Тест: Хиундаи Ионик хибридни утисак
Садржина
Корејски произвођач жели да створи широк спектар возила са нултом емисијом штетних гасова за које је предвиђено да ће до краја ове деценије укључивати 20 возила, а Ионик (заједно са горивом ћелијом ик35) је први корак у том смеру.
Ионик са петоро врата више личи на „нормалан“ аутомобил него на свог највећег конкурента, Тојоту Приус. Има веома низак коефицијент отпора ваздуха (0,24), што само потврђује да су пројектанти и инжењери урадили добар посао. Поред тога, тежина аутомобила је смањена коришћењем алуминијума поред челика – саставног дела сваког аутомобила са еколошком ознаком – за хаубу, врата пртљажника и неке делове шасије.
Напредак Хиундаија огледа се и у одабраним материјалима и завршним обрадама које карактеришу унутрашњост возила. Ипак, не баш, јер се нека пластика која се користи унутра осећа мало јефтино и претерано осетљива, а квалитет израде је био нешто лошији него што бисте очекивали са климавим седиштем возача и заглављењем наслона за главу. Али с друге стране, прилично светли, на први поглед, метални додаци који оживљавају унутрашњост, а на први поглед престижна глатка површина.
Командна табла Ионик изгледа као контролна табла традиционалног аутомобила (тј. нехибридног аутомобила) и даје осећај да нема никакве везе са футуристичким експериментима неких других брендова. Такав дизајн може одбити неке ентузијасте, али је с друге стране очигледно много шаренији на кожи обичних возача, који се лако уплаше, па чак и уплаше да купе претерано футуристички и наизглед компликован ентеријер. Такође вреди поменути централни екран осетљив на додир за забаву у боји и нови мерачи који су потпуно дигитални – све информације које су вам потребне се приказују возачу на ЛЦД екрану високе резолуције од седам инча. У зависности од подешавања режима вожње, екран такође мења начин на који се подаци представљају.
Нажалост, инфотаинмент систем заслужује свој први недостатак: његови дизајнери су отишли предалеко у потрази за поједностављењем, па смо пропустили доста опција за подешавање, али највећа брига нам је била што систем подржава класични ФМ радио и дигитални ДАБ радио. као један извор. У пракси то значи да ће у случају емитовања радио станице у ФМ и ДАБ опсезима, упркос унапред подешеној ФМ верзији, увек упорно прелазити на ДАБ, што је досадно у подручјима са слабим сигналом (због прекида пријема) , и посебно је непријатно.што то чини чак и ако станица емитује Информације о саобраћају (ТА) на ФМ -у, а не на ДАБ -у. У овом случају систем се прво пребацује на ДАБ, а затим се жали да нема сигнала ТА. Тада корисник има само две опције: нека систем пронађе другу станицу која има ТА, или искључи сам ТА. Надлежни.
Повезивање паметних телефона је пример, Аппле ЦарПлаи ради како се очекује, а Ионик има уграђен систем за бежично пуњење компатибилних мобилних телефона.
Дигитални мерачи су прилично транспарентни (јер је Ионик хибрид, нисмо пропустили бројач обртаја у нормалном или еколошком режиму вожње), али је штета што дизајнери нису искористили своју флексибилност боље него што су могли. много флексибилнији и кориснији. Међу њима је и индикатор пуњења хибридне батерије, који има исту досадну карактеристику као и Тоиотини хибриди: његов опсег је преширок и нећете га видети да показује потпуно напуњену или потпуно испражњену батерију. У основи иде од једне трећине до две трећине пуњења.
Ионик опрема је углавном богата јер већ има активни темпомат, помоћ при задржавању траке и двозонску климатизацију са Стиле опремом, али када је у питању Импрессион опрема попут тестног Ионик-а, то значи навигацију, дигиталне сензоре, систем за контролу мртвог угла (ради веома добро) са контролом унакрсног саобраћаја, кожним тапацирунгом и грејаним и хлађеним предњим седиштима, биксенонским светлима, побољшаним озвучењем (Инфинити), предњим и задњим паркинг сензорима са камером за вожњу уназад итд. У ствари, једина надоплата за тестни аутомобил који представља врхунац Ионик хибридне понуде био је стаклени кровни прозор.
Нажалост, активни темпомат није најбољи, јер се не може сам зауставити и покренути, већ се искључује брзином од 10 километара на сат. Веома ми је жао.
Осећај у вожњи је веома добар (уздужно померање возачевог седишта могло је бити мало више, али то ће приметити само они који су виши од 190 центиметара), ергономија је добра (са изузетком ножне паркирне кочнице, чија је педала у ципелама или глежњу, можете лако ударити ногом и трљати при уласку), па чак и на задњим седиштима, путници (ако нису превелики) неће се жалити. Трунк? Плитко (због батерије испод), али и даље корисно.
Хибридни Ионик има 1,6-литарски бензински мотор са директним убризгавањем од 105 коњских снага испод хаубе, уз помоћ електромотора од 32 киловата (44 коњске снаге). Енергију прима и складишти у литијум-јонској батерији капацитета 1,5 киловат-часова. Комбинација обе јединице (са системском снагом од 141 кс) и шестостепеног мењача са двоструким квачилом је прилично економична (обично 3,4 литара на 100 км) и истовремено прилично активна на аутопуту (иако са 10,8 литара.- друго убрзање до 100 км/х је мало спорије него код електричног модела), али наравно не можете очекивати чуда само од електричног домета или брзине – на ово смо већ навикли код хибрида. На струју ради само километар или два и то само градским брзинама. Ако желите више, мораћете да смањите потрошњу свог електричног Ионику-а. Занимљиво је да је на тесту зелени знак ЕВ, који указује на вожњу само на електрични погон, понекад светлио неколико секунди након што је бензински мотор већ био покренут, или је палио пре него што се угаси.
У нашем стандардном кругу, Ионик је имао потпуно исту километражу као Тоиота Приус, што наравно не значи да је економичан као у доба хибрида. Шта просечни возач троши зависи од тога где највише користи аутомобил. Тестирање је показало да се Ионик осећа мање пријатно у граду, где чињеница да има шестостепени мењач са двоструким квачилом значи да мотор ради у неоптималном опсегу током дужег временског периода и даје већу потрошњу горива. С друге стране, одлично је на стази, где је много мање вероватно да ће такав мењач покренути мотор на великим брзинама него ЦВТ хибриди, брзине су обично мање, а помоћ електромотора већа. Зато је Ионик много приземнији аутомобил на аутопуту и смањује потрошњу горива.
Вреди напоменути да је, као што сте очекивали, Ионик -ов нижи РПМ мотор (где понекад ради само ради пуњења батерије) био прилично груб и звук није био баш пријатан. Срећом, пошто је добро звучно изолован и још увек је искључен, не слушате га довољно да га ометате.
Мењач је одличан и перформансе су му једва приметне, било у нормалном режиму вожње или у начину вожње Спорт или Ецо, док у режиму Спорт мењач пребацује у виши степен преноса при већим обртајима, док у режиму Ецо стално мења степене преноса на најнижа .... могућа потрошња горива у лету. Као и обично код хибрида, систем регенеративног кочења пуни батерију, а за то Ионик има наменски дисплеј који приказује снагу регенерације. Уз мало предвиђања и пажње (барем у почетку, док се возач аутомобила на то не навикне), батерија се може безбедно држати пуном, што значи да се прилично дуге градске деонице могу превозити електричном енергијом. Бензински мотор се гаси при 120 километара на сат када се извади гас, а ако је терет довољно лаган, Ионик може да ради само на струју при овим брзинама.
За разлику од електричног Ионик-а, који се због веће батерије мора задовољити получврстом задњом осовином, Ионик Хибрид има задњу осовину са више карика. На лошим словеначким путевима то је приметно (нарочито у завојима), али генерално Ионик има добре маневарске способности, са довољно повратних информација о управљачу и довољно чврстим огибљењем да се не љуља попут брода, док и даље пружа прилично висок ниво удобности. Инжењери Хиундаија овде су одрадили добар посао.
Такође можемо написати ово за хибридни Ионик уопште: добро обављен посао у смеру који су поставили за Ионик у Хиундаију; па од почетка створите прави, прилагођени хибрид који ће се осећати ближе класичним аутомобилима током вожње. До сада су нам недостајале такве машине. Добра група купаца жели довољно еколошки прихватљивих аутомобила, али им се не свиђа "свемирски" изглед и неки компромиси који су потребни у потрази за што мањом потрошњом и емисијама. И нешто мање од 23 хиљадите основне цене и нешто мање од 29 за најопремљенију верзију значи да нећете морати да шкргућете зубима преко цене.
tekst: Dušan Lukić · foto: Saša Kapetanović
Хиундаи Лоник Хибридни утисак
Главни подаци
| Продаја: | Хиундаи Ауто Траде Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | 28.490 € КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 103,6 кВ (141 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 185 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 3,9 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 12 година без ограничења километраже, XNUMX година гаранције против рђе. |
| Систематски преглед | 15.000 миља или годину дана. км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.735 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 25.366 € 0,25 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | Мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - попречно постављен сприједа - отвор и ход 72 × 97 мм - запремина 1.580 цм3 - компресија 13,0:1 - максимална снага 77,2 кВ (105 кс).) 5.700 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 18,4 м/с - специфична снага 48,9 кВ/л (66,5 кс/л) - максимални обртни моменат 147 Нм при 4.000 о/мин мин - 2 брегасте осовине у предњем појасу) - 4 вентила директно по цилиндру - убризгавање горива. Електромотор: максимална снага 32 кВ (43,5 КС), највећи обртни момент 170 Нм. Систем: максимална снага 103,6 кВ (141 кс), највећи обртни момент 265 Нм. Батерија: Ли-ион полимер, 1,56 кВх |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 6-брзински мењач са двоструким квачилом - нп однос - нп диференцијал - 7,5 Ј × 17 фелне - гуме 225/45 Р 17 В, домет котрљања 1,91 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 185 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,8 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 3,9 л/100 км, емисија ЦО2 92 г/км - електрични домет (ЕЦЕ) нп |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, завојне опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск кочнице, АБС, задњи електрични точкови ручне кочнице (пребацивање између седишта) - волан са летвом и зупчаником, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.445 кг - дозвољена укупна тежина 1.870 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.300 кг, без кочнице: 600 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.470 мм – ширина 1.820 мм, са огледалима 2.050 1.450 мм – висина 2.700 мм – међуосовинско растојање 1.555 мм – предњи траг 1.569 мм – задњи 10,6 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 870-1.100 мм, задње 630-860 мм - предња ширина 1.490 мм, задње 1.480 мм - висина главе напред 880-940 мм, задње 910 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 480 мм - пртљажни простор 443 1.505 365 л – пречник управљача 45 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
Наша мерења
| Т = 15 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Мицхелин Примаци 3/225 Р 45 В / статус километраже: 17 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,5 година ( 131 км / х) |
| потрошња теста: | 5,4 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 3,9 л / 100 км |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (340/420)
Хиундаи је доказао са Ионик -ом да зна како да се носи са возилима са алтернативним погоном. Једва чекамо да тестирамо електрични и плуг-ин хибрид
Споља (14/15)
Хуиундаи Ионику има дизајн који се истиче, а да није досадан својом еколошком прихватљивошћу.
Унутрашњост (99/140)
Као што смо навикли код хибрида: пртљажник захтева компромисе због батерије. Остатак Ионик -а је одличан.
Мотор, мењач (55
/ КСНУМКС)Хибридни мењач са мењачем са двоструким квачилом мање је ефикасан, али је глаткији и тиши од мењача са континуалном променом.
Перформансе у вожњи (58
/ КСНУМКС)Ионик није спортиста, али је вожња пријатна и довољно удобна.
Перформансе (26/35)
Наравно, Ионик није тркачки аутомобил, али је довољно моћан да лако прати ток (чак и брзог) саобраћаја.
Сигурност (37/45)
Бодове је зарадило пет звездица НЦАП -а за тестне несреће и електронске помоћнике за безбедност.
Економија (51/50)
Цена је сасвим прихватљива за хибрид, а ниска потрошња такође доноси бодове.
Хвалимо и замерамо
радио контрола (Фм и ДаБ)
уградња паркирне кочнице
плитко дебло
