Тест: Хиундаи и30 1.4 Т-ГДи Импрессион

Ако се донедавно чинило да ће Хјундаи играти улогу минорног играча на европском тржишту, сада је време да се каже да је зрео за прву поставу. Не требају нам прашњаве архиве, Википедија и стари мудраци да се сетимо улоге коју су Корејци одиграли у нашој земљи. Пони, Аццент и Елантер није купио нико имајући на уму најсавременију технологију, сигурност и удобност. Сада се историја мења. Нови Хиундаи и30 је аутомобил за који се може рећи да купци долазе у салон зато што то желе.

Нови и30 је дизајниран, развијен и тестиран у Европи и испуњава очекивања европских купаца. Све су ово смернице постављене недавно у Сеулу, а сада видимо резултат. Претходник је и даље имао доста оријенталних недостатака, али сада је Хиундаи могао да саслуша купце и узме у обзир њихове коментаре. Можда су најмање коментара имали на форму, која је, рекло би се, прилично суздржана. Са свим ЛЕД потписима и хромираним оплатама, даје вам до знања да је то тренутни модел, али се и даље не истиче по питању дизајна и може се визуелно удружити са Голфом, Астро и Фоцусом и нестати са Меганеом и Тристоосмицом .

Унутра се наставља прилично мирна прича у погледу дизајна, али то не значи да је и30 разочаравајући. Истакнута је ергономија, што је за почетнике на високом нивоу. У Хиундаију постоји перцепција да се прекомерна дигитализација не допада њиховим купцима, па се окружење за вожњу и даље једноставно пројектује. Иако је централни елемент екран осетљив на додир од осам инча, нису се усудили да у њега поставе сва дугмад са централног дела арматуре. Инфотаинмент систем и30 један је од најбољих у свом сегменту јер, осим што подржава Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, нуди и једно од транспарентнијих и прилагођенијих интерфејса.

Захваљујући доброј ергономији, седишту, транспарентности и много простора за складиштење, удобност у новом и30 је на веома високом нивоу. И док се свуда користе добри материјали, није паметно стављати један комад чврсте, непривлачне пластике испред возача. Сваки пут када покренете мотор са прекидачем или додирнете мењач, можете осетити како се тврда пластика трља испод ноктију. Ово никада не бисмо споменули да Хиундаи није кокетирао са најбољим у класи и чак погледао према премиум сегменту. Барем се тако може судити по конфигурацији и30. Ако споменемо само сет сигурносних помагала: постоји систем упозорења на судар који кочи при мањим брзинама, ту је и упозорење о напуштању траке, систем за детекцију умора возача и систем за упозорење за вожњу уназад. Непотребно је рећи да камера за вожњу уназад и помоћник при паркирању.

Чак и иза возачевих леђа, прича о удобности и практичности се ту не завршава. На задњем седишту има довољно простора за путнике, а за постављање дечијег седишта доступни су погодни Исофик држачи. За ношење пртљага требало би да буде довољно 395 литара пртљага, а када се преклопи задње седиште, за сваки случај, имаће луксузних 1.300 литара простора. За љубитеље скијања постоји и отворени простор за ски превоз.

Са новим и30, Хиундаи нам обећава динамичну и стабилну вожњу са високим нивоом удобности. Све ово потврђује чињеница да је на Нурбургрингу положено 100 радних километара. Истина, вожња почетника је прилично једноставна. Засигурно су брзи километри у Греен Хелл -у помогли да аутомобил буде уравнотежен и лак за вожњу, а не да постављају рекорде на тркачким стазама. Управљачки механизам је прецизан, али недовољно оштар да пружи потпуно поверење у динамичну вожњу. Шасија је такође погоднија за аутопутеве и гутање канализације у градовима, па им на памет падају они који цене удобност. Кокпит је добро затворен, бука ветра и бука испод гума унутра су мали, ништа што аудио систем са дигиталним радио пријемом не би могао да савлада.

Купцима новог и30 на располагању су три мотора, наиме два бензинска мотора поред дизел. За тест смо добили 1,4-литарски четвороцилиндрични бензински мотор са 140 коњских снага. То је мотор који замењује 1,6-литарски мотор свог претходника, нудећи новајлији много више динамике и агилности. Рад је миран и тих, што је, наравно, типично за бензинске пумпе. Чак и при великим брзинама мотора, унутрашња бука остаје на нижем нивоу. У ствари, ретко ћете возити у великим обртајима, јер је и30 опремљен шестостепеним мануелним мењачем који такође има нешто дуже преносне односе. Можда је зато „турбо рупа“ уочљивија при ниским обртајима, јер треба мало сачекати док се мотор не пробуди. Ако смо задовољни готово свим сегментима рада мотора, тешко је рећи у погледу протока постигнутог током испитивања. У стандардном кругу, који прилично тачно одражава свакодневну употребу аутомобила, и30 троши 6,2 литара на 100 километара. Током целог теста, који такође укључује и наша мерења, проток је скочио на 7,6 литара. Не много, али мало превише за такву машину.

Може се рећи да је проевропска оријентација Хиундаи модела већ достигла задовољавајући ниво. Хиундаи и30 је једноставан аутомобил са којим је лако живети. Ипак, остаје ауто у који се тешко заљубити, а памет олакшава избор.

текст: Сасха Капетановицх фото: Сасха Капетановицх

а 3 0 1. 4 Т – ГД и Импресија (2017)

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	103 кВ (140 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	210 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,2 л / 100 км
Гаранција:	5 година неограничено, укупна километража гаранције, 5 година за мобилне уређаје без гаранције, гаранција лака 5 година, 12 година гаранције за прерјавење.
Систематски преглед	30.000 км или две године. км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	4.765 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	24.800 € 0,25 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо-бензин - предњи попречно постављен - отвор и ход 71,6 × 84,0 мм - запремина 1.353 цм3 - компресија 10:1 - максимална снага 103 кВ (140 кс) при 6.000 / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 14,3 м / с - специфична снага 76,1 кВ / л (103,5 хп / л) - максимална обртни момент 242 Нм при 1.500 о/мин – 2 брегасте осовине изнад главе (зупчасти каиш) – 4 вентила по цилиндру – цоммон раил убризгавање горива – издувни турбопуњач – накнадни хладњак.
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,615 сати; ИИ. 1,962; ИИИ. 1,275 сати; ИВ. 0,951; В. 0,778; ВИ. 0,633 - диференцијал 3,583 - фелне 6,5 Ј × 17 - гуме 225/45 Р 17, домет котрљања 1,91 м.
Капацитет:	Перформансе: максимална брзина 210 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,9 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,4 л/100 км, емисија ЦО2 124 г/км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - индивидуални предњи део огибљење, амортизери, трокраке полуге, стабилизатор - осовина задње осовине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (са принудним хлађењем), задње диск кочнице, АБС, електрична паркирна кочница на задњим точковима (прекидање између седишта) - волан са летвом и зупчаником, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.427 кг - дозвољена укупна тежина 1.820 кг - дозвољена тежина приколице са кочницама: 1.400 кг, без кочнице: 600 кг - Дозвољено оптерећење крова: нпр. кг.
Спољашње димензије:	Спољне димензије: дужина 4.340 мм - ширина 1.795 мм, са ретровизорима 2.050 мм - висина 1.450 мм - међуосовинско растојање. растојање 2.650 мм - предњи колосек 1.604 мм - задњи 1.615 мм - радијус вожње 10,6 м.
Унутрашње димензије:	Унутрашње димензије: уздужни предњи 900-1.130 580 мм, задњи 810-1.460 мм - ширина предњи КСНУМКС мм, задњи 1.460 мм – простор за главу напред 920–1.020 950 мм, задњи 500 мм – дужина предњег седишта 480 мм, задње седиште 395 мм – пртљажник 1.301–365 50 л – пречник управљача XNUMX мм – резервоар за гориво л.

Наша мерења

Т = 18 ° Ц / п = 1.023 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Мицхелин Примаци 3/225 Стање Р 17 В / бројач километара: 2.043 км кккк
Убрзање 0-100 км:	9,1
402м од града:	16,6 година ( 138 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	8,3 / 10,2с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	9,8 / 11,6 с (В./ВИ.)
потрошња теста:	7,6 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,2 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

Укупна оцена (342/420)

• Ово можда није аутомобил који доводи суседе у очај из зависти, али то ћете ипак бити ви.
  
  
  осећао се добро у томе. Ако Корејци и даље имају мешовите пруге јапанских марки
  
  
  Европска земља, староседеоци су сада у опасности.

• Споља (11/15)

  1-300 Не привлачи много пажње, али је и даље функција коју захтевају купци Хиундаија.

• Унутрашњост (102/140)

  Унутрашњост заслужује похвале због добре ергономије и унутрашњих димензија. Мало мање
  
  
  због употребљених материјала.

• Мотор, мењач (55
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор је одличан, али недовољно оштар због већег преносног односа.

• Перформансе у вожњи (62
  
  
  / КСНУМКС)

  Има тиху вожњу, али се не плаши динамичких бљескова.

• Перформансе (24/35)

  Бензински мотор са турбопуњачем касно се буди, али је и даље добар избор за овај аутомобил.

• Сигурност (37/45)

  Већ је стандардно добро опремљен сигурносним функцијама, још немамо НЦАП оцену, али имамо.
  
  
  нема пет звездица.

• Економија (51/50)

  Цена је атрактивна, гаранција је већа од норме, само потрошња горива квари оцену.

Хвалимо и замерамо

удобност

осећајући се изнутра

ергономија

корисност

цена

систем за информације и забаву

Oprema

Потрошња горива

јефтиноћа неких комада пластике у унутрашњости