак (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,5 окрета између крајњих тачака
Масе: празно возило 1.222 кг - дозвољена укупна тежина 1,800 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.200 кг, без кочнице: 600 кг - дозвољено оптерећење крова: н. П
Спољашње димензије: дужина 4.310 мм - ширина 1.800 мм, са ретровизорима 2.030 мм - висина 1.447 мм - међуосовинско растојање 2.650 мм - предњи траг 1.573 мм - задњи 1.581 мм - радијус вожње 10,6 м
Унутрашње димензије: уздужно напред 900-1.130 мм, задње 550-780 мм - ширина напред 1.450 мм, задње 1.480 мм - висина главе напред 940-1.010 мм, задње 930 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 365 мм - резервоар за гориво 50 л
Кутија: КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 20 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Мицхелин ПримаЦИ 3/225 Р 45 В / статус километраже: 17 км
Убрзање 0-100 км:11,0
402м од града: 17,7 година (


130 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х: 9,8 / 14,4с


(ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х: 15,2 / 16,9с


(В./ВИ.)
Максимална брзина: 190км / х
Потрошња горива према стандардној шеми: 5,8


л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х: КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
АМ табела: КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзиниКСНУМКСдБ
Грешке у тестирању: Непогрешиво

Укупна оцена (435/600)

  • Киа Цеед никада није био аутомобил који поставља стандарде, али је увек био успешан. Увек су умели да ослушкују тржиште и жеље купаца, а новајлија је добар пример за то. Са изузетком изгледа, ни у чему не одступа, али се у свим осталим сегментима процене испоставља оптималним.

  • Кабина и пртљажник (92/110)

    Пространост и употребљивост су вероватно највеће Киине предности сада када цене нису далеко од конкуренције.

  • Удобност (82


    / КСНУМКС)

    Боља звучна изолација кабине и седишта, подређена удобности, доноси добре резултате.

  • Пренос (50


    / КСНУМКС)

    Тешко је окривити погонски склоп као такав, али ипак помало не испуњава задатак вожње аутомобила ове величине.

  • Перформансе у вожњи (75


    / КСНУМКС)

    Шасија новог Цееда побољшана је ради бољег искуства у вожњи. Али није дизајниран за неку ужасну динамику.

  • Сигурност (85/115)

    На Еуро НЦАП -у, нови Цеед тек треба да буде проглашен победником, али и даље мислимо да ће добити пет звездица, баш као и његов претходник. То је нека врста такмичења за системе помоћи

  • Економија и животна средина (51


    / КСНУМКС)

    Цена, некада најмоћније оружје Цееда, много више одговара данашњим ценама. Велика потрошња горива такође уклања неколико тачака, што је надокнађено добрим условима гаранције.

Задовољство у вожњи: 2/5

  • На рачун слабог погона, није баш аутомобил који ће вам измамити осмех на лице, али ипак има добар потенцијал ако пронађете нешто јаче у носу.

Хвалимо и замерамо

пространост и једноставност употребе

изглед

незахтевна за употребу

опрема

рад система за одржавање траке

онемогућавање темпомата при промени степена преноса

неухрањеност мотора

Додај коментар