Тест: Јагуар Е-Паце 2.0д (132 кВ) Р-Динамиц
Садржина
Јагуар. Овај енглески бренд је последњих година, посебно у последње две године, односно у време када су покренули узорну офанзиву на пољу хибрида, доживео праву ренесансу. Одличан дизајн, сјајна техника и на крају, али не и најмање важно, знају да причају (маркетиншке) приче о својим аутомобилима. Узмите на пример Јагуар Е-Паце: пошто је то мали брат великог и успешног Ф-Пацеа, на ветробрану ћете пронаћи логотип штенета Јагуар маме. Такође и њихово објашњење зашто Е-Паце тежи скоро исто колико и Ф-Паце који спада у исту лигу: учинити аутомобил доступним тамо где се налази (тј. Знатно јефтинији од Ф-Пацеа, који наравно узима у обзир величину Обоје су сасвим разумљиви и тачни), али истовремено са снагом кућишта, његова конструкција је челична и компактна, што има последице по тежину.
И ево нас опет у наслову: овај пут у облику центиметара и килограма. Да, млађи брат Ф-Паце-а, којег смо похвалили на нашем тесту, осим мотора, заиста је мањи, али није лакши. Оно са чиме се Јагуар морао помирити је то што се рука Е-Пацеа на ваги нагнула за више од тоне и седамсто килограма, што је прилично висока цифра за 4,4 метра дугачак цроссовер изграђен са погоном на сва четири точка. тестирајте Е-Паце, постаје још већи. Хауба, кров и поклопац пртљажника су сви направљени од алуминијума, али ако желите озбиљно смањити тежину, Е-Паце би требао бити потпуно алуминијумска конструкција, попут свог већег брата, али сумњамо да ће заиста пасти по истој цени домет. као тест Е-Паце.
На срећу, маса је готово неприметна, осим када аутомобил почне смело да клизи по клизавом путу. Упркос гумама за све путеве, Е-Паце се такође одлично показао на рушевинама, не само у погледу удобности шасије (наравно, са опционим 20-инчним гумама са веома ниским резом), већ и у погледу динамике вожње. Лако се може љуљати у кривинама и лако контролисати клизање (такође захваљујући веома добром погону на сва четири точка), али наравно возач не треба превише да се ослања на снагу мотора. Само ако је грешка у процени улазне брзине превелика, велика маса значи приметно дуго клизање у нежељеном правцу. А са добрим зимским гумама, исто ће вероватно бити и на снегу – тако да је, упркос основном дизелу у носу, забавно.
Савршено подешена шасија и разумно прецизан управљач осигуравају да је вожња спортска и угодна, чак и на асфалту, без превише нагињања каросерије или неравнина испод точкова. Е-Паце се такође осећа пријатно у угловима.
Чињеница да је Е-Паце један од спортских СУВ-ова потврђује и његов облик. Једноставно је спортски и непогрешиво Јагуар, а облик задњих светала сада је ефективно константа дизајна за марку са седиштем у Ковентрију, која је у власништву индијске мултинационалне компаније Тата од 2008. (и у последње време се добро сналази).
Док је Е-Паце који смо тестирали био основна опрема из Басе-а (у облику Р-Динамиц, што значи спортскију каросерију, двоструки издувни систем, спортски волан, спортска седишта и металне прагове на вратима), овај није повучен. На пример, стандардни ЛЕД фарови су одлични, али је истина да немају аутоматско пребацивање између дугих и кратких светала. Клима је веома ефикасна и двозонска, спортска седишта (захваљујући опреми Р-Динамиц) су одлична, а инфотаинмент систем од 10 инча је интуитиван и довољно моћан. Бусинесс Е-Паце пакет укључује навигацију, ретровизор са самозатамњивањем и препознавање саобраћајних знакова, али бисте радије уштедели тих XNUMX на Дриве пакету (са активним темпоматом, аутоматским кочењем у случају нужде при већим брзинама и мртвим углом контрола). ) и дигитални ЛЦД бројила. Овај класик који је имао Е-Паце тест је оличење непрозирности и лошег коришћења простора.
Добро, комбинација оба додатка је две стотинке већа од пословног пакета, али се исплати. Истина, ако је основни Е-Паце већ наручен, онда су ове доплате неопходне (да је неко други јефтинији, тј. са дизел мотором од 150 коњских снага и ручним мењачем, не може ни да замисли). Дизел од 180 коњских снага је већ на доњем крају спектра (и уверени смо да снажнији дизел на стандардном кругу троши исто или мање од 6,5 литара потребних за тест Е-Паце). Тежина аутомобила и облик каросерије СУВ-а при већим (нпр. ванградским) брзинама су сами по себи, а овај Е-Паце није баш оличење динамичких перформанси. Али ако размишљате о Е-Паце-у са основном опремом, мораћете да се задовољите – снажнији дизел од 240 коњских снага доступан је само са другим нижим нивоом опреме (С) и даље. То већ значи велики скок у цени: додатних 60 коња и више стандардне опреме такође значе цену која се приближава 60 додатних. Поставља се логично питање: зашто је Јагуар произвео најслабије моторизоване и опремљене верзије? Само да би могли да напишу да цене почињу од 33 долара (да, најосновнија верзија Е-Паце-а кошта тако мало)? Зато што је јасно: цене за "праве" верзије почињу од око 60 хиљада. Погледајте само ценовник.
Па, без обзира на цену, два УСБ порта на предњој страни омогућавају повезивање паметних телефона, плус чињеница да оба путника могу глатко пунити своје телефоне током вожње, а у кабини има довољно места. Наравно, не би требало бити притужби на предњи и задњи део у зависности од величине аутомобила, осим ако не покушавате да у аутомобил уградите четири различите дужине и пошаљете их неколико сати даље.
Израда и материјали одражавају цену – то јест, они су на прилично високом нивоу за Јагуар, али у исто време доста одступају од онога на шта смо навикли, на пример, у Ф-Пацеу. Логично и прихватљиво.
Међутим, програмери су приморани да признају да су ипак обратили пажњу на дуго очекиване ситнице: од кукица за торбе у пртљажнику (нећете веровати колико аутомобила немају) до, на пример, Е -Паце. приликом пребацивања мењача у П и откопчавања сигурносног појаса сам мотор се гаси. Све што треба да урадите је да га закључате притиском на дугме на даљинском - потпуно паметан кључ није стандардан. И ту поново долазимо до коментара одакле почињу цене за праве Јагуаре.
Укратко: Јагуар Е-Паце је добар (чак и по критеријумима премијум или скоро премиум), али није сјајан - барем не на тесту. Мале ствари су истрчале у вишу класу. Неки од њих би били уштеђени богатијом опремом и више новца за погонске системе (и стога их купац може решити мешањем у новчаник у тренутку куповине), а неки би могли да одврате некога од куповине (на пример, звучна изолација у комбинација са дизел мотором) или масе возила у зависности од возних карактеристика. У овом случају мање можда није више, али и премало. Или другим речима: толико новца, толико музике.
Прочитајте на:
Тест: Јагуар Ф-Паце 2.0 ТД4 АВД Престиге
Кратки тест: Јагуар КСЕ 2.0Т Р-Спорт
Тест: Јагуар КСФ 2.0 Д (132 кВ) Престиге
Јагуар Е-Паце 2.0д (132 кВт) Р-Динамиц
Главни подаци
| Продаја: | А-Цосмос доо |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 132 кВ (180 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 205 км / х |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 године или 100.000 км, гаранција лака 3 године, гаранција рђе 12 година |
| Систематски преглед | КСНУМКС км / КСНУМКС месеци |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 9.165 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 44.699 € 0,45 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - попречно постављен напред - отвор и ход 83,0 × 92,4 мм - запремина 1.999 цм3 - компресија 15,5:1 - максимална снага 132 кВ (180 кс) при 4.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 10,3 м/с – специфична снага 66,0 кВ/л (89,80 кс/л) – максимални обртни момент 430 Нм при 1.750-2.500 о/мин – 2 брегасте осовине изнад главе (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива турбопуњач - накнадни хладњак |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 9-степени аутоматски мењач - преносни однос И. 4,713; ИИ. 2,842; ИИИ. 1,909; ИВ. 1,382 сата; в. 1,000; ВИ. 0,808; ВИИ. 0,699; ВИИИ. 0,580; ИКС. 0,480 - диференцијал 3,944 - фелне 8,5 Ј × 20 - гуме 245/45 Р 20 И, обим котрљања 2,20 м |
| Капацитет: | максимална брзина 205 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,3 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,6 л/100 км, емисија ЦО2 147 г/км |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишевезна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење) , задњи дискови, АБС, електрична паркирна кочница на задњим точковима (промена између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,2 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1.768 кг - дозвољена укупна тежина 2.400 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.800 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: нп |
| Спољашње димензије: | дужина 4.395 мм - ширина 1.850 мм, са ретровизорима 2.070 мм - висина 1.649 мм - међуосовинско растојање 2.681 мм - предњи траг 1.625 мм - задњи 1.624 мм - радијус вожње 11,46 м |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 880-1.090 мм, задње 590-820 мм - ширина напред 1.490 мм, задње 1.510 мм - висина главе напред 920-990 мм, задње 960 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 56 л |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 25 ° Ц / п = 1.023 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Пирелли П-Зеро 245/45 / Р 20 И / Статус километраже: 1.703 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,9 година ( 133 км / х) |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 6,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Трушч при 90 км / х | КСНУМКСдБ |
| Трушч при 130 км / х | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Непогрешиво |
Укупна оцена (432/600)
Мали брат врло доброг Ф-Пацеа клонира углавном у смислу тежине, која је претешка за овај дизел мотор, и основне помоћне опреме. Али ако га опремите и правилно преместите, то може бити одличан аутомобил.
Кабина и пртљажник (82/110)
Е-Паце не изгледа ништа мање динамично и спортски од свог старијег брата, Ф-Пацеа.
Удобност (90
/ КСНУМКС)Дизел може бити прегласан (нарочито при високим обртајима), али је шасија довољно удобна упркос динамици
Пренос (50
/ КСНУМКС)Потрошња је добра, пренос је добар, само што се тиче карактеристика овај дизел је мали клон тежине Е-Пацеа.
Перформансе у вожњи (81
/ КСНУМКС)На шљунку (или снегу) овај Е-Паце може бити јако забаван, поготово јер је погон на све точкове веома добар.
Сигурност (85/115)
Пасивна безбедност је добра, а тестном Е-Пацеу недостајале су многе активне безбедносне функције.
Економија и животна средина (44
/ КСНУМКС)Основна цена је изненађујуће ниска, али је јасно: за добро опремљен и моторизовани Е-Паце, наравно, постоји добра тона новца за одузимање.
Задовољство у вожњи: 3/5
Да значајна маса није јасно ставила до знања када је возач пребрз, Ф-Паце би добио четврту звезду због удобног положаја на путу.
Хвалимо и замерамо
форма
систем за информације и забаву
место није скупо
превише бучан дизел
неадекватни системи подршке као стандард
маса
