Тест: Јагуар КСЕ 20д (132 кВ) Престиге
Садржина
Ово, наравно, не треба да чуди, пошто је Јагуар ипак енглески бренд. То је тачно, као и чињеница да су од 2008. у власништву Индијанаца, посебно Тата Моторса. Ако сада одмахнете руком и говорите негативно, немојте претеривати: Тата Моторс је 17. највећа аутомобилска компанија на свету, четврти произвођач камиона и други произвођач аутобуса. Што, наравно, значи да компанија зна како да служи аутомобилској индустрији. Преузимањем 2008. нису направили грешку која је типична за многе такве случајеве. Нису наметнули своје запослене, нису наметнули своје дизајнере и нису наметнули корените промене. Јагуар остаје Енглез, барем што се тиче менаџмента и дизајнера.
Јагуар нема никакве везе са индијским Татом, осим власника који су уложили довољно новца да нормално дишу и почну да праве нове и сопствене аутомобиле. Зашто свој? Пре преузимања, Јагуар је такође био у власништву великог Форда. Али у њиховом случају марку није напустила претјерана независност, јер су Јагуар аутомобили дијелили многе дијелове аутомобила са Фордовим аутомобилима. Један такав пример је свакако био Кс-тип, претходник садашњег КСЕ модела. Његов дизајн је био у стилу аутомобила Јагуар, али је делио (пре) многе компоненте са тадашњим Форд Мондеом. Остављајући по страни основну платформу, за коју многи власници аутомобила не знају чија је и шта је, унутра се налазе чак и исти прекидачи и дугмад као у Форд Мондеу. Власник Јагуара то једноставно не може себи приуштити и с правом је тако.
Време је за наследника. Уз то, имају велике планове за Јагуар (или Тати Моторс, ако хоћете), и сигурно много више него што је Форд имао са тадашњим моделом типа Кс. Иако то није највећи аутомобил за кућне љубимце, Јагуар тврди да је КСЕ њихов најнапреднији и најефикаснији седан до сада. Са ЦД коефицијентом отпора од 0,26, он је и најаеродинамичнији. Они су у то уложили труд и сво знање које имају, а у неким деловима су несумњиво и успели. Потпуно нова каросерија је скоро у потпуности направљена од алуминијума, док су врата, хауба и пртљажник направљени од потпуно поцинкованог челика високе чврстоће. Дизајн аутомобила сумира неке од карактеристика већ познатих Јагуар модела, али дизајн остаје прилично свеж. Нешто што је свеже, са неким детаљима као што су нос и задњи део аутомобила и задња светла, импресионира многе. Аутомобил још једном даје осећај софистицираности и престижа. Чак и превише. Случајни посматрачи, који се нису либили да питају о каквом се аутомобилу ради, хвалили су његов облик и утисак престижа, али су истовремено додали да овај аутомобил није био нимало скуп, пошто вероватно кошта више од 100 хиљада евра. Грешка! Прво, наравно, зато што овај аутомобил не припада тако високом ценовном рангу и његови конкуренти (осим ако није суперспортска верзија) не прелазе такве износе, а друго, наравно, зато што Јагуар са неким моделима одавно не постоји . превише скупо. На крају крајева, бројке то показују: основни Јагуар је доступан за мање од 40 долара. Углавном, тест је коштао 44.140 евра, али га је додатна опрема увећала за више од 10 евра. Коначна сума није мала, али је ипак скоро половина замишљене суме необразованог посматрача. С друге стране, познаваоци аутомобила могу бити разочарани.
Поготово што Јагуар указује да ће КСЕ бити њихово оружје у борби против Аудија А4, БМВ тројке, Мерцедеса Ц-класе итд. Ако нема проблема са дизајном, његова симпатија је релативан концепт, са ентеријером је све различит. Ово се веома разликује од горе наведених конкурената. Делује скромно, уздржано, готово Енглез. Иначе, добро седи у аутомобилу, волан који је пријатно подебљан, пријатно лежи у руци. Мало збуњује његов средишњи део, који ради превише пластично, чак би и прекидачи, који су иначе логично постављени, могли бити другачији. Поглед на велике сензоре је добар, али између њих се налази централни екран, који опет нуди скромну количину информација. Наравно, ручица мењача је такође другачија. Као што је случај са неким Јагуарима, заправо га уопште нема, а уместо тога постоји велико округло дугме. Многима ће ово у почетку бити тешко савладати, али пракса је дело мајстора. Нажалост, током летњих дана метални оквир око њега постаје толико врућ да је (пре)врућ за руковање. Међутим, пошто смо различити људи, верујем да ће и ентеријер многима (можда старијим возачима и путницима) изгледати одлично, на исти начин на који Британци дању пију чај, а не кафу. У мотору? XNUMX-литарски турбодизел је нов и нема приговора на његову снагу, али је довољно гласан или му је изолација буке превише скромна.
Ово такође утиче на рад система старт-стоп када се мотор (пре) поново покрене. Тестни аутомобил имао је своју моћнију верзију, која је производила 180 "коња". Они нису били ништа друго до суздржани и софистицирани Енглези. По жељи, лако могу стајати на задњим ногама, одскакати и грчити се. КСЕ, иако са 100-литарским дизел мотором, може бити веома брз не само на равном терену, већ и у кривинама. Помаже му Јагуар Дриве Цонтрол, који нуди додатне програме режима вожње (Ецо, Нормал, Винтер и Динамиц) и стога прилагођава одзив управљача, папучице гаса, шасије итд. Али мотор није само оштар, заједно са Еко програм такође може бити економичан, што показује наша стандардна шема, где мотор троши само 4,7 литара дизел горива на XNUMX километара.
Јагуар КСЕ такође нуди низ система помоћи при безбедности који возачу олакшавају вожњу и, изнад свега, прате неке грешке у возилу. Када на овај начин посматрамо цео аутомобил, постаје јасно да га не можемо занемарити. Међутим, у једном даху морате знати одакле долази. Чини се да је створен за мирно енглеско село. Ако сте били у Енглеској и њеном селу (Лондон се не рачуна), онда знате на шта мислим. Разлика, која испрва прија, затим збуњује, а затим вам након трезног размишљања поново постаје занимљива. Исто је и са новим КСЕ. Неки детаљи су у почетку збуњујући, али кад се навикнете на њих, свидеће вам се. У сваком случају, Јагуар КСЕ је довољно другачији да се његов возач не изгуби у просечном "престижном" немачком аутомобилу. Ово је такође вероватно укусно, попут чаја у пет, а не кафе.
текст: Себастиан Плевниак
КСЕ 20д (132 кВ) Престиге (2015)
Главни подаци
| Продаја: | Суммит мотори љубљана |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 132 кВ (180 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 228 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,2 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 године, Гаранција лака 3 године, 12 година гаранције за прерјавење. |
| Замена уља сваким | 30.000 км или годину дана км |
| Систематски преглед | 30.000 км или годину дана км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | * – трошкови одржавања током гарантног рока не € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 10.755 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 58.796 € 0,59 (км км: КСНУМКС) ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - уздужно постављен напред - отвор и ход 83 × 92,4 мм - запремина 1.999 цм3 - компресија 15,5:1 - максимална снага 132 кВ (180 кс) при 4.000 о/мин брзина клипа при максималној снази 12,3 м / с - специфична снага 66,0 кВ / л (89,8 л. убризгавање - издувни турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће задње точкове - аутоматски мењач 8 брзина - преносни однос И. 4,714; ИИ. 3,143 сата; ИИИ. 2,106 сати; ИВ. 1,667 сати; в. 1,285; ВИ. 1,000; ВИИ. 0,839; ВИИИ. 0,667 - диференцијал 2,37 - предњи точкови 7,5 Ј × 19 - гуме 225/40 Р 19, задње 8,5 Ј к 19 - гуме 255/35 Р19, круг котрљања 1,99 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 228 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,1/3,7/4,2 л/100 км, емисија ЦО2 109 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, дупле вилице, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск кочнице, АБС, механичка паркирна кочница задњег точка (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,5 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.565 кг - Дозвољена бруто тежина 2.135 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницама: н/а, без кочница: н/а - Дозвољено оптерећење крова: н/а. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.672 мм – ширина 1.850 мм, са огледалима 2.075 1.416 мм – висина 2.835 мм – међуосовинско растојање 1.602 мм – предњи траг 1.603 мм – задњи 11,66 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 880-1.110 мм, задње 580-830 мм - ширина напред 1.520 мм, задње 1.460 мм - висина главе напред 880-930 мм, задње 880 мм - дужина седишта предње седиште 510 мм, задње седиште 510 мм - 455 пртљажник - 370 пречник управљача 56 мм - резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутија: | 5 места: 1 кофер (36 л), 1 кофер (85,5 л), 1 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - електрични прозори напред и назад - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан - даљинско централно закључавање - волан са подешавањем висине и дубине - сензор за кишу - возачко седиште подесиво по висини - путни рачунар - темпомат. |
Наша мерења
| Т = 27 ° Ц / п = 1.021 мбар / рел. вл. = 83% / Гуме: Дунлоп Спорт Макк напред 225/40 / Р 19 И, позади 255/35 / Р19 И / број километара: 2.903 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,4 година ( 138 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | Мерење није могуће са овом врстом мењача. С |
| Максимална брзина: | 228км / х (ВИИИ.) |
| потрошња теста: | 6,8 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 4,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (355/420)
Јагуар се враћа својим коренима са КСЕ. Типични Енглез, можеш да пишеш.
Боље или горе.Споља (15/15)
Изглед је главна предност КСЕ.
Унутрашњост (105/140)
Салон је довољно простран и елегантно истакнут. Спортистима се ово можда неће допасти.
Мотор, мењач (48
/ КСНУМКС)Мотор и шасија су (пре) гласни и не жалимо се на погон и мењач.
Перформансе у вожњи (61
/ КСНУМКС)Тешко је рећи да је такав аутомобил дизајниран за брзу вожњу, мирнији је и елегантнији. Његови возачи су обично такви.
Перформансе (30/35)
Прилично пристојан мотор који може бити изнад просека у погледу уштеде горива.
Сигурност (41/45)
У шпанском селу остало је само неколико аутомобила са много безбедносних система.
Међу њима нема Јагуара.Економија (55/50)
С обзиром на то, мотор може бити изузетно економичан, али генерално, такав Јагуар је скуп аутомобил, углавном због губитка вредности.
Хвалимо и замерамо
форма
мотор и његове перформансе
Потрошња горива
осећајући се изнутра
израде
гласан мотор ради
гласна шасија
изобличење аутомобила (по висини) при гледању кроз стакло задњег стакла и ретровизор
