Тест: Јееп Цомпасс 2.0 Мултијет 16в 140 АВД Лимитед
Садржина
Ако је Јееп одлучио да флертује са елегантнијим СУВ-овима са првом генерацијом Компаса, нови модел је више усмерен ка дизајну кросовера. А како је овај сегмент данас излуђивао купце широм света, било је јасно да ће и Јееп свој компас поставити у том правцу. Али за разлику од брендова који немају искуства у овој области, Јееп је стара мачка у овој области. Стога се очекивало да ће поред изгледа дати и садржај.
Компас споља остаје класичан џип, али је јасно да је инспирацију пронашао у дизајну најпрестижнијег Гранд Цхерокееја. Предња решетка са седам прореза заштитни је знак овог америчког бренда, па чак ни нови Цомпасс није заобишао ову карактеристику. Упркос томе што је заснован на платформи модела Ренегаде, дужине 4,4 метра и међуосовинског растојања од 2.670 милиметара, много је већи од свог мањег брата, али занимљиво много мањи од претходника.
Међутим, нови компас нуди више простора унутра, а пртљажник је порастао за невероватних 100 литара на 438. Ако је екстеријер класичан амерички, унутрашњост већ мало више мирише на његову ћерку Фиат. Наравно, Лимитед верзија има софистицираније материјале и бољу пластику, али је дизајн прилично уздржан. Централни део је Уцоннецт инфотаинмент систем, који пружа све информације које су вам потребне преко 8,4-инчног екрана осетљивог на додир, али интерфејс је прилично некомплетан и збуњујући у погледу графике. Други извор информација је дигитални дисплеј од седам инча који се налази између шалтера. Ценимо могућност повезивања са паметним телефонима преко Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто повезивања, што значајно побољшава корисничко искуство коришћењем централног екрана.
Компас није само технолошки напредан и атрактиван дизајн, већ је предња страна удобног путничког простора. Има довољно простора у свим правцима. Добро седи позади, чак и када су предња седишта гурнута до краја. Седишту возача недостаје неколико центиметара седишта, иначе проналажење доброг положаја за вожњу неће бити проблем. ИСОФИКС сидришта су лако доступна, а копче сигурносних појасева се згодно "слажу" на задњем седишту. Неће бити проблема са простором и иза леђа путника. Црни пртљажник је могао лако да смести два пресавијена СУП-а током теста.
Такође нуди много у погледу система безбедности и помоћи: доступна су помагала као што су упозорење на судар са функцијом кочења, радарски темпомат, упозорење при напуштању траке, упозорење на слепи угао, помоћ при паркирању, камера за вожњу уназад ...
Цомпасс, као представник СУВ сегмента, доступан је са погоном на сва четири точка, али ће све своје предности у односу на конкуренте показати само у верзији са погоном на сва четири точка. Аутомобил на тесту је био управо такав да су се оба лица могла потпуно показати. Била је то слабија верзија турбодизелаша запремине 140 литара са XNUMX коњских снага са аутоматским мењачем, погоном на сва четири точка и комплетом опреме под називом Лимитед. Ова комбинација се испоставља као велики компромис за дневну километражу на путу и повремене бекства са пута.
Иако је Цомпасс сасвим нормалан, добро избалансиран и поуздан аутомобил на припремљеним стазама, сигурно ће вас импресионирати на терену. Захваљујући напредном погону на сва четири точка, названом Јееп Ацтиве Дриве, Цомпасс може успешно да савлада чак и најтеже препреке ван пута. Систем првенствено шаље снагу на предње точкове и може да расподели обртни момент на сваки точак појединачно преко предњег квачила и мокрог квачила са више плоча у задњем диференцијалу ако је потребно. Окретним дугметом на централној конзоли такође можемо да контролишемо или подешавамо програме вожње (Ауто, Снег, Песак, Блато), који онда оптимално подешавају рад диференцијала и електронике мотора. Чланови старе школе теренских возила такође су сервисирани јер се Компасов АВД може закључати. За ову операцију, довољно је притиснути прекидач 4ВД Лоцк при било којој брзини.
Врхунски деветостепени аутоматски мењач пружа глатку, глатку и незахтевну вожњу. Турбо дизел са 140 коњских снага лако ће пратити брзину, али не очекујте да ће постати мајстор на пролазној траци. У хладно јутро, у почетку ће бити мало више буке и вибрација, али ускоро ће звучни призор постати подношљивији. Нећете бити оптерећени ни потрошњом: у нашем стандардном кругу, компас је испоручивао 5,9 литара горива на 100 километара, док је укупна пробна потрошња била 7,2 литара.
Хајде да се дотакнемо цене. Како је наведено, тестни модел представља други ниво понуде дизела и најбољи избор у погледу опреме. Истовремено, погон на све точкове и скоро читав сет опреме укључени су у коначну цену, која је нешто мање од 36 хиљада. Наравно, потребно је проверити код продаваца да ли је ово последња понуда, али и даље мислимо да Јееп нуди прилично аутомобила за назначени износ.
Јееп Цомпасс 2.0 Мултијет 16в 140 АВД Лимитед
Главни подаци
| Продаја: | Авто Триглав доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 103 кВ (140 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 196 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,9 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција две године без ограничења километраже, 36 месеци гаранције за фарбу, Јееп 5 Плус продужава гаранцију без надоплате до 5 година или 120.000 километара. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6.960 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 32.221 € 0,32 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 83 к 90,4 мм - запремина 1.956 цм3 - компресија 16,5:1 - максимална снага 103 кВ (140 кс) при 4.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 12,1 м/с – специфична снага 52,7 кВ/л (71,6 хп/л) – максимални обртни момент 350 Нм при 1.750 о/мин – 2 брегасте осовине у глави - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - пуњење Ваздушни хладњак. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 9-степени аутоматски мењач - преносни однос И. 4,713; ИИ. 2,842; ИИИ. 1,909; ИВ. 1,382 сата; в. 1,000; ВИ. 0,808; ВИИ. 0,699; ВИИИ. 0,580; ИКС. 0,480 - диференцијал 4,334 - фелге 8,0 Ј × 18 - гуме 225/55 Р 18 Х, круг котрљања 1,97 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 196 км/х – 0-100 км/х убрзање 9,9 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,7 л/100 км, емисија ЦО2 148 г/км. |
| Превоз и суспензија: | СУВ - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, завојне опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, задњи електрични точкови ручне кочнице - волан са зупчаником, електрични серво управљач, 2,9 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.540 кг - дозвољена укупна тежина 2.132 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.900 кг, без кочнице: 525 - дозвољено оптерећење крова: нп |
| Спољашње димензије: | максимална брзина 196 км/х – 0-100 км/х убрзање 9,9 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,7 л/100 км, емисија ЦО2 148 г/км. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 890-1.080 мм, задње 680-900 мм - ширина напред 1.480 мм, задње 1.460 мм - висина главе напред 910-980 мм, задње 940 мм - дужина седишта предње седиште 510 мм, задње седиште 530 мм - 438 пртљажник - 380 пречник управљача 60 мм - резервоар за гориво XNUMX л. |
Наша мерења
| Т = 6 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 56% / Гуме: Бридгестоне Дуеллер Х / П 225/55 Р 18 Х / Статус километраже: 1.997 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,3 година ( 143 км / х) |
| потрошња теста: | 7,2 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Нема грешака. |
Укупна оцена (326/420)
Чврста четворка за аутомобил који се потпуно променио између две генерације. Од масивног СУВ-а, еволуирао је у свакодневни аутомобил који се одликује пространошћу, одличним теренским способностима и широким спектром опреме по приступачној цени.
Споља (12/15)
Пошто је Цомпасс потпуно променио своју намену, дизајн је такође изграђен на другом принципу. Али сви се слажемо да је то најбоље.
Унутрашњост (98/140)
Дизајн је оскудан, али просторно богат ентеријер. Чак и одабрани материјали не разочарају.
Мотор, мењач (52
/ КСНУМКС)Одлична вожња и добар мењач зарађују највише бодова.
Перформансе у вожњи (56
/ КСНУМКС)Неутрални положај у свакодневној вожњи и изузетне теренске способности.
Перформансе (27/35)
Иако то није била најмоћнија верзија, перформансе су изнад просека.
Сигурност (35/45)
На ЕуроНЦАП тесту, компас је зарадио пет звездица и такође је добро опремљен сигурносним системима.
Економија (46/50)
Конкурентне цене и умерена потрошња горива су Цомпасс-ови економски адути.
Хвалимо и замерамо
Пространост
Објекти на терену
Трупек
Корисност
Цена
Рад система УЦоннецт
Возачко седиште је прекратко
