ест: Хиундаи и40 ЦВ 1.7 ЦРДи ГЛС
Садржина
Обично са четрдесет решимо стамбено питање (и позајмимо за наредних четрдесет година, али оставимо детаље), престанемо да се оптерећујемо ликвидним партнером (партнером) и пустимо децу да се играју сама испред блока или куће, без које морате да проведете целе дане у пешчанику или да слушате досадне баке у парку. Можда је најважније, или бар веома важно за човека, да се од шегрта претвори у искусног мајстора. Тако би бар требало да буде, кажу.
У Хјундаију су сада у четрдесетим. Заборавимо на незгодан пубертет Сонате, јер је и40 потпуно другачији аутомобил. Много, али заправо много боље, лепше и још корисније. И40 је први пут понуђен у Европи у породичном оделу (ЦВ), а лимузина ће бити приказана само на предстојећем сајму аутомобила у Франкфурту.
Али већ можемо рећи да је Хиундаи центар у Риселсхајму урадио одличан посао, јер нови и40 ЦВ оличава динамику, лепоту и… да, чак и додир престижа. Бар са најопремљенијом верзијом коју смо тестирали, а стигла нам је из далеке Норвешке. Пријатно стилизована дневна светла, ксенонски фарови који се могу пратити, паметни кључ, прозор за сунцобран од три дела, камера за помоћ при паркирању и, наравно, предњи и задњи паркинг сензори, има више него што би споља желела. Али на све ово се врло брзо навикнеш, стварно се навикнеш. Електрична врата пртљажника која полако отварају пртљажник од 553 литара додају дашак ексклузивности и остављају без речи чак и увек бучне (и паметне) пријатеље. Ово је најновији Хиундаи, и изгледа веома добро - чак и уживо.
Ако мислите да су Корејци заборавили на унутрашњост у жељи да што пре представе новину, варате се. Подсјетимо, и40 је заснован на концепту Генус, који су показали још 2006. у Женеви, тако да има више него довољно времена за темељне припреме. Према нашим мерењима, унутра има доста простора, посебно за сувозаче.
У поређењу са новим Пассат Вариант, има више инча напред и нешто мање на задњем седишту и у пртљажнику. По уласку, електрично подесиво седиште се увлачи како би се олакшало пролаз загрејаног волана, а инструмент табла свира пријатну мелодију. Кул, рекли би млади.
Прве метре сам возио аутом, искључивши нам канцеларијску гаражу када смо морали да слетимо из трећег подрума на цесту у центру Љубљане, неколико квадрата даље. Ова вожња такође укључује неравнине које су врли архитекти и инжењери оставили да изазову возаче и њихова возила. Али те велике избочине су одличан показатељ снаге увијања тела, јер се морају возити под углом, што је - као што вероватно знате - прави отров за тело. Хиундаи и40 се није добро показао у овој вежби, иако нећете осетити разлику у нормалној вожњи. Пасат се, на пример, уопште није жалио на увијање или благо шкрипање које смо приметили на и40.
Нажалост, ни Хиундаи није урадио добар посао са седиштима. Предњи су електрично подесиви, у нашем случају чак и кожни, са додатним грејањем и хлађењем, са подесивим лумбалним делом, а да не говоримо о додатном грејању и подесивом наслону. Међутим, они су превисоки и нису добро формирани на европској задњици да би им се приписивало нешто више од просечне оцене. Није непријатно, али није ни водећи у класи, а што је најважније, са својих 180 инча већ сам био непријатно близу дна крова. У Велостеру сам, на пример, седео боље, али то је спортски ауто. Иначе, морамо похвалити остатак ергономије (да, педала гаса је причвршћена за пету по БМВ-у) као и простор за одлагање ствари, навели смо доста.
Облик арматурне плоче је импресиван, само потврђујемо да је унутрашњост веома пријатна упркос вишој позицији. Вероватно много светлости или прозрачности (већ је споменут мансардни прозор), Инфинити озвучење, навигација, аутоматска клима (иако је некада дувало из горњих вентилационих отвора, то нисмо желели), систем без употребе руку ( са препознавањем гласа!) И још се може навести ...
Још пријатније је било откриће електронских система који ће помоћи у управљању аутомобилом. ЕСП контрола стабилности, помоћ при покретању и темпомат или ограничење брзине су такорећи неопходни, а затим смо се препустили непланираној промјени траке и (полу) аутоматском паркирању. Возач једноставно укључује програм (између предњих седишта) и полако вози уздужно паркиране аутомобиле, тако да систем детектује довољно велики простор. Затим спустите управљач и једноставно следите упутства на командној табли (папучицу гаса и папучицу кочнице и даље мора да управља возач) како бисте довезли аутомобил на изабрано место за паркирање, баш као што бисте то учинили са професионалним возачем. Систем заиста добро функционише и само ће искусни возачи открити да је само уз помоћ паркирних сензора и камере за вожњу уназад много ефикасније угурати аутомобил од 4,77 метара у мању рупу на класичан начин, као основни услов за покретање мотора. маневар ради безбедности изнад. Међутим, систем не функционише на попречним паркинг местима. Међутим, Хиундаи је добро опскрбио овај и40, па се очекује да ће цена бити већа. Једину црну тачку на свим електронским уређајима означила је камера која је два пута отказала због лошег контакта. Иначе, то је беспрекоран производ.
Хиундаи очекује да ће 1,7-литарски турбодизелски мотор бити најпродаванији мотор у Европи. Бицикл је пријатан, можда и најтиши, али ипак углађен, издржљив и довољно економичан да буде пријатан сапутник за свакодневне задатке. У граду и на сеоским путевима одлично функционише са шестостепеним аутоматским мењачем, који тежи само 78 килограма (20 више од ручног!) Домаћи је производ фабрике Хиундаи-Киа на који се могу поносити. ...
Мењање је увек брзо и глатко, не као Волксваген ДСГ, али је и даље довољно ефикасно да подигнете прст за куповину. Овако опремљен аутомобил ће се угушити само при оштром убрзању на аутопуту, када након убрзања камиона убрзате до, рецимо, 150 км / х; тада је мотор већ на ивици задиханости, па веома захтевним возачима препоручујемо да провере дволитарску верзију ЦРДи са чак 130 киловата и више домаћих 177 „коња“. У Ауто продавници једва чекамо да тестирамо ову верзију, али нећемо се залагати за дужи тест.
Са аутоматским мењачем само заборавите на спортски програм; мењање брзина није брже, електроника дуже инсистира само на једној брзини, што је непријатно, па чак и спортскије. Стављам велику црну тачку на Хиундаијеве дизајнере и инжењере због две ручице на управљачу помоћу којих можемо ручно да мењамо брзине. Производи су превише пластични и превише се заглављују у послу да би били пријатни или чак пријатни за рад. Шмент, зар нису могли само да копирају Волксвагенов систем?
Закривљеност на главним путевима такође ће бити пријатна захваљујући новом електричном серво управљачу који зависи од брзине. Понекад се на неравном путу до путничког простора чула превише буке испод точкова, као и ружна грба, ружна која је пузала до возачевих руку. Нећете то доживети на Форд Мондеу. Шасија је, међутим, довољно удобна да ће МцПхерсон подупирачи напред и вишеструке везе бити више похвала него критика. Лично бих волео бољи серво управљач и мање увртања каросерије од аудио подизања и уклањања возачевог седишта, али чак је и овај Хиундаи и40 био пријатан сапутник. Признајем да ми је било јако жао што сам то четрнаест дана касније вратио агенту. Упркос грешкама, којих је мало и само сметају џепарошима.
И40 можда још нема Мондео спортски серво управљач и Пассат погон, али већ има италијанску лепоту и јапански квалитет израде. Шта ако кажемо да је Хиундаи пријатан, удобан и пријатан? Европски конкуренти се можда већ тресу, јер су нови модели Хиундаија већ из ученика прерасли у учитеља који може много да научи.
Аљоша Мрак, фото: Саша Капетанович
Oči u oči: Tomaž Porekar
Потпуно оживљавање Хиундаија је заиста нешто невероватно. Пре десет година, ми Корејци смо потпуно отписани због кризе национализацијом дугова своје ауто индустрије, а онда су почели да се понашају потпуно другачије. Дакле, и40 је озбиљан предлог за вишу средњу класу. Истина је да је тешко пронаћи нешто што се заиста издваја од конкуренције, али све у свему, толико је добро дизајнирано да чак нећете пронаћи никакве посебне недостатке.
Изглед је оно што привлачи свачију пажњу. Удобност и положај у вожњи такође су подигнути на много виши ниво, а то се посебно односи на понуду опреме.
Нажалост, још не знамо која ће бити цена на словеначком тржишту и да ли ће поклон бити тестиран са свом опремом из словеначке понуде, јер ће званични почетак продаје бити за 14 дана. Судећи према предлозима других Хиундаија, и40 у том погледу иде сасвим добро.
Хиундаи и40 ЦВ 1.7 ЦРДи ГЛС
Главни подаци
| Продаја: | Хиундаи Ауто Траде Лтд. |
|---|---|
| Снага: | 100 кВ (136 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 198 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,1 л / 100 км |
| Гаранција: | 5-годишња општа и мобилна гаранција, 3-годишња гаранција лака, 12-годишња гаранција против рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречно постављен - отвор и ход 77,2 × 90 мм - запремина 1.685 цм³ - степен компресије 17,0:1 - максимална снага 100 кВ (136 кс)) при 4.000 о/мин у просеку брзина клипа при максималној снази 12,0 м / с - специфична снага 59,3 кВ / л (80,7 хп / л) - максимални обртни момент 325 Нм при 2.000–2.500 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 6-степени аутоматски мењач - преносни односи: н/а - 8 Ј × 18 фелне - гуме 235/45 Р 18, домет котрљања 1,99 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 198 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,6 с - потрошња горива (комбинована) 4,5 л/100 км, емисија ЦО2 124 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке полуге, подупирачи вешања, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електро-хидраулични серво управљач, 2,9 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.495 кг - Дозвољена бруто тежина 2.120 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: н.а., без кочнице: н.а. - Дозвољено оптерећење крова: н.а. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.815 мм, предњи траг 1.591 мм, задњи траг 1.597 мм, размак од тла 10,9 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.510 мм, задња 1.480 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 70 л. |
| Кутија: | Пространост кревета, мерено од АМ са стандардним сетом од 5 Самсоните мерица (оскудних 278,5 литара): 5 места: 1 кофер за авион (36 л), 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - предњи и задњи електрични прозори - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД и МП3 плејером - плејер - навигациони систем - мултифункционални волан - централно закључавање са даљинским управљањем - волан са подешавањем висине и дубине - сензор за кишу - возачко седиште подесиво по висини - грејање предњих седишта - дељиво задње седиште - путни рачунар - темпомат. |
Наша мерења
| Т = 24 ° Ц / п = 1.239 мбар / рел. вл. = 21% / Гуме: Ханкоок Вентус Приме 2/225 / Р 45 В / Статус километраже: 18 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,8 година ( 128 км / х) |
| Максимална брзина: | 198км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 7,7 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,7 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,1 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | бизаран рад камере за вожњу уназад. |
Укупна оцена (339/420)
Хиундаи наставља успешно путовање са и40 са ик35 и очигледно ће наставити са и30 (види Вести). Рећи да је леп и мазан не значи да је и савршен. Али запамтите Сонату и видећете да је напредак заиста очигледан!
Споља (14/15)
Лепо, хармонично и динамично. Браво, Хиундаи!
Унутрашњост (102/140)
Довољно велик да прими целу породицу, врхунски опремљен и изграђен.
Мотор, мењач (53
/ КСНУМКС)Имали смо коментаре на управљач и мотор под пуним оптерећењем, али иначе добар мењач и предвидљива шасија.
Перформансе у вожњи (58
/ КСНУМКС)Добре педале, лоше ручице мењача на управљачу, добар осећај кочења и стабилност правца.
Перформансе (24/35)
Довољно за све и превише за полицију ако возач није опрезан. Чекамо дволитарски ЦДТи!
Сигурност (41/45)
Седам ваздушних јастука, ЕСП, камера, активни ксенонски фарови, помоћ при задржавању траке итд.
Економија (47/50)
Умерена потрошња горива (неки конкуренти имају боље!), Добра гаранција, очекивани просечан губитак вредности.
Хвалимо и замерамо
мотор
шестостепени аутоматски мењач
глаткоћа
опрема
(полу) аутоматско паркирање
свемир
седишта (висока позиција, нису довољно удобна)
парктрониц такође ради при празном ходу мењача (Н)
бука испод точкова на неравном путу
ручице управљача
извртање тела
